实锤！法国总统光顾比亚迪展台，它到底有什么吸引力？

　　不可否认，很长一段时间，国产车给人的印象都不太好。但到了2022年，局面却完全反过来了。咱们的一线车企之中，不仅有百万级年销量和看家技术，而且借助新能源的发展契机，有的已在高端新能源市场获得优于外资品牌的市场表现，甚至开始远销海外，比亚迪就是活生生的例子。
　　在巴黎车展开幕首日，就有媒体拍到法国总统马克龙莅临比亚迪展台。要知道，作为东道主的法国，汽车工业水平可不低，而身为国家元首却关注起了一家外资车企，无疑是实锤了如今的比亚迪已经壮大了新的高度。那么它到底有什么吸引力，甚至引来了法国总统马的注意？下面我们就来唠一唠。
　　首先，大家很有必要做的一件事，就是先放下有色眼镜看待国产车。其次，在进入新能源汽车时代后，我说中国新能源汽车的发展已达到领先水平，你信不信？拿比亚迪来说，其新能源汽车海外足迹已经遍布70多个国家和地区，覆盖400多座城市，累计服务了超260万名车主。
　　而且，比亚迪的世界格局观，我个人觉得也挺超前的。因为早在1998年，比亚迪就已经在荷兰开设了涉及电池、太阳能储备等业务的分公司，为后续出口海外的新能源商用车业务奠定了基础。但要说比亚迪在新能源汽车的世界舞台上，建立起令特斯拉、大众、丰田等车企都感受到的威慑力，我认为2022年才是它关键的时间节点。
　　（比亚迪欧洲新能源乘用车发布会）
　　（比亚迪日本新能源乘用车发布会）
　　细数来看，比亚迪在今年除了成为全球首个停产燃油车业务的传统车企外，它在海外新能源乘用车市场的扩展，也达到了空前。因为在数据统计上，单是2022年7月-10月，比亚迪就已官宣进入德国、日本、泰国、澳大利亚等15个国家的新能源乘用车市场，而不是已在海外小有名气的商用车市场。
　　（比亚迪、SIXT公司10万台订单签署现场）
　　比如在汽车发源地欧洲地区，比亚迪已经在德国、法国、英国、意大利、瑞典等国，有了比亚迪唐、汉、元PLUS的车型投放或战略布局；前段时间德国汽车租赁公司SIXT与比亚迪签署10万台新能源车型订单一事，也着实让它在＂车轮上的德国＂大赚眼球。
　　（比亚迪泰国建厂签约现场）
　　除了欧洲市场，通过比亚迪在亚太地区的布局，也不难看出它想走出国门的决心。因为在印度、泰国市场，比亚迪用了不同于欧洲国家直接进口为主的方式，而是选择了在当地建厂。今年9月，比亚迪在泰国与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署了土地认购、建厂等协议。泰国厂区正式投产后，预计未来年产量将达到15万台，为缓解交付压力打下基础。
　　不过，出口海外的中国汽车品牌并不止比亚迪，为什么只有它斩获了不错的销量，甚至吸引了法国总统？我认为，除了比亚迪海外业务布局更早、市场占有率更高外，其产品技术及海外市场配套亦是关键。
　　（比亚迪CTB技术）
　　技术方面，不论是开始量产的刀片电池、CTB电池车身一体化技术，还是申报的相关专利数，比亚迪都在新能源车企中排的上号。得益于此，比亚迪构建了完整的配件供应链体系，有底气＂拒绝供应商卡脖子＂，甚至成为其它车企的供应商，而这些都是成长为一家世界级车企的必修课。
　　（壳牌集团全球零售业务执行副总裁致辞）
　　再从售后服务来看，比亚迪在选择合作商时，几乎是寻找当地巨头进行合作，有助于它更快进入当地市场。同样以欧洲地区为例，在10月的巴黎车展上，比亚迪联手壳牌官宣，后续会在欧洲境内向比亚迪欧洲车主开放约30万个壳牌充电桩使用权，为用户提供更优质的充电体验。
　　编辑点评：
　　今年前8个月，中国汽车出口量达191万辆，超越了德国跃居全球第二。单是从国产车今年交出的这份＂出口成绩单＂，我们理应也该给予肯定。虽说内燃机时代我们难以与外资品牌抗衡，但在＂众生平等＂的新能源时代，中国车企已然让我们看到了超越的希望。就说比亚迪，它如今在国内的影响力已然不输丰田、大众，而只要它保持现有的发展势头，在海外市场建立比它们更大的影响力，我想也只是时间问题。