打破封锁！C919开启国产大飞机万亿级市场

　　打破封锁！C919开启国产大飞机万亿级市场
　　董师傅壹零社2022092415：08发表于重庆
　　国产大飞机，离我们越来越近了。
　　之前，中国工程院院士、中国商飞首席科学家吴光辉透漏，C919大型客机在8月1日已完成全部取证前的试飞。
　　于是，外界猜测将于2022年9月19日获得中国民用航空局为C919颁发的适航证，尽管这个愿望落空了，但C919领证在即，却是不争的事实。
　　更为关键的是，资本市场的气氛已经炒起来了。
　　市场空间高达8万亿元
　　多年以前，国人对用8亿件衬衫换一架大飞机耿耿于怀。
　　此背景下，国产大飞机被寄予厚望，但早期的运10客机由于种种原因难以承载国人的梦想，不得不草草收场。
　　其总设计师马凤山感叹道：像一个没有来得及排练，就被历史推上舞台的剧组，成功地演出了一台大戏威武的第一幕。
　　好在，C919站出来了。
　　据公开资料显示，大飞机是指150座级以上、起飞重量100吨以上的运输类飞机，主要分为单通道、150250座的窄体客机和双通道、250座以上的宽体客机，其中窄体机在中国民航机队的占比在80左右。
　　因而，C919对标的是窄体机的标杆波音737与空客A320。
　　2007年2月26日，国产大飞机C919正式立项，2017年5月5日成功首飞，如今领证在即，外界看到了国产大飞机与波音、空客同台竞技的希望。
　　广州民航职业技术学院副教授綦琦在接受媒体采访时表示：取证成功意味着C919已经达到了交付标准，因此随着C919成功取证，实现交付也水到渠成。后续C919商飞的具体时点，则要看航空公司的配套基础设施以及与C919磨合的情况。
　　据中国商飞的数据显示，当前C919已经累积了815架订单，其中有34架飞机订单来自国外，总金额超5000亿。此外，商飞公司还为C919的潜在出口订单做好了准备，欧洲航空安全局对于中方的适航申请已经进行受理。
　　其中，东航为其第一个客户。
　　而据东航公告披露显示，C919飞机目录单价为0。99亿美元，低于同级别的空客A320neo的1。1亿美元、波音B737MAX8的1。2亿美元。
　　如此一来，C919的价格优势，肉眼可见。
　　据2017年发布的《中国商飞民用飞机市场预测年报》，到2036年末，中国将预计交付8575架民用客机，市场空间近8万亿元，
　　换而言之，C919的成长空间巨大。
　　一名业内人士公开表示：大飞机作为现代工业‘皇冠上的明珠’，唯有制造强国才能出击，随着C919正式商用，中国将打破波音、空客的垄断，未来将呈现ABC三足鼎立的势态。
　　招商证券表示认为：国产大飞机C919即将获得适航证，可以正式交付运行，CR929转入初步设计阶段，国产大飞机正式迈入商用阶段。国内市场需求前景庞大，目前大飞机市场呈双寡头垄断，波音和空客占据90左右市场，国产大飞机的市场机遇和挑战并存。
　　游资青睐概念股
　　A股的国产大飞机概念股不少，游资青睐产业链上受益明显的公司。
　　中航西飞：中航西飞是我国最大的运输机研制生产基地，是新舟系列飞机、C919大型客机、ARJ21支线飞机、AG600飞机以及国外民用飞机的重要零部件供应商。
　　具体来看，中航西飞是C919飞机的零部件供应商之一，目前承担着C919飞机外翼翼盒、中机身（含中央翼）、襟翼、副翼、缝翼等部件的研制生产任务，在C919的飞机结构中占比超过35。
　　除了概念纯正，中航西飞的业绩也可圈可点。
　　2022年上半年营业收入为191。20亿元同比增长27。04，净利润为4。83亿元同比增长43。79；其中，第二季度营业收入为116。11亿元同比增长38。69，净利润为3。28亿元，同比增长63。72；整体毛利率为7。35，同比提升了0。9个百分点；合同负债为264。43亿元，同比增496。99，较年初增长301。47，这说明后续的业绩有较大的保证；经营活动现金流量净额为324。68亿元，同比增加462。09亿元，现金流充沛。
　　首创证券表示：公司十四五期间，航空装备需求放量，公司军机产品有望充分获益。另外，随着国产大飞机后续批量生产，公司民机业务有望实现快速增长。
　　宝钛股份：宝钛股份为中国最大的钛及钛合金制造企业，产品涉足、航空、船舶、石油、化工、冶金、医疗、海水淡化等领域，是我国航空航天领域钛材的主要供应商，也是美国波音、法国空客、加拿大庞巴迪、英国罗尔斯罗伊斯的战略合作伙伴。
　　宝钛股份为C919提供钛材，而钛材可以应用于其机翼、起落架、防护板等领域。
　　2022年上半年，宝钛股份的营业收入为33。78亿元同比增长18。92，净利润为3。58亿元同比增长28。75，毛利率为24。23同比增长3。16个百分点。
　　中航证券表示：高端钛材市场受益于航空航天等领域升级换代、国产化提升影响，需求旺盛，同时钛行业市场高端产品产能不足，市场呈现出供不应求的态势。
　　光威复材：光威复材是碳纤维的头部企业之一，拥有T300级、T700级、T800级、T1000级以及M40J级、M55J级等丰富的产品线；光威复材的T300级碳纤维供应C919，未来T300级碳纤维与T800级碳纤维将供应CR929。
　　华西证券表示：预计在C919大飞机取得适航认证后，或将开启复合材料国产化替代进程。C919碳纤维复合材料使用量为12左右，每架空机重量约45吨，则单架C919碳纤维复材用量约在5吨。假设未来20年可制造1200架C919，在不考虑损耗率的情况下预计带来年均300吨复合材料需求量。
　　需要注意的是，中航西飞、宝钛股份、光威复材的涨幅不小，叠加股价长期高企，投资风险较大，谨防短线被套成为韭菜。
　　本文仅代表个人观点，跟本报无关。股市有风险，投资需谨慎，本文仅作参考，实际盈亏自负。