试了ModelY奥迪etron，再开小鹏G9，感受到合资国产

　　前言：在一线城市上班生活，新能源车型显然是比传统燃油车更适合的选择，特别是当预算提到30、40万甚至更多的时候，新能源车型可以实现越级享受，而对于消费者而言选车是比较纠结的一件事，进口合资或国产制造都有丰富的可选车型。本人当时就拿着还算充裕的预算，不超过50万买一台插混或是纯电车型，因为自己家里有充电桩所以更倾向于选择纯电车，首先特斯拉是绕不开的选择，试驾了特斯拉ModelY，预算够到可以选择顶配车型，给人的感觉是加速特别猛，辅助驾驶系统城市高架行驶好用，储物空间分配合理，而也有其槽点，内饰用料质感有待提升，续航里程不高等，暂时就搁置在一边了。
　　当时还去了解过奥迪etron，这算是豪华品牌中的纯电SUV代表，当时听销售一顿介绍产品力还挺诱人，灯厂的矩阵式LED大灯、MMI科技座舱、双电机313马力、电驱quattro（四驱系统）等，试驾了etron还算满意，符合奥迪的豪华车水平，但是其仅465KM的续航里程，要是冬天或是跑高速再打折扣，续航焦虑问题还是挺凸显的，而且价格不便宜最低配都稍微超了一点预算，权衡一番后还是放弃了，而最后把目光转向国产新势力车型后找到了中意车型：小鹏G9，在试了ModelY、奥迪etron后，再开小鹏G9，才发现合资国产差距明显。
　　首先在外观设计上，小鹏G9在体型上属于一台中大型SUV，所以第一眼在视觉上很有霸气感且不显臃肿感，从前脸来看，该车同样采用的是XRobotFace设计理念，相比于小鹏P5、P7有细节上的丰富，标志性的封闭式前格栅风格代表这是一台电车，顶部的贯穿式灯组也没有缺席，点亮后有辨识度且炫酷，视线再移到下部为大灯组，当时听销售介绍，全系标配LED大灯和自适应远近光功能，仔细看激光雷达和远近光灯组合在一起。侧面是短前悬长后悬的设计让视觉重心后移，这是常见轿跑车的设计风格，让人比较意外的是居然配备了无框车门，搭配大尺寸的轮毂，运动气息挺足，而尾部简洁明了，贯穿式的尾灯灯带是辨识度之一。
　　坐进车内，相比于ModelY的一块大屏为中心，或是奥迪的三块屏幕的科技座舱，小鹏G9的屏幕设计更讨喜，同样是配置了三块屏幕，分别为一块10。25英寸全液晶仪表，两块14。96英寸2K屏，视觉上的科技感还是挺震撼的，功能上也表现得很是丰富，内置高通骁龙8155芯片，保证了操作时的愉畅性，比较好用的一个功能是语音控制，可实现连续对话，分音区识别等，体验感会很不错，此外在中控屏幕上可以见到一个3D建模的车辆模型界面，具体可以随意拖动，还可以点击3D车辆上的不同部位还操作不同的车辆功能，这是比较好玩的地方，方向盘是双幅式的设计，打孔真皮包裹握感很舒服，且提供了丰富的多功能按键。
　　小鹏G9的车身尺寸方面长宽高分别为489119371680mm，轴距2998mm，内置有5个座椅完全可以称之为大5座布局，前后排空间都有充足的余量，此外座椅舒适性做得不错，前排座椅可以看到支持加热按摩等功能，副驾还配备了小腿托，后排座椅靠背支持调节，细节做得不错，后备箱空间宽裕，后配座椅放倒形成了一个宽大的储物空间。而当然最觉得满意的是音乐厅级别的音响系统，自带有丹拿原厂Confidence高级音响系统，全车共有28个声学单元，总功率2250W支持7。1。4多声道音响系统，打造了沉浸式5D座舱，听音乐成为了一种享受。此外小鹏G9具备全场景智能辅助驾驶功能，全车辅助驾驶硬件达到31个并配备了2颗英伟达OrinX智能驾驶芯片，可以实现车辆从起点到终点停车位全程使用辅助驾驶，这是特斯拉和奥迪都不能做到的。
　　在动力方面，小鹏G9搭载XPOWER3。0动力系统，提供后置后驱和双电机四驱两种动力，后驱车型将搭载最大功率230KW的永磁同步电机，四驱车型在前桥再增加一台最大功率175KW的交流异步电机，所以四驱版车型动力会更为充沛，0100kmh的加速时间可以达到3S级，而续航方面最大可达到702KM，可以大大降低续航焦虑问题，且该车基于800V高压SiC平台，配合小鹏自建的480kW超充桩，全系标配3C超快充电池包车型可实现最快充电5min续航130公里，还可以选装更快的4C超快充电池包，更能应付一些紧急场景，前双叉臂后五连杆式独立悬架和双腔空气悬架，这都是硬核配置，兼顾了操控性和稳性。
　　最后，目前的新能源汽车市场，国产新势力车型已经成为了中坚力量，也是消费者绕不开的选择，试了特斯拉ModelY和奥迪etron，再开小鹏G9，才发现合资国产差距明显，特斯拉和奥迪的短板在小鹏G9车上已经弥补足了，小鹏G9中大型SUV的尺寸，座椅通风加热都有，保证了乘坐空间和乘坐舒适性，智能座舱、全场景智能辅助驾驶、丹拿原厂Confidence高级音响系统，此外超快充（充电5分钟续航200公里），高性能（双电机百公里3S级加速），长续航（最大续航超700KM）。