大空间低油耗中排很显尊贵腾势D9DMi版实拍简评

　　新能源汽车在快速攻城略地，终于把战火燃到了相对小众的MPV市场，今年上半年有岚图梦想家，下半年的重头戏自然就是腾势D9。这款车也是腾势品牌升级后真正意义上的首款车型，与比亚迪品牌要拉开距离，去抢占中高端市场。8月底，腾势D9正式上市，7款车型售价区间为32.98—45.98万元，而且是DM-i超级混动和纯电EV车型共同面世，无论市区为主还是兼顾长途都没有问题。近日，腾势D9智臻空间艺术展在深圳展出，我们借此对2022款DM-i 970四驱旗舰型进行了实拍，一起看看它的特色。
　　新车特点：
　　1、外型采用＂π-Motion＂设计语言，轴距达3110mm，定位中大型MPV
　　2、电动侧滑门采用分缝设计，是全球首款搭载UWB钥匙的MPV
　　3、座舱采用七屏交互，车机搭载腾势Link系统，采用2+2+3七座布局
　　4、提供DM-i和EV双动力，前者零百加速最快7.9秒，后者6.9秒
　　5、全系配备磷酸铁锂刀片电池，DM-i综合续航最高1040km，EV纯电续航最高620km
　　根据车型不同前脸风格有所区分，DM-i版中网采用了仿钻石切割造型，格栅内每片装饰都大小不一且逐渐递增；EV版采用直瀑式中网，纤细的镀铬饰条提升了车头的精致感。无论哪种版本，中网两侧都设有向外延伸的＂C＂型镀铬装饰，组合形成了富有家族辨识度的＂π＂字特征。此次活动也是＂凝夜黑＂配色的首次亮相，其余还提供苍霁灰、晨光金、皓日白、晌雅蓝共5种配色可选。
　　＂流星利箭＂前大灯造型锐利，矩形的近远光灯分体布局，金色灯罩格外显眼，全系标配LED光源、自动点亮和自适应远近光灯切换。下缘的LED日行灯向下延伸至格栅两侧，强化了＂π＂字特征的轮廓感。外侧设有立体三角形导风口，转向辅助灯集成在横置的镀铬饰条内，转向时会自动开启以减少视野盲区。
　　侧面看气势也很足，首先当然是因为尺寸够大，车身长度超过5米2，高度超过1米9，体量感十足。但车身采用了长轴距、短前悬、长后悬的比例，车头部分也十分短促，拥有倾斜度很大A柱和前门固定三角窗，车顶线相对平直，尾部略带倾斜感，比传统方正造型要显得活跃些。另外，整个侧窗增加了镀铬装饰，尤其是E柱装饰板很粗，营造出悬浮车顶的效果。
　　车身尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。作为一款中大型MPV，腾势D9外廓尺寸已经足够庞大，轴距比GL8都长出不少。不过在岚图梦想家面前，还是＂小巫见大巫＂，只能说后者确实做得太大。不过，腾势D9的高度要充足很多，车内垂直高度应该会更加充裕些。
　　全黑外后视镜位于前固定窗后端以方便观看，也缩小了视野盲区。集成了LED侧转灯和侧置摄像头，全系配备带透明底盘的540°全景影像。还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，功能很丰富。
　　前后门把手采用一体式布局，看起来更整洁。标配双侧电滑门、全车无钥匙进入。电动侧滑门采用分缝设计，开启时无需连车顶一起打开，能降低风阻、不积水，还可以提升车内的NVH水平。它还是全球首款搭载UWB钥匙的MPV，离车8米远即可感应到车主位置，迎宾大灯开始闪烁，配合迎宾模式自动打开电滑门，专属迎宾音乐响起，记忆座椅自动后退，仪式感是给足了。
　　全系都采用18英寸轮圈，在庞大的车身中显得比较小，可能更多考虑到厚胎壁减振效果更好，密集式条幅长短不一，简单大方。轮胎规格为235/60 R18，胎宽也偏窄了些，毕竟车身又大又沉，需要足够的抓地力。采用的是马牌PCC系列产品，主打低滚阻，看来这台车更多考虑的是降低能耗。
　　与大多数MPV相同，车尾采用垂直面尽量拓展空间，不过尾窗还是略带倾斜，算是向造型做了些妥协，顶部增加大尺寸尾翼用来降低风阻。贯穿式尾灯两侧对称的纵向＂π＂形灯带很有个性，点亮后犹如流星划过天际，带来独一无二的辨识度。底部采用隐藏式排气布局，弯折的镀铬饰条勾勒出清晰的轮廓感，起到画龙点睛的作用。
　　车厢布局看起来有些眼熟，横向拉伸的中控台与门板融合度很高，10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏和方向盘都带着些比亚迪的影子。不过内饰用料显得精良很多，木纹饰板、钢琴烤漆饰板、质地优良的皮质等装饰都流露出豪华气息。标配14喇叭的Dynaudio丹拿音响，其中第二排中音单元和低音单元由丹拿首席调音师Bjarke带队专属定制，搭配Hi-Fi级7.1声道，带来高品质音乐享受。
　　双辐式多功能方向盘标配皮质包裹，尺寸合适、手感饱满舒适，通过平底加粗提升转向角度的把握。横辐上的多功能采用平面触控式，左侧有全系标配的腾势Pilot智能辅助驾驶系统，支持全速自适应巡航、车道居中、车道保持等功能，达到L2级。
　　10.25英寸全液晶仪表是全系标配，尺寸虽然不算大，但UI风格时尚前卫，提供极简和常规两种显示方式，搭配W-HUD抬头显示，视觉信息获取便利而舒适。
　　15.6英寸中控屏也是全系标配，屏幕采用5.9mm超窄边框，屏占比高达83.1%，与新势力看齐了。与比亚迪不同的是，这块屏幕不支持自适应旋转，但可以左右分屏显示。车机搭载的是腾势Link系统，内置5G基带并采用6nm工艺制程芯片，搭配安卓12系统可100%兼容安卓生态。触控的流畅度和上网的速度都足够快，集成的功能非常齐全。全场景语音交互支持四音区识别和20秒多轮对话，前中排都可以语音控制，更加方便。
