刀片电池八合一总成，能保证海豚的续航吗

　　新能源车，比亚迪是专业的，相比秦、宋、唐等王朝系列，比亚迪又打造了一个全新的海洋系列，而海豚（图片配置询价），就是海洋系列的首款车型。
　　第一次见到海豚的时候，觉得这就是一辆小型纯电动车，样子挺好看的，仅此而已。经过这次之后，这辆车让我完全颠覆了对它的认识，它不仅仅只有漂亮的外形，而且确实能给人带来实实在在的好体验，比如空间、功能、操控、续航
　　比亚迪海豚405km时尚版
　　车身：小型轿车，长4125mm，宽1770mm，高1570mm，轴距2700mm，整备质量1405kg，行李厢容积3451310L
　　电动机：永磁同步电机，单电机前驱，最大功率70kW（95马力），最大扭矩180Nm
　　电池：磷酸铁锂电池，容量44。9kWh
　　充电：直流充电0。5小时（3080）
　　底盘：前麦弗逊，后扭力梁，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎尺寸19560R16
　　行驶性能：0100kmh加速时间10。9秒，续航里程405km（NEDC）
　　售价：补贴后10。88万元
　　这是一次精心设计（路线）的试驾活动，重点是检验海豚的续航能力，两天的试驾体验，规划的总行驶里程在370公里左右，中间不充电，看看这辆NEDC标定续航405公里的海豚，能否完成任务。
　　试驾之前我也不确定，毕竟是北京的冬天，按照以前试驾过的纯电动车来看，实际续航能力能保持在8折水平就已经很优秀了，这么一算，中间不充电，完全不可能跑完设定的路线，为此，比亚迪也为这次试驾提供了让人放心的保障拖车。
　　先说结果：所有参与试驾的6辆车，到最后基本都用光了电，但都完成了既定路线，没上拖车。而我开的这辆车，最后的电量也是0，行驶总里程是388。8公里，而且估计还能继续跑个一两公里。就这样，第一次把纯电动车的电量用光的体验献给了比亚迪海豚。
　　计算一下，405公里的标定续航，388。8公里的实际里程，续航到达率96，别说在冬天，就是春秋季节也不太可能啊，我是怎么做到的？
　　在试驾开始之前，我也怀疑，但最后就这样实现了。驾驶模式选择的是经济、能量回收强度设置为较大、空调温度26摄氏度、风量为2挡，其实这些条件都和我们日常用车的设定差不多，唯一的区别就在于人，准确地说应该是我的右脚，要在近400公里中都保持低功率的油门输出，对于一般驾驶者来说，还是挺残酷的。
　　我也相信没有正常的驾驶者会像我这么开车，比如中间有一段180公里路况良好的路用了4个半小时，用大量的时间成本来换回几十公里的续航，不值得，但我觉得，这次试驾海豚的体验，还是有一些比较重要的参考信息的。
　　比亚迪给海洋系列的定位是更年轻的纯电动车，即便是海豚这样一辆小型车，也采用了比亚迪的e平台3。0，以及深度集成的八合一电动力总成，相比业界普遍使用的3合1总成，海豚上的这套总成增加了整车控制器、电池管理器、高低压直流转换器、双向车载从电器和高压配电模块等设备，系统的综合效率不仅达到了89，而且实现了更低的重量和体积。
　　再加上比亚迪独有的刀片电池模组，以及热泵空调系统、电池温度控制系统、快速充电和高效制动能量回收系统，为海豚实现坚挺的续航能力打下了良好的基础。
　　在比亚迪官方给出的续航表现数据中，电量剩40、15和5时分别有160公里、60公里和15公里的续航，而我在试驾过程中也特意关注到这三个数值，实际续航分别是164公里、62公里和22公里，都比官方给出的数据多一点，可见这组数据还是比较有参考价值的，在实际用车的时候如果电量过低，也让我们有足够的时间去找到最近的充电站充电，而且在直流快充下，080电量的充电时间不到40分钟，如果在峰值充电功率能够达到100kW、3080的充电时间只有30分钟。
　　很难相信一辆价格只有10万元的纯电动，在配备了先进的电驱系统的同时，还能保证空间、舒适性、操控性和科技配置，而海豚却都做到了。
　　比如空间。这辆车的车身长度只有4125毫米，但轴距却达到了2700毫米，占比接近三分之二。再加上前排座椅的前后调节行程达到260毫米，实现了非常宽敞的后排乘坐空间。从我的实际乘坐体验看，后排的腿部和头部空间都可以媲美一辆紧凑型车，完全不像是坐在一辆小型车里。如果把后排座椅放倒，还能得到超过1300升的装载空间，可以说海豚把纯电动车的空间优势发挥到了极致。
　　这辆海豚时尚版的价格只有10。88万元，但给的配置一样不少，搭载的DiLink智能网联系统功能齐全，不仅有高德地图、酷我音乐等常用的导航和音乐播放软件，还能自己安装抖音、爱奇艺、微信、全民K歌等app，和使用智能手机或平板电脑一样。12。8英寸的高清中控屏延续了自适应旋转功能，系统的流畅度、响应速度都是一流的，使用体验相当棒。
　　你可能会问，一台功率只有70千瓦的电机，动力体验效果怎么样？我的感受是，别看数据，看效果。虽然这次试驾的目标是尽可能地跑出更长的续航里程，油门踏板根本就没踩到底过，毕竟是一台纯电动车，海豚的动力输出的响应和加速的线性保持感都是不错的，满足日常的行驶需要一点问题都没有。
　　但这次试驾过程中，除了续航的体验之外，还有一点让我印象深刻的是这辆车的操控感，小巧的车身很灵活，但在高速行驶的时候车身也很稳定，转向的力度设定、反向盘的力度反馈，以及底盘悬挂的软硬程度设定，都体现出了相当成熟的水准。
　　对于这种尺寸的车，尤其是纯电动车来说，一般悬挂都会比较硬，但海豚的底盘滤震效果不错，减震器的软硬度设置得也恰到好处，既能让车身在高速时保持稳定，也能在通过颠簸路面时体现出不错的舒适度，悬挂的紧致感还是比较明显的。
　　续航、空间、功能、操控都体验了，停下车仔细端详一番发现，这样一辆10万元的纯电动车，海豚不止有可爱的外形，内饰的时尚感、工艺感、人机工程设计等方面也都能体现出较高的水平。功能区域的划分、操作逻辑很清晰，使用起来也很顺手。车厢内的配色也很活泼，还能发挥出储物空间多样化的优势，置物盒、储物袋等随手可触、触手可及。
　　在海豚这辆车上，我这次感受到的是比亚迪对于入门级纯电动车的造车理念，先进的电驱技术、宽敞灵活的乘坐空间、丰富的科技功能配置与体验，在一辆价格只有10万元的车上都实现了。