110月乘用车零售同比增3。0，燃油车同比降13

　　11月8日，乘联会公布10月乘用车销量数据。数据显示，10月乘用车（狭义乘用车）市场零售184。0万辆，同比增长7。3，增长平稳。110月，乘用车累计零售1671。6万辆，同比增长3。0，同比净增48。2万辆。其中，购车税优惠政策启动以来的610月同比增加156万辆，增量贡献巨大。
　　新能源继续保持高增速
　　乘联会秘书长崔东树表示，基于物流和供应链持续改善，渠道库存充裕，去年芯片断供影响逐步消除，有效稳定了车市增长，但近期燃油车市场仍然面临较大压力。
　　从常规燃油车零售销量来看，10月燃油车零售128万辆，同比下降8。同时，110月的常规燃油车市场零售1228万辆，同比下降13。
　　汽车整体大盘有一定增长，销量更多的燃油车比例下降，说明新能源车型所占销量比例正在大幅提升。
　　在10月，新能源乘用车零售销量55。6万辆，同比增长75。2。今年前十月整体呈趋势性上升走势。110月新能源乘用车国内零售443。2万辆，同比增长107。5。据乘联会的推测，2022年新能源车销量在650万辆左右，2023年甚至可能突破840万辆。
　　10月的产量方面，数据显示，10月狭义乘用车产量为227。7万辆，同比增长16。3。环比来看，10月产量下降了3。6，这主要由于10月包含国庆假期，生产天数少于9月，所以环比出现3。6的下滑基本符合行业的正常规律。
　　一线终端热度更高的是新能源
　　从去年开始，新能源汽车的渗透率在不断加速，不仅反馈到了销量数据上，也映射到了一线销售市场。在某服装品牌从事区域督导工作的邹玲回顾，以前我们在万达等商场里，看到的基本是服装等品类的店，现在各大商场的一楼基本都被新能源汽车品牌占了。而且，这些新能源汽车品牌也能付得起更贵的店租。
　　在长沙雀园路4S街区，从事多年汽车销售行业的齐志武介绍，4S店销售跳槽其实还算频次高的，毕竟品牌都有高峰低谷嘛。但是这两年还是明显感觉到了，好几个同事转去做新能源品牌了，有一些新能源品牌基础待遇就更好。
　　齐志武表示，像我做过的几个合资品牌，虽然也有新能源车，但是销量很一般。虽然燃油车还是占销量的大头，只不过热度没有以前高，一些燃油车比较强势的合资品牌，也没有以前好做卖了。
　　潇湘晨报记者胡雄
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