　　高位挡杆台距离手很近，因此挡杆可以做得低平些。布局造型与比亚迪神似，扁平的挡杆居中，两侧还保留了一些触控键，包括电动侧滑门、电动尾门、双闪灯、驻车雷达、后方防碰撞预警、自动驻车、EV/HEV模式、一键启动、＂P＂驻车挡、驾驶模式、空调和多媒体系统的快捷键。前方手机储物格带50W无线充电模块，后方是带翻盖的双杯架。
　　挡杆台下方的悬浮式空间又宽又高，可以放置一些较大件物品，前排充电接口集中布置于此，包括Type-C和USB接口、SD卡和12V电源。中央对开式扶手箱同样容积够大，储物能力可以说很强。
　　除入门车型为仿皮+真皮组合，其余均采用真皮材质，米色皮质搭配丰富的菱形纹路，视觉效果非常上档次。填充物饱满厚实，坐垫长度充足，靠背也有少量的侧向支撑，头枕可调角度且有侧向支撑，总体上舒适性比较高。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背电动调节。同时还可选装加热、通风和按摩，而台顶配车型提供驾驶位记忆功能。
　　中排配备两个独立的零感人体工学座椅，支撑前后、靠背、腰部、腿托电动调节，还有加热、通风、记忆和10点式按摩，滑轨前后可调距离达到了同级最长的1080mm。两个座椅侧边都设有USB接口和50W无线充电插槽，手机插入时后排娱乐屏会显示正在充电，无需低头检查手机，非常人性化。天窗采用分段式，前半段虽小但可开启，后半段是1.1㎡不可开启全景天幕，用双层玻璃可实现99%紫外线隔绝率。
　　12.8英寸的中排娱乐屏只在部分高配车型上提供，各种在线影音娱乐与中控屏相同，还支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌等功能，可玩性非常高。另外，中排摄像头带有升降功能的，升起时可以开启线上会议、确认后排乘客状态，收起时也能保证私密性，这点也考虑得很周到。
　　扶手控制屏我们在改装车上见过不少，但原装车比较少见。屏幕像素也比较高，可以对空调、音乐、灯光、天窗、车门、座椅等功能进行调节，在行车中就不用拉扯安全带去够椅背屏了，考虑得很周到。
　　空调控制面板集成在座椅扶手屏，地台就变成了纯粹的储物空间，从上至下分别设有弹出式双杯架、电动伸缩储物格和车载冰箱，对第二排乘客的照顾可以用＂无微不至＂来形容。
　　据工作人员介绍，后排也是按照豪华SUV标准打造的。我们首先对空间进行了测试，将中排座椅调至最后，侃弟身高175cm，后排能获得一拳半的腿部和头顶空间，这是很多竞品无法比拟的。另外，坐垫有一定的高度，填充物厚实，乘坐的舒适性也不错，只是横向距离有限，乘坐三个成年人有些吃紧。后排配置给的非常足，两侧杯架、带USB接口的储物格、顶置出风口和双阅读灯，甚至还有少见的中央翻折扶手，确实很神奇。
　　即使座椅全部有人，尾厢的常规容积也达到410-570L，能够收纳7个行李箱和7个背包，足以满足一家人长途出行的装载需求，非常实用。后排座椅支持4:6放倒，还支持110度向后放倒，可拓展成类似钓鱼台的＂第四空间＂，容积最大可提升至2310L。全系配备有带位置记忆的电动尾门，并未提供备胎。
　　动力方面，提供DM-i和EV双动力可选。DM-i车型搭载骁云插混专用1.5T发动机，搭配EHS170或EHS215电混系统，包含三合一的170kW或215kW永磁同步电机。945版本综合功率为221kW（301Ps），综合扭矩571Nm，可实现5.9L/100km的亏电油耗；1040版本综合功率为254kW（345Ps），综合扭矩571Nm；970综合扭矩为299kW（407Ps），综合扭矩681Nm，零百加速最快只需7.9秒。EV车型搭载八合一电驱总成，单电机最大功率为230kW（313Ps），最大扭矩360Nm；双电机综合功率275kW（374Ps），综合扭矩470Nm，零百加速最快为6.9秒。
　　电池方面，全系均搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，其中DM-i车型的NEDC纯电续航分为50km、180km、190km，对应的NEDC综合续航为945km、970km和1040km。还搭载80kW直流快充，30%到80%的充电时间仅需25分钟。EV车型的WLTC纯电续航分为600km和620km两个版本，最高充电功率高达166kW，还采用了全球首创的＂双枪并充＂技术，充电15分钟续航可达230km。
　　底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，DM-i与EV都提供前置单电机前驱和前后双电机后驱两种方式。另外，全系标配可变阻尼悬挂，顶配车型还提供DiSus-C智能阻尼悬挂，具备更好的适应性。
　　侃弟点评：
　　我们认为＂油耗大户＂MPV最需要新能源动力，毕竟它们在市区道路的通勤率很高，油耗高且排放多。腾势D9用两种动力满足不同需求用户，市区电动最佳、长途用DM-i油耗很低。此外，它在配置与空间上也非常突出，尤其中排提供的项目非常多，可以为用户带来很高的尊贵感。据厂家介绍，目前腾势D9的80%订单是DM-i车型，家庭用户占了7成，说明这台车是可以解决用户的痛点，很有可能改写MPV现有的市场格局。