造手机的三星还生产过卡车？曾与曼恩合作，带您回顾三星卡车历史

　　说起三星这个品牌，您一定有所了解。作为一家全球知名的韩国企业，三星的业务可谓是相当的广泛。从手机、平板、相机，再到屏幕、闪存颗粒等电子元器件，三星都有生产。除了在电子领域叱咤风云之外，三星早年还干过不少别的事情。而且，三星居然还造过卡车！在今天的文章里，就让我们翻开这段尘封的历史，一起来看看三星的＂卡车梦＂。
　　事情还要从上图中这位说起，他的名字叫做李建熙。1987年，他继承了父亲的产业，就任三星集团的第二任会长。在私下里，他是一个热爱汽车的收藏家，是一个不折不扣的汽车爱好者。多年来，他一直在推动三星集团设立汽车部门，试图与韩国的另一个集团：现代相竞争。管理层一直在否决设立汽车部门的提议，直到他1987年上任会长，一切都变了。
　　上任掌权之后，他便开始推动三星集团的造车计划。很多员工都担心他会胡来，然而李健熙说：没有人比我还了解汽车行业，我用了十年来计划三星集团的造车事业。他的造车梦想也被韩国政府担忧，因为政府担心这样会导致行业恶性竞争。所以，李健熙决定：先从商用车开始造起，由三星重工部门负责。这样，三星就能宣称：卡车制造是重工行业的事情，和汽车行业没关系，以此来规避政府的限制。
　　1994年，三星正式开始制造卡车，首款卡车产品是SM系列卡车。SM系列卡车是当时日产柴Big Thumb系列卡车的授权产品，具备两种不同的型号，分别为SM 510和SM 530。SM 510配备340匹马力的自吸V8发动机，而SM 530则配备370匹马力的发动机。发动机的排量高达18升，非常恐怖。日本卡车很晚才使用涡轮增压系统，因此这种特色也传承到了三星卡车之上。
　　SM系列卡车有几个比较致命的缺点，那就是驾驶室和底盘形制。较小的驾驶室、较高的离地间隙等缺点让SM系列卡车不能适应长途运输的需求。并且，三星和政府之间的合同也限定了SM系列卡车的用途。在三星和政府的合同中，SM系列卡车作为一种＂工程机械＂，而非＂卡车＂或＂车辆＂。因此，SM系列卡车一般都被改装成了各种各样的建筑工程用车。规避了政府限制的同时，也和三星重工部门结合的更加紧密。
　　除了上面看到的水泥泵车之外，三星重工还为SM系列卡车打造了自卸车上装以及水泥搅拌车，拓展了其用途。即使如此，SM系列卡车的用途也牢牢地被限制在了建筑领域。彼时，韩国的卡车市场正遭受较大的冲击：斯堪尼亚和沃尔沃的进口车型在韩国市场大获成功，而韩国同行双龙汽车还和奔驰签订了协议，在韩国生产本土化的奔驰SK系列卡车。韩国卡车市场很快便开始向欧洲倾斜，而韩国三星也找上了新的合作商，那就是德国曼恩。
　　三星和曼恩合作的首款车型是一款8x4的四轴自卸车，基于曼恩F90系列卡车而来。不过和SM系列车型不太一样。SM车型在韩国本土制造，而三星-曼恩F90则基本全在德国制造，韩国仅制造车辆的轮胎和上装。车辆配备12升排量的直列六缸D28发动机，能够输出370匹的马力，匹配采埃孚16档变速箱使用，负载能力可达22.5吨。由于其设计先进、动力强，并且可靠性高，很快就在韩国推广开来。
　　三星为这款卡车投入了很多的广告资金，结果也非常不错。市场对三星-曼恩F90自卸车的反馈很好，销量相当亮眼，而且还为三星附上了欧洲卡车的光环。1996年，三星成立了专门的商用车部门，将卡车的制造从重工部门剥离了出来，推进曼恩卡车的本土化组装生产，还有对SM系列卡车的现代化改进。
　　三星授权生产的曼恩F2000自卸车
　　在商用车部门成立之后，三星又引进了F2000系列卡车的组装生产。同时，他们还推出了SM系列卡车的现代化版本。根据三星和政府之间的条约，三星每年生产的卡车中，出口份额必须达到30%。因此，三星也在向国外出口卡车。最大的接收国是日本，购买了很多三星卡车，而英国一类的欧洲国家也小批量的购买过SM 510之类的车型。
　　可惜的是，好景不长。1997年，亚洲金融危机爆发，韩国经济遭受重创，物流行业和建筑行业也萎靡不振。当时，斯堪尼亚和起亚的合作产品被迫退市，而三星卡车部门也极大的萎缩。三星曾一度打算出售卡车部门，不过最终放弃了该计划。管理层决定：引入一种轻型商用车，以此来顺应市场的需求。这次，三星又找上了日产，引入了Atlas F23系列轻卡，命名为SV110。
　　这次，三星管理层的计划非常成功。虽然SV 110这款轻卡平平无奇，但正是其均衡的实力，使其获得了很多的订单。SV110除了在韩国本土售卖之外，还出口到了其他26个国家，甚至是波兰等欧洲国家，也能找到SV110的身影。不过，它也有个致命缺点，那就是悬挂系统有点烂，基本没法适应高强度工作，损坏几率很大。因此，三星卡车的口碑也急转直下。并且，日产在后期停止了与三星的合作，SV110系列轻卡无法再获取日产发动机。再加上各种各样的困难，三星最终在2002年关闭了卡车部门。
　　在2022年的当下，三星卡车已经很难找到了。不到十年的企业历史，在世界商用车品牌之中可以称得上是相当短。和曼恩的合作、和斯堪尼亚-起亚、奔驰-双龙的角力，也是欧洲卡车争夺韩国市场的缩影。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！