长城新车被喷太丑,官方你们来设计!
车圈前沿
↓ WEY新车回炉重造 ↓
最近WEY在工信部申报了一款全新中大型SUV--WEY80,这款车采用1.5T DHT插混动力,使用6座布局,与理想L8直接竞争。不过车辆申报后,这款车的外形设计引起了不少争议,主要是因为车辆的前脸造型有些"惊悚",拐角造型的大灯,再加上与车身同色的编织状中网,怎么都不跟豪华、时尚这些新能源车该有的特质沾边。
WEY 80的尾部设计比较常规,中间是贯穿式尾灯,并且尾灯两侧还做了向下的延伸。尺寸方面,WEY 80的车长和轴距比理想L8稍大一些,高度、宽度比较接近,相比同级别的问界M7则是整体大了一圈,尤其是轴距比问界M7长了足足230mm。动力部分,WEY 80采用1.5T+两挡DHT结构的插电混动系统,并使用前后双电机四驱。参考采用相同动力的摩卡DHT-PHEV车型,整套系统综合功率483马力、综合扭矩762N·m,0-100km/h加速4.8秒,纯电续航175km,亏电油耗6.3L。
不过,WEY 80申报图一经曝光,其前脸造型就遭到了无数网友的吐槽。随后,WEY品牌高管很快针对此事给出了回应,表示愿意接受大家的建议和创意,如果大家有好的设计方案,可以去魏APP报名,共同参与新车的设计创作。截止10月20日,官方已经收到了约1000个报名申请,从网友的投票来看,大部分网友还是希望WEY 80采用具有简洁、科技感的全新设计,而非采用像小鹏、理想那样的贯穿式前灯组、或是延续在售WEY品牌车型的外观。
不得不说,长城现在对待网友的态度是非常端正的,这种愿意倾听用户声音、并且积极改进的品牌,才是广大车迷、用户喜闻乐见的。如果大家对于WEY 80的外形设计也有什么好方案,同样可以去魏APP报名,说不定最后上市的车型就是你设计的呢!
网友:这才是真正的"你行你上"!
↓ 标致雪铁龙或停止国产 ↓
最近在巴黎车展期间,Stellantis集团CEO唐唯实(Carlos Tavares)对外表示,集团旗下的标致、雪铁龙两个品牌未来将采用"轻资产"的方式在中国运营,这也就意味着Stellantis或许会停止在中国继续生产标致雪铁龙的车型,转而采用进口形式销售。此前,Stellantis集团旗下的Jeep也已经宣布采用"轻资产"形式在中国运营,也就是取消国产、全部采用进口,这样能够减少集团在海外的固定资产数量,降低运营成本。
不过要注意的是,标致雪铁龙这两年在国内其实是有复苏迹象的,尤其是随着雪铁龙凡尔赛C5 X上市后,标致雪铁龙重新得到了不少消费者的青睐。今年1-10月,标致雪铁龙在华累计销量已经突破10万辆,比去年全年销量还高,并且实现了连续23个月销量同比正增长。此外,最近东风标致正在推进引入国产408X的计划,预计在年底的广州车展亮相,可以说标致雪铁龙在国内的复苏大计正在稳步前行,此时母公司CEO却突然表示要取消国产,实在有些坑国内的合资伙伴--东风汽车。
按照唐唯实对外的说法,做出这个决定的原因主要包括两点:一是中国的合作伙伴不行,暗讽东风不给力(东风本田、东风日产表示无法认同);二是担心会有相关的政治风险(怕中国像俄罗斯那样),却没有提及近年来标致雪铁龙在国内销量下滑,跟产品本身有什么关系。要知道,最近10年可以说是国内SUV的井喷期,可专注于生产SUV的Jeep品牌却并没有抓住机会,反而停止了国产,如今又轮到了标致雪铁龙,难道Stellantis集团真的不认为是自己的产品力有问题吗?
据内部人士透露,唐唯实此举的真实原因是在"逼宫"。因为此前Stellantis曾与广汽谈判,希望将Stellantis所持有的广汽菲克股比从50%提高到75%,在谈判失败后,最终宣布取消与广汽的合作,广汽菲克退出舞台。而在今年年中,Stellantis也曾经与东风协商,希望将Stellantis所持合资公司的股比从50%提高到70%,同样以失败告终,所以Stellantis CEO唐唯实再次公开推出"轻资产"举措,明显是希望东风能够低头。不过,如今咱们中国的国际影响力和国际地位早已今非昔比,在汽车制造领域更是如此,希望法国人可以收起祖传的傲慢,给中国的合作伙伴足够的尊重,真心实意地去沟通吧!
