销量持续下跌！荣威品牌到底怎么了？

　　最近几年车市的变局非常大，合资车企销量下滑，新势力造车突飞猛进，比亚迪疯狂发展，长城也开始面临危机。但这些品牌都是一些知名度相对较高的品牌，还有一个品牌最近出现了非常明显的问题下跌，这就是上汽集团的荣威。
　　荣威现在的销量非常凄惨，9月份销量最好的是荣威的i5，这是一款紧凑型的轿车，月销量之后5374台，排第二的荣威RX5也只有4955台，荣威寄予厚望的iMAX8 MPV更是只有653辆，小型SUV RX3销量365台，中大型SUV RX8更是只有46辆。统计近一年的销量就能看出来，年销量在9万辆左右的荣威i5和RX5是荣威的销量担当，其他车型的年销量只有对手的月销量。
　　为了诛心，我们和产品定位以及属性非常类似的广汽传祺作为对比。9月份，GS4的销量为6727辆，GS8为5500辆，M8达到5030辆，影酷和M6刚过4000，影豹下跌明显，只有3000辆出头，剩下的除了GS3还有1727辆，基本都没有什么看点，要么是定位失误，要么产品力不够，性价比偏低。而传祺近一年的销量表现也要明显好于荣威，GS4是销量担当，总销量过了9万，影豹表现不够出色，为61602辆。但接下来就和荣威大不一样了，荣威只有两款车入的了眼睛，传祺明显更加均衡。M8直接达到61477辆，成为国产中高端MPV的绝对大哥，GS8和M6也都突破40000辆，哪怕是GS3也有两万多辆。
　　插句题外话，荣威原先的高端电动车品牌改名叫了飞凡，广汽自主也有埃安，甚至过去都和传祺用着同样的标志。但是埃安发展非常好，甚至是广汽自主的重点，比传祺还要重要，埃安Y和埃安S都有近10万的年销量，而且销量上升趋势明显。
　　荣威品牌的颓势源于这么几个大的原因，产品规划有问题，攀高端失败，产品的性价比不足。荣威其实除了销量不太好的iMAX8和几款电动车，主力的车型价格都比较低，甚至比传祺还要低。荣威缺乏消费者喜闻乐见的便宜大碗车型，新车的投放力度明显不够，甚至明显能感觉到，上期的双子星更加偏向于名爵。
　　第二，荣威过去的定位是高端的，看齐合资品牌，比长城吉利比亚迪是要更高级的。曾经的荣威750和950都是中型车，市面上的能见度还不低，相比之下当时的其他国产品牌还在模仿和寻求突破，在品牌定位上是明显不如荣威的，然而荣威现在的产品线几乎没有高端车型。
　　传祺却不一样了，GS8突破了20万的天花板，过去有过辉煌，换代之后甚至可以和汉兰达以及领克09，别克昂科旗这样的中型或者中大型SUV正面竞争。M8更是同堂销售，顶配价格高达36.98万，直接对标GL8陆尊和丰田赛那。别说传祺这种有合资背景的车企，长安有UNI家族，长城有坦克，吉利有领克，即便不算领克，星越L这样的车型定位就不低。荣威则变成了没有什么实质有突破的高端车型，低端车型亮点还不多的鱼腩车企。
　　第三，即便是销量较好的两款车，依旧算不上性价比。吉利的帝豪，哈弗H6以及长安的CS55 Plus都是正经的高性价比车型，荣威很缺乏这类车型。
　　其实就目前的情况来看，荣威想要翻身实在是很难。上汽的荣威和名爵本来定位是不一样的，荣威更加中庸而名爵更加运动。但实际上，名爵的运动仅仅浮于表面，本质上来说依旧是家用车。如此两个非常类似的品牌，自然会分散车企的人力物力，长久来看必定会有问题。在我们看来，荣威和名爵共用平台类似于双车战略确实有一定的效果，但名爵自己也是个泥菩萨，如果能将两个品牌合二为一，将另一个品牌打造成纯电品牌或许才是出路。
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