苏州到杭州的高铁什么时候开建？

　　随着南通张家港公铁两用长江大桥的建成，沿海铁路大通道的一大障碍将被解决。
　　大桥下层分別建有2条时速200公里的沪通铁路线和2条设计时速250公里（大桥部分）以上的通苏嘉高速铁路线，隨着大桥的建设国家铁路网除了建设沪通铁路，还有计划修建通苏嘉甬高速铁路，通苏嘉是沿海铁路网中一条。不需再绕道经上海的江苏直连浙江嘉兴，宁波，绍兴，杭州以及到福建广东的铁路，如果这条铁路建成，苏州包括苏北城市去浙江至少少绕行上海100多公里，将大大节省保贵的资源与时间，无论从经济还是从苏浙两地的交通，发展，交流或其它方面都是一件百利而无二害的好事。
　　可是当有了这个规划后上海坐不住了，通苏嘉线路不经上海直连浙江，建成后会有多趟列车不再绕经上海，上海的枢杻地位将受到影响，于是提出了个上海浦东东站东枢杻方案，由于华东铁路局设在上海，没办法通苏嘉目前也只是规划，还没有开工的迹象，道是上海的东枢杻开建了（现已在建），以后再搞通苏嘉将会最大限度减少对上海枢杻地位的影响。可见铁路空港苏州都受到邻居挤压，不想苏州做大而强。苏州方面规划通苏嘉与规划的沪苏湖吴江区交汇处设站搞个南枢杻，可沪嘉杭都在争夺通苏嘉线位与各自有利的方案，从而影响苏州线位走向也就影响苏州站点设置与轻重。这么一条重要铁路为什么会被轻视和拖延呢？？长三角一起化光说行动少，界限没打破沪宁杭沪沪沪都是各自为大搞自己的枢杻，交通规划都搞一城放射，缺少地区城市间网格化布局，必须改。通苏嘉啥时开建苏杭铁路直通拭目以待。阅读不忘点赞与关注分享！
　　杭州位于苏州正南方向略偏西位置，直线距离大约120公里。现阶段，两城之间人员来往主要依靠高速公路和绕过上海虹桥站的铁路。高速公路以G15W为主，从苏州南偏向东走沪杭高速公路，也可以走杭州绕城高速，大约160公里，由于杭州绕城堵车严重，正常需要2小时；铁路绕行虹桥站到杭州东站，距离大约200公里，高铁和动车一般需要1。5小时，普通列车需要22。5小时。现在两城之间人流物流巨大，如果开行直达高速公路和高速铁路，那么每年节省出的费用和时间肯定是非常庞大的数字。目前，上海铁路局给出的是折衷方案，就是通苏嘉高铁继续走嘉兴，然后并线沪杭客专，这其实对于解决苏杭间的交通作用还是有限的。当然，通苏嘉高铁对于连通苏州大市境内南北走向动脉会起到重要作用，可以连接张家港、常熟、苏州城区、吴江区。也许，这是江苏和上海相互妥协的方案。由于未来一段时间，浙江希望上海辐射嘉兴，想必也不会去跟上海顶牛。
　　说心里话，苏州作为一个经济体量十分巨大的地级市真的很憋屈，GDP排在第六位，副省级捞不着，好吧咱不去争了，机场建不了，好吧不建了和无锡共用一个，好歹也叫苏南硕放机场面子上多少还有点，可高铁也少就说不过去了，去往浙江方向还要绕行上海，这就有点过分了，看看全国有多少小城市都快是米字型高铁枢纽了，咱苏州差啥了？
　　其实看上图江苏省早就规划了苏州通往浙江嘉兴的高铁了，但是你有规划权却没有决定权，咱也不清楚为啥迟迟不建，资金技术根本就不是问题。却卡在六十多公里的距离上无法与嘉兴和湖州连接。
　　不过终于有好消息了，沪苏湖高铁开始建设了，由上海松江区经苏州市吴江区至浙江省湖州市，苏州南下之路终于要打通了。下图为路线示意图，自己画得有点粗糙。
　　我们再看浙江省的高铁规划，其实浙江省也和江苏省一样着急，苏州和嘉兴的高铁如果打通以后，浙江省去往北方各省的交通将更为顺畅。去年上海、苏州和嘉兴三地间的交通部门就交通规划建设衔接的问题，召开了联席会议，三地将构建高密度、同城化、立体化交通网络布局。
　　最好的消息当然放在最后了，即将开工建设通苏嘉甬高铁，作为八纵八横主骨架的沿海高铁通道，项目自南通起，经苏州、嘉兴至宁波，线路长度310公里，设计时速350公里小时，怎么样？惊喜吧，苏州通达南北的日子马上就要到了。
　　刚看了地图，我觉得可以从杭州东站引出，经余杭站，然后桐乡西站（新建），南浔站（新建），吴江站（新建），接入苏州站或者苏州北站，，，，再往北继续延伸到常熟，张家港，南通，盐城，连云港一直到济南！
　　最主要就是看领导怎么发话了，这里的领导可不是苏州，杭州，而是上海铁路局！所以就是等机会，等国家层面出台政策。打个比方班级里常年当老大的人，遇到两个竞争对手危急他的位置。你是老大你会怎么做？所以这个时候只能等班主任来解决此事。不过通苏嘉甬应该已经动工了，上次走沪苏通大桥看到还有一条高铁在修，应该就是通苏嘉甬了，还了解苏州对这条高铁很重视，园区段全部是隧道，成本会高很多，足以看出苏州对这条铁路的态度！
　　上海人的太自私的局部观念会影响很多大交通的大格局，再多的高速，普速要合理安排，有的不一定要拐上海这个大湾，上海人的精明不要变成唯利为已的狭隘代名词。
　　苏、杭经济体量现今都己如此之大，此二城直接建造高铁理由己是太充分的了！！，对于该高铁的作用，相对于经济不强的区域都在设想连通接通连线，而在长三角强势区域的二大经济强市，是否必须就也无需再多言来论证了。个人理解该高铁对二城及周边区域经济，肯定是会有明显的促进带动作用。另外个人以为此高铁完全可考虑以二城为规划起始点（此区域内经济既然己如此发达，区域内其它经济强市也可另行规划短线连接的思路解决嘛），因二城空间距离也只有百余公里，如此短对高铁而言估计直达运行时间肯在半小时内。总而言之，现代化的交通工具让二地能如此便利，那是前人不可想象的，现代的我们为何不利用现代新科技为现在的咱们服务呢，无论怎样最起码的对（外地）游客而言，天堂二地的便利就是其个人的实惠喔。期盼以二城为出发起始规划的高铁能尽快建造投用哈。〔灵光一闪〕
　　苏杭高铁就是压垮上海的最后一根稻草，是现代版的京杭大运河，一旦修成，浙江和江苏就可以互通有无，再也不用被上海制肘。
　　苏州到杭州的高铁，只不过就是苏州到嘉兴的数十公里的距离（百公里以内），如果沿海铁路开建（苏通高铁），那么就能形成京沪沿海高铁和京杭高铁
　　不需要单独建，等宁波到苏州的高铁建成，就组网组成了。