重磅新车
↓ 劳斯莱斯闪灵发布 ↓
本周劳斯莱斯首款纯电动量产车终于发布了!这是一款两门纯电跑车,英文名SPECTRE,中文名"闪灵"。这款车可以理解为纯电版本的魅影,预计2023年第四季度正式上市交付。在设计层面,闪灵有着浓厚的劳斯莱斯品牌气质,霸气的帕特农神庙中网如今改成了封闭式设计,前脸依旧典雅尊严,并且"眯眯眼"的分体式灯组放在闪灵上居然让人觉得非常和谐。
为了降低风阻,闪灵的欢庆女神姿态做了一些调整,造型变得更加俯冲,再加上封闭式中网、低风阻轮圈等设计的帮助,最终让闪灵的风阻系数做到了0.25Cd,考虑到闪灵使用了非常垂直高大的车头设计,而且对于跑车来说并不是风阻越低越好,还要考虑下压力的需求,所以这个风阻系数已经不错了。
在车身造型上,闪灵与自家燃油跑车魅影整体比较类似,但是闪灵的车身看起来更加厚重,这主要是因为车辆的底盘下方要容纳电池组,所以相比传统燃油车还是要更高、更厚一些。最终反映到车身尺寸上,闪灵车长5.45米,宽度接近2.1米,轴距超过3.2米,高度也突破了1.55米,整体都要比魅影大了一圈。在体重方面,由于闪灵搭载了一块接近700kg重的电池组,所以最终体重高达2975kg,比采用6.6T V12发动机的魅影还重了足足500kg!
在车尾设计上,闪灵相对比较沉稳,23英寸的七辐轮圈则非常有新能源车的未来感,并且车辆的机盖、车顶、尾门采用了贯穿式熏黑设计,十分个性。
在车内设计上,闪灵还是非常"劳斯"的,仪表台造型十分端庄,黑白搭配的方向盘再加上大面积皮质包覆的内饰,以及浪漫感十足的星空顶,凸显出了典雅高级的质感。即使身为电动车,闪灵也大量保留了实体按键,以此体现劳斯莱斯对于材质、触感的追求。至于无框式马车门,这也是劳斯莱斯跑车的标志性设计,闪灵自然没有丢失。
动力部分,劳斯莱斯闪灵采用双电机四驱系统,综合功率585马力,峰值扭矩900N·m,但由于车重高达3吨,所以最终0-100km/h加速"只能"做到4.5秒,与6.6T V12的魅影保持相同水平。续航方面,闪灵在WLTP工况下可以做到520km的纯电续航,看起来似乎也是平平无奇。不过考虑到劳斯莱斯用户的财力,又有谁会在意它的百公里加速到底是几秒、纯电续航是500km还是600km呢?它是一辆劳斯莱斯的最新款跑车,这就够了。
据悉,闪灵在美国的售价将会超过40万美元,比魅影在美国的售价还贵了10%左右。而魅影在中国售价505万起,考虑到魅影是6.6T V12发动机,需要缴纳40%的进口车消费税,而闪灵是纯电动车,并不需要缴纳40%的消费税,所以理论上闪灵在国内的售价可以比魅影便宜100万以上。只是考虑到闪灵是目前劳斯莱斯唯一的量产纯电动车,并且本身的尺寸、定位也要略高于魅影,在美国的售价也比魅影更贵。所以我们推测,未来闪灵引入国内后,售价大概率会比魅影的505万更高,有望达到550万元的水平。
↓ 凯迪拉克Celestiq量产版发布 ↓
本周凯迪拉克在海外发布了全新纯电中大型轿车Celestiq的正式量产版车型,新车目前在北美地区预订价为30万美元(约合人民币217万元),仅比劳斯莱斯闪灵便宜10万美金。按照定位来说,Celestiq将会成为凯迪拉克品牌的旗舰轿车,整车采用手工打造,支持各种个性化定制服务。
在整车造型上,凯迪拉克Celestiq非常科幻,仿佛是从科幻电影里走出来的概念车一般,尤其是超长的车尾、夸张的溜背线条、23英寸的巨大轮圈、再加上C柱和下包围位置遥相呼应的灯组,让车辆具备了与众不同的气场。
在内饰部分,Celestiq使用了一块55英寸的横向屏幕,用来显示车辆的行驶信息、娱乐、导航等功能。下方则是一块11英寸斜向屏幕,主要用于车辆的功能控制。同时,车辆内部的开关、把手、装饰件等115个部件都是由3D打印技术完成的,也算是凯迪拉克对于最新前沿科技的一种追求。此外,Celestiq的车顶采用了一整块玻璃天幕设计,并且可以通过电致变色技术将天幕分为4个与座椅相对应的区域,单独调节不同位置的天幕透光度,来满足不同位置乘客对于天幕采光的需求。
动力方面,Celestiq采用双电机四驱系统,综合功率608马力,峰值扭矩868N·m,0-96km/h加速3.8秒,电池容量111kWh,在美国非常严苛的EPA工况下可以实现483km的纯电续航。同时,车辆还支持200kW充电功率,10分钟即可补充126km的续航。在底盘部分,Celestiq使用前后五连杆式悬架,并且搭配空气悬架、电磁悬架功能,还拥有最大3.5°的后轮转向系统。
* 你觉得WEY 80应该长成什么样?
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