由潍柴百亿项目落户青岛引发的争议

　　近年来，胶东半岛城市群产业协同发展不断加深，继潍坊歌尔全球研发中心和潍柴海洋装备制造中心等项目落地青岛之后，再次传来潍柴百亿项目落户青岛西海岸的消息，从而再次引发了部分网友的担忧和不解。
　　批评的檄文中，尤以来自省内某网友的文章很具代表性。如果从市场经济的视角、换位企业决策者进行思考，这些质疑真的成立吗？我们不妨一一解读。
　　该作者认为潍坊把好几个核心项目往青岛送，而青岛并无回馈，并以海尔在青岛平度建厂却不给潍坊，来证明潍坊这是一厢情愿、自废武功。
　　潍柴（青岛）智慧重工智造中心项目开工仪式
　　我不知道潍坊市是否有这个权力，可以把歌尔和潍柴这两个上市公司的项目＂送＂给其他兄弟城市，但我更愿意相信布局青岛是企业自主的市场行为。因为任何经营主体，都需要对股东负责，上市公司尤甚。涉及企业重要的战略投资项目，这难道不该是由集团董事会来决策的吗？
　　而作者只看到海尔在青岛平度建厂，却忽略了作为全球品牌的海尔，在世界许多地方都有工厂，在国内工厂除了青岛还分布在烟台、沈阳、大连、佛山、珠海、遵义、重庆、合肥、上海、武汉等多个城市。这更多还是基于市场覆盖、人力资源、产业配套、投入产出比等综合因素去考量的。
　　青岛
　　因而，潍柴把新项目落户青岛西海岸而非＂真香＂的潍坊滨海新区，一定有其战略考量。包括产业基础和配套优势、人才积聚优势、西海岸国家级新区（国内排名第三）的政策优势、青岛港（吞吐量全球第四）的连接全球的航运优势等等。这些可能都是当地所给予不了的。企业有了发展壮大的需求，这恰恰是得益于当地良好的营商环境的扶植，是城市的骄傲。然而每个城市都有自己的局限性，这不应成为企业发展的掣肘。换句话说，如果青岛也满足不了歌尔和潍柴发展的条件，他们一样会落子别的符合企业发展的城市。给不了企业发展空间，又阻碍企业外拓，宁可＂困死＂企业，也＂肥水不流外人田＂，这恰恰会阻碍企业和城市的健康发展。
　　按照该作者的理论，潍坊真的会被青岛虹吸而＂自废武功＂吗？我们不妨看一下长三角城市群中的常州市。2021年城市GDP常州：8807亿，高于潍坊的7010亿。而常州到上海和潍坊到青岛，都是一百六七十公里，但要论上海虹吸之恐怖，顶一打儿青岛都不为过，其对人才和资本的吸引力是国内天花板的存在。而这并不妨碍常州以9.1%的实际增速傲视长三角，可见上海的＂虹吸＂功不可没。再看潍坊，虽然经济体量稍逊常州，但GDP增速却高达9.7%，位居国内城市增速前列，干翻一票＂集全省之力＂狂卷资源的省会城市！你能说，这是被青岛＂虹吸＂的结果吗？如是，又问哪个城市不喜欢？
　　青岛胶东国际机场
　　青岛花400多亿修建的省内目前最大的4F机场--胶东机场，因靠近潍坊而被戏称为＂潍坊东郊机场＂；在青岛市内尚未组网之前，青岛就以超前的眼光花重金将地铁8号、11号和13号线，分别修到了周边潍坊、烟台、日照＂门口＂，利用自身的优势条件，不遗余力推进城市群一体化发展……您能说对接青岛是周边城市的一厢情愿吗？
　　青岛地铁连接周边城市
　　胶东半岛城市群在城市数量和经济体量上，还无法与粤港澳、长三角、京津冀城市群相比拟，目前也尚未进入国家重点发展的城市群行列。尽管在城市协同发展上还有许多问题要解决，但城市间的沟通交流已经机制化、常态化，并取得了越来越多实质性成果。作为长三角和京津冀中间最有竞争力的经济发达区域，我们坚信胶东半岛会成为国内最有竞争力的城市群之一。
　　潍坊、烟台、日照和青岛各有优势与短板，固步自封没有出路、携手共赢才是王道。至于潍坊等群内城市同青岛的互动，有东莞与之深圳、苏州与之上海的成功模式可借鉴，协同发展的前景不是相当美好的吗？！当然，青岛更需倍加努力，推进胶东经济圈的共同繁荣。
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