降价救不了电马电马救不了福特

　　这次官降能否将电马销量带上一个新的台阶我们尚未可知，但福特如果在电气化战略上没有新的动作，那么未来新能源市场是否还能有其一席之地，就难以预料了。凡是过往，皆为序章。福特以往的辉煌并未给今天的电马带来相应的荣耀加身。
　　日前，福特电马紧随特斯拉之后公布降价。其官方社交媒体消息，国产福特电马MachE全系车型进行降价，幅度为2万至2。8万元。
　　确实是在跟随特斯拉（的降价步调）。福特内部知情人士表示，一方面是清库存，另一方面临近年末冲一下销量。
　　01hr降价救不了电马
　　通过官降来促进销量在汽车圈早已是司空见惯的手法，经过市场的实际认证，这一手段确实是在一定程度上可以促进消费者的购买欲，但不得不说，福特电马的本次官降显得诚意欠缺，消费者也并非是都是好糊弄的。
　　电马降价不是不可以，但是得特别有诚意。比如提升配置，降低价格。当然，降价对于部分消费者而言，永远具有吸引力。不过，仔细看，这次电马降价最多车型，似乎更像在清库存，因此显得诚意不足。业内人士告诉中车网，电马此番做法想要拉一时销量或许有些效果，但若想长久，绝非易事。
　　而电马目前所存在的问题，并非是通过官降就可以解决的。
　　首先说出身，近年来，美系车型口碑日渐下滑，市占率也一再下降，美系以至福特品牌不可避免受到影响。高端车型BBA（奔驰、宝马、奥迪）带动了欧系车型的品质效应，稳扎稳打的日系车给消费者带来了更好的实用认知，包括自主品牌性价比也越来越到位。这些，给美系以及韩系车型都带来了不小影响。所以，出身美系，一起步，就先输一步。
　　其次，在国内新能源车型智能化水平日益提升的当下，大部分自主品牌的新能源车型都已经标配了L2级辅助驾驶等智能化功能。虽然电马的内饰做工还算不错，但需要花费1。5万元才能加装的智能驾驶辅助升级包明显就有点脱离群众了。
　　最后，电马的营销和销售渠道存在感过低。根据调查显示，从该品牌诞生至今，鲜有能让市场记住的品牌层面成功营销案例。且据福特电马官网显示其在全国销售服务网络仅21个城市，售后服务网点也不足50个，这对于其想提振销量而言，难如登天。
　　02hr电马：福特的战略性失误
　　时代的更迭和时势的转变无论是向好还是向坏，总免不得使一批人摇旗呐喊，再使一批人措不及防。当新能源大趋势到来之时，国内自主品牌奋起直追，合资品牌也积极转身，而福特的电气化战略却来的稍晚一些。
　　这使得，电马进入中国市场的时候，已经是群狼环伺，前有造车新势力们的汹涌攻势，后有德系品牌的后来居上，让电马的处境变得非常艰难。
　　新能源的市场细分空间，大部分已被占据，留下的空余不多了。造车新品牌和自主品牌占据了新能源车中高端以下的绝大部分市场，奔驰宝马奥迪在向高端发力，包括刚刚发布的BeyonCa，也定义豪华车。业内人士告诉中车网，电马想向下打，就是要一头冲进造车新品牌的包围圈，想成功，难度有点大。
　　其次，福特选择的车型不好。
　　电马MustangMachE是源于福特跑车Mustang演化而来。但对于中国消费者而言，2015年才被导入中国市场的Mustang，在国内的知名度并不高。
　　数据显示，目前Mustang跑车的全球销量已突破1000万辆，其中中国市场的销量占比最大仅为千分之3，也就是说，这款家喻户晓的跑车在来到中国的这几年里，累计销量还没有突破4万辆，由此可见，在海外非常畅销的Mustang，在国内的知名度并不高且愿意买单的人也在少数。而这对于经常和Mustang在宣传上捆绑的电马而言，于销量没有益处。
　　与其做电马，还不如认真做电福（克斯）。某知名汽车数据分析公司老总告诉中车网，福特在新能源车型的选择上出现了失误，也许有人会评价电动化的平民跑车Mustang借势借得不错。但最终成绩还是要看销量数据的。
　　在没有发布官降信息之前，电马8月、9月在国内的销量分别是331辆和272辆，这次官降能否将其销量带上一个新的台阶我们尚未可知，但值得注意的是，福特如果在电气化战略上没有新的动作，那么未来新能源市场是否还能有其一席之地，就难以预料了。