超150个新能源汽车品牌，我们真的需要那么多吗？封面天天见封

　　站在风口上，猪都能飞起来。新能源汽车，无疑是当下最火的风口。
　　一时间，造家电的，造电摩的，造手机的，甚至之前什么都没造过的，都涌到了这个风口上。
　　10月30日，宾理智能科技公司正式发布，该品牌旗下首款概念车BeyonCaOpus1也一同亮相。这个与宾利谐音相近的新品牌，由前大众汽车集团执行副总裁苏伟铭创立，东风集团、雷诺集团和长江资本三方领投。据了解，未来BeyonCa的量产版车型，预计价格在100万元左右，首款车型将对标保时捷Taycan。
　　无独有偶，同样在10月，小牛创始人李一男创立的自游家发布了首款电动汽车自游家NV，售价区间为27。88万到31。88万元。
　　据不完全统计，仅在今年，新能源汽车市场就新增了至少8个新品牌。
　　在传统燃油汽车时代，汽车从设计、研发，再到制造，这些环节往往要历时数年，成立一个新品牌绝非易事。但到了新能源汽车时代，造车似乎变成了小菜一碟。尤其是对没有经验的新势力而言，代工成为快速上手的最佳渠道，大家比拼的核心不再是驾驶的质感，而是移动科技和智能化。
　　造车门槛的降低，让这个行业变得鱼龙混杂。
　　10月26日，里斯战略定位咨询在《全球新能源汽车品类趋势研究报告》中指出，中国新能源汽车品牌的数量高达150多个。
　　多如牛毛的新能源汽车品牌，不仅让消费者难以分辨，甚至连很多汽车行业的圈内人和专业媒体记者，都无法一一叫出名字。
　　竞争之下，洗牌不可避免，昙花一现的新玩家、掉队的老玩家，在这个行业中，经常都在出现，就连风头无两的圈内大佬，也会稍有不慎便面临危机。
　　刚刚过去的10月，从交付成绩单来看，小鹏腰斩了，零跑没过万，蔚来也只完成了一半，蔚小理都没进前三。
　　同为造车新势力的威马，甚至因为大幅降薪被外界猜测遭遇财务困难。报道称，自11月起，其副总经理以上高管发放50月薪，M4以下员工发放70月薪，暂停发放年终奖。
　　由此可见，纵使是带着光环入局的大佬，想要在新能源高端赛道中杀出一条血路还是困难重重。
　　我们真的需要那么多新能源汽车品牌吗？答案显然是否定的。上述里斯咨询的报告中指出，随着市场充分竞争，真正能在全球建立起影响的中国新能源汽车品牌最终也不会超过10个。
　　如何降本增效、提升安全性能，创造出消费者满意的产品，将是我国新能源汽车实现高质量发展的核心命题。同济大学汽车学院副教授、汽车学院驱动系统创新研究所所长宋珂表示。
　　封面新闻记者刘念
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