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为什么不能将武汉到深圳的高铁,延长一二个车次到麻城?

  谢谢邀请!我觉得这个问题很有探讨性!
  很多麻城人有一个感觉:在长三角工作的人,想回麻城老家很方便,然而在珠三角的老乡们回家就没有那么快速了。为什么会有这种感觉,下面我一一道来:
  ①京九线,也就是麻城站所在的线路,从麻城坐火车去东莞、广州、深圳等地需要13-20小时左右。因为京九线是普线,不能走250-350公里/小时的动车和高铁,所以时间长。很多人为了赶时间,就先坐车到武汉,然后转高铁南下。但是总体来说,还是很方便的。
  ②沪蓉快速铁路,也就麻城北站所在的线路,从麻城到南京、苏州、无锡、上海、杭州等地也就3-5个小时。车次多,速度快,以致于大家都觉得很方便。
  其实早在麻城属于南昌铁路局时,麻城站有两趟始发终到的列车,就是K923麻城往返广州东,K753麻城往返上海南。后来由于客流等原因,以及麻城归属武汉铁路局,这两趟车都改为汉口始发、麻城终到的模式。当时很多麻城市民以及铁路迷们都颇有微词。
  具体到该问题,就是广州到武汉的高铁能不能延伸到麻城,从麻城人民的意愿以及客流量来说,如果能肯定是大好事情!虽说麻城北站有车到武汉站、汉口站、武昌站,理论上350的高铁也可以在250的轨道上跑,但是目前麻城北站还不具备整备始发终到的条件,从场地以及技术来说,应该不可以。由此可见,武汉城际、沿江高铁、京九高铁等急需立项开工。
  具体到技术层面的问题,还请高手指点!
  首先我说明一点,麻城北站内部经过改造,上下行线路已经可以互通,完全具备始发终到的能力。有人说麻城北站没有地方停车,这是事实,但是请问湖北省除了武汉市,其他城市哪个建有动车停车场(襄阳的还在建设中)?恩施、宜昌、十堰都没有动车停车场,不照样开行长途的动车和高铁,还不是到武汉去过夜!
  再说说客流量的问题!麻城北站目前年发送客流量超过150万人次,而且每年以两位数增长,客流量日益攀升,发展潜力巨大!但现实的事实是,票额偏少,老百姓购票困难,人们经常抱怨!而且麻城北站规模过小,客流量大,车站现有设施已经无法满足麻城地区的旅客出行需求,完全是超负荷运行!
  再说说麻城北站客运的辐射范围!因为目前整个鄂东以及大别山地区动车、高铁还非常少,所以麻城北站的辐射范围大,北至河南新县、商城甚至光山,西边有大悟、红安,南边有罗英、新洲、团风、黄州以及江北四县,麻城北站目前是部分大别山地区以及整个鄂东的高铁客流聚散中心,如果不相信,可以去麻城北站现场察看,看看广场上停的都是到哪里的客车就一目了然了。
  再说湖北东部目前外出务工、经商的主要聚集在长三角和珠三角两个地方,鄂东以及大别山地区在广深的老乡不下数十万。所以说武汉至广深的高铁延长到麻城北站,不仅技术不是问题,客流量也不是问题,完全可行!希望湖北省和武局能够倾听民生,急民之所急,早日开通麻城北站至广深的始发终到高铁,方便鄂东及大别山地区的人民出行!
  在中西部省份,很少有县级城市开通跨省的始发高铁动车,因为没有足够的客流量支撑,而且站台也不具备始发动车条件(一般县级站都比较小)。
  武汉到麻城之间已经有不少高铁动车可以直达,现在把武汉始发的高铁延长到麻城,虽然对武汉没什么影响,但是相当于武汉和麻城之间多了一趟城际列车,是否有足够客流量了?而目前麻城往返武汉的高铁动车已经足够多,有39趟车,而且票很充裕,平时麻城出行的人还真不多,另外要开行到深圳去还涉及到广铁集团,可能性就更小了。
  天天就是麻城麻城,跟你麻城修条路通到纽约可好
  直接修条铁路到你家里去不是更方便!
  麻城是个什么东西哟
  麻城出钱修可好
  开什么玩笑?怎么不说延长到你家门口?

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