李一男造车，不该把半条命交出去

　　作者祝彰
　　编辑嘉辛
　　李一男正在经历他人生中的又一次危机。
　　12月7日，认证主体为江苏自游家汽车销售服务有限公司的公众号NIUTRON汽车发布公开信，确认原定于本月开始交付的自游家NV短期内将无法交付。
　　自游家NV，正是李一男出狱后加入造车大军的首款新能源汽车产品，这款车在今年10月才刚刚发布。
　　入狱前，李一男在业界名声显赫，15岁考入华中科技大学少年班，26岁成华为最年轻的常务副总裁，38岁出任百度CTO，李彦宏曾高度评价李一男，世界能做百度CTO的不超过三人，李一男就是其中一位。再后来，李一男创办小牛电动。
　　比起造电动车，李一男造汽车的事业显然不那么顺利。
　　由于我们自身的原因，NV在短期内将无法交付，这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。公开信中这么写道。
　　比无法交付更令人扼腕的是，本周早些时候，外界便已经出现了关于公司解散、大规模裁员的传闻。
　　01裁员、解散、清退
　　随着传闻的不断发酵，那封公开信之外，越来越多的细节开始浮出水面。
　　首先是公司正在大规模裁员。
　　先是在上周，有媒体报道，多位来自常州生产基地的员工证实，他们已经开始分批次办理离职手续，目前主要是生产基地的员工，公司的计划是全部清退。
　　紧接着，从昨天到今天，自游家遣散所有一线销售人员的消息也传出：如一线销售人员的企业微信被停用，无法跟外部人员联系，并陆续办理离职手续，并根据入职时间发放补偿金。
　　其次是公司最大的问题，可能出在了生产资质上。
　　自游家（品牌主体公司为火星石科技）本身没有造车资质，它与大乘汽车合作造车，借用后者的生产资质，基地位于常州。
　　与大乘汽车的合作，也是当前质疑声最高的、可能导致李一男造车失败的最重要的原因，这一点我们后面再来细说。
　　再有，李一男正在寻求别的出路，想办法挽救。
　　有媒体指出，内部消息称，李一男目前正在和山东国金汽车商谈代工事宜，企图挽救当前颓势。目前这一消息还未被证实。
　　无论如何，李一男和自游家，已经走到了悬崖边上。
　　这是在李一男预料之外的，最坏的结果。今年早些时候接受晚点AUTO的专访时，李一男说他没有改变市场格局的野心，做这家公司的目标是活下去，而在他的计算模型里，那不是一件难事。
　　但李一男又并非完全没有野心，赌性是他身上的另一个标签，他曾对媒体说啥时候都想干一票大的干啥不是赌呢。
　　下场造车之前，李一男在2014年成立了小牛电动，这被他称作是最后一次创业。2015年的小牛N1的发布会上，他用贾跃亭式的口吻说道：无论对多少事情失望，都没有理由对最好的时代失望。
　　尽管这场发布会3天后，他因为涉嫌内部交易入狱，直到2017年底才被释放，但小牛还是在茁壮成长。2018年，小牛电动登陆纳斯达克。
　　小牛是做成了，李一男的赌性和野心又开始不安分起来，这驱动他加入造车大军。
　　2014年下场做小牛之前，李一男就曾考察过要造车，但当时李斌说从头造一辆车需要200亿人民币，李一男知难而退。要融不到，弄个半截的话，多难受。他这么说道。
　　到2018年下场时，李一男相信钱的问题解决了，他曾表示，公司没有一天缺过钱。
　　他也从来不觉入场晚就没有机会，品牌的出场顺序并不是最重要的。
　　只是这一次，野心没有照进现实。
　　02罪魁祸首是大乘汽车吗？
　　目前，外界对自游家解散原因的猜测中，热度最高的，是与大乘汽车的合作。
　　2018年下场造车时，李一男设想的生产方式是代工。
　　据财新报道，初期牛创（火星石科技前身）与北汽新能源接触，希望对方的常州工厂代工，但囿于政策收紧，委托方申请代工的难度在上升，李一男后来决定放弃代工模式，转而与其他车企合作造车。
　　在另外的一则报道中，李一男的说法是，他想找一家代工厂生产，但看了一圈发现，代工充其量只能把别人的车换壳，做不出他想要的产品。
　　牛创找到的合作方，正是现在被外界看做坑了它的大乘汽车。
　　双方走上合作之路时，大乘汽车早已陷入了债务危机。
　　大乘汽车创立于2018年，老板是原众泰汽车董事长吴建中的儿子吴潇，当年9月品牌正式发布。
　　接下来两年，大乘汽车高开低走，在2020年初遭遇资金链断裂危机，2021年4月进入破产重整程序。有熟悉大乘汽车的人士曾透露，大乘汽车的债务可能将近百亿元。
　　尽管债务缠身，但当时大乘汽车有自游家最需要的资源生产资质。2018年，大乘汽车收购了江西江铃集团轻型汽车有限公司，获得了燃油车、新能源车的生产资质。
　　问题恰恰就出在了生产资质上。
　　2018年，大乘汽车确实拿到了生产资质，但是生产资质你得用，长期达不到要求会被取消。
　　自2021年1月1日起，史上最严的国六排放标准正式施行后，大乘汽车因不合规陷入到了停工停产危机中。
　　粗略从那时算起，大乘的生产资质目前正处于24个月左右的时间，这是一个极其微妙的时间节点。
　　《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中第23条规定：
　　对于停止生产新能源汽车产品24个月及以上的新能源汽车生产企业，工信部给予特别公示，在恢复生产之前，工信部要对其生产资质进行复查。
　　与这条规定相对应的，《新能源汽车生产企业及产品准入管理方法》中第34条提到：
　　道路机动车辆生产企业不能维持正常生产经营的，工业和信息化部应当予以特别公示。经特别公示的道路机动车辆生产企业，工信部在公示期间不予办理准入变更。
　　对乘用车车企而言，不能维持正常生产经营的标准，是连续两年年均乘用车产量少于2000辆。
　　颇为矛盾的一点在于，市值榜在工信部网站查询后，发现目前大乘汽车并未被特别公示，但今年8月份，《道路机动车辆生产企业及产品公告》中新增的生产资质名单中，并未出现大乘汽车的名字。
　　唯一可能的解释是，大乘汽车近期处于资质复审的阶段，结果很可能是未通过，这直接导致了近日自游家的风波。
　　汽车公社在一篇文章中指出，有知情人士称，在两个月前的发布会期间，工信部曾经通过常州政府向李一男传话，意思是，先不要开发布会，资质审核还没有过，低调一些。显然，李一男没有这么做。
　　那为什么接手大乘汽车另一个生产基地抚州生产基地的比亚迪，却完全没有这方面的问题？
　　有知情人士曾对《每日经济新闻》表示，大乘汽车的资质过户审批还在走程序。最重要的是，比亚迪自己有生产资质，目前用的也是自己的。
　　03李一男把造车想简单了
　　就目前发酵出的信息来看，自游家的问题，更显性地集中在生产资质上。
　　但在社交媒体上，有另外的一则小爆料却被外界忽略了。有熟悉自游家内部员工的人士指出，虽然不是资质的问题，还是出现其他的问题了。
　　问题出在哪里，我们目前无从得知。但如果参照过去几年新能源汽车行业的发展，另一个可能的原因，是资金跟不上了。
　　造车以来，火星石科技对外公布过的融资信息，只有A轮的5亿美金。在这之前，天使轮是李一男自己投的。
　　去年底接受媒体采访时，李一男表示，下一轮融资还未启动，但在整个‘推进’过程中并没有缺过钱。
　　初期没缺过钱，不意味着在量产之际也不缺钱；认为自己能融到200亿，也不意味着真的能融到何况是在这两年的大环境下。
　　退一万步讲，就算生产资质、资金这两大门槛能解决，自游家是不是就能顺风顺水？
　　答案显然是否定的。不然过去几年业内融到最多钱的威马，也不至于频频掉队了。
　　还有一点在于，从生产到销售到研发，自游家从一开始就埋下了一个隐患：过于依赖合作伙伴，这相当于把半条命交了出去。
　　生产环节，与大乘汽车的合作中，火星石负责产品研发和定义、三电系统、智能座舱和软件等技术领域，后者负责生产制造。
　　但是不仅生产资质是大乘的，自游家和NIUTRON（牛创）的中英文商标也是大乘汽车的，汽车产品的尾部也将带有大乘汽车的标识，甚至今天公开信的落款，也是大乘的。
　　这看起来甚至有点像自游家才是供应商，大乘才是品牌商。
　　销售环节，自游家采用的是加盟连锁品牌专营模式，截至今年10月底，全国23个城市共有44家零售中心完成了开业。当时官方还透露，到今年年底销售网点将达到120家，覆盖40座城市。
　　这与当前主流的造车新势力采取的线上直销实体体验中心的模式并不相同，但有一个好处：车企本身的模式变轻了。
　　研发层面，以自动驾驶为例，此前接受媒体采访时，李一男直言：我们还没有太多的能力能够大量投入，都是合作方地平线在投入。我们自动驾驶团队也没多少人，主要是从功能的角度上面提需求。
　　如果将以上几点结合起来看，便不难发现，李一男造车，走的是一条代价最小、速度最快、开放程度最高的路径：
　　这种打法最大的优势在于省时、省力，但也蕴藏着极大的风险这还是在不考虑任何外部的市场竞争环境下。
　　这不，风险一来，公司都快解散了。