补齐短板？试驾改款极氪001

　　作者 —— 咖加用户：干掉这斤猪舌头
　　特斯拉太素？蔚来太贵？小鹏太low？
　　想要长续航，要有豪华感，要智能化，要操控好，卖多少钱合适？
　　还记得去年极氪001上市，官方公布价格29.9w-36w，算上国补和限时权益，最终售价26.6w-34.5w，这个价格下给到的硬件和配置极高，劳斯莱斯和modelx才有的电动门，传统汽车百万级配备的空气悬挂，100度大电池，3.8s的百公里加速，还有拉满的舒适性配置，终身免费充电等，这些东西全部加起来的价格是34.5w，一时间极氪001的热度爆炸，风头无两。至于后来嘛，关注001的朋友应该也知道，车机卡的没法用，各种bug、小问题让极氪陷入舆论风波，还经历了漫长的产能地狱。从发布时众星捧月到交付后被人唾弃，极氪经历了大起大落，终于又在今年发布了改款，换装8155芯片，把最大的短板补上，并且花3个亿给老车主免费更换。这一波操作之后极氪又挽回了口碑，顺利月销过万，这样神奇的经历估计很难有车企能复制了。
　　静态体验
　　最近在商场碰到了001的展车，顺手就约了上门试驾，试试改款后001的表现。001的外观不过多赘述，属于见仁见智，大轮毂、长轴距加上宽体低矮的造型，怎么着也不会太差，这台车在我们浙江路上能见度非常高，有一次去商场停完车发现周围就有三台。
　　（图片偷自新出行）
　　极氪对001的定义是豪华猎装车，其实从车身高度来说它介于SUV和轿车之间，类似crossover，001尺寸很大，除了高度以外，长度和宽度完全是中大型SUV的身板，走街串巷的还是需要小心一些。
　　内饰的用料上用了大量的皮质或者仿皮质的覆盖，保证手摸到的地方是高级的，即便用更高的标准来要求国产车，001的用料也对得起它的价格，设计用了很多的直线条，营造出简洁感和科技感。让人抱怨的是为了科技感大幅减少实体按键，方向盘的调节，后视镜的调节，空调风向和温度都没有实体按键，通过屏幕调节或者调出二级菜单之后，在方向盘上通过触摸调整，造成极大不便。
　　车机更换了8155芯片之后，流畅性已经不成问题，我试过上市初期的版本，打开导航都要等半天，说它是半成品一点不过分，所以不要嘲讽老车主对于免费升级8155感恩戴德。换芯片后车机反应速度很快，语音助手识别率也比较高，试了几次都能准确识别，对我来说最有用的导航用起来很顺畅。
　　前排的座椅的支撑和包裹性没发现什么大问题，之前被用户吐槽的座椅偏硬也已经改善了，后排座椅靠背角很舒缓，并且可以小范围的电动调节，我个人觉得直接把它放在最躺的角度最舒服。腿部承托是电动车的老大难了，除了CTB的海豹的后排有接近油车的表现，其他我试过的电动车都存在地台偏高导致腿部承托不足的问题，虽然001在空间够大，腿往前伸可以获得足够支撑性，但是由于前排座椅脚塞不进去，所以前伸就会顶脚，正常坐姿腿部缺乏支撑。
　　电动门我也简单试了一下，脚踩一下刹车或者拉一下门把手就能关门确实非常有b格，但是缺点也很明显，比如开门担心撞到边上的车，如果挡在门边上它不会打开，我让开之后门有概率继续打开，也有可能就不动了，只能再去拉一下门把手，我个人认为可以设置成手动开门，电动关门这样既优雅又不担心出现人工智障的问题。
　　驾驶感受
　　我试驾的车型是22款的you版，增加了闪电切换的功能，可以自由切换后驱和四驱，在ECO模式下强制后驱，标准和舒适模式下会根据驾驶者的动力请求或者路面情况智能切换后驱和四驱，运动模式下维全时四驱。
　　（试驾车是22寸大轮毂）
　　【转向和刹车】
　　我在001上市之初就简单试驾过，转向和刹车标定是我试完21款之后最不满意的两个点，改款后的转向手感还是没有什么变化，以一台舒适豪华为主兼顾动感的车来说即便舒适模式偏重了一点，随角度增益的手感回馈不够丝滑，大概就是有网友形容的黄油放多的那种油腻感，运动模式下进一步加重，尤其在加速的时候想变道感觉方向盘过重。
　　刹车标定有进步，21款上前段制动力很弱，而且脚感也是软绵绵，踩到前段动能回收拉满，到机械刹车制动的部分才变得正常。22款上提升明显，前段的脚感回馈改善，动能回收和机械刹车的衔接更完善。
　　【动力感受】
　　001的动力标定挺特别的，所以单独拿出来说。001的动力释放和阿维塔一样分成两段式，不同的是001是起步的初段或者每次加速的时候，前一小段会弱一些，然后再加速，官方的说法是这种标定可以避免晕车，就我开下来的体验来说，日常在普通模式下动力感受衔接比较好，起步顺畅不会有阿维塔的憋屈感，反应速度比较快，绝对动力性官方标的是5.9s，远远超过够用的标准了。在运动感模式下，整个加速感受是＂加速—撞头式加速＂，能明显感受到踩过一个点后再给到排山倒海的动力，有人觉得这种动力滞后、反应慢很不爽，对我来说开电车多多少少会头晕，001这种加速的标定是我最不容易头晕的，我给好评。
　　【滤震和操控】
　　开了试驾车上路压过一些坑洼路面的时候，我觉得不太对劲，询问销售怎么22款这么颠，销售告知试驾车是选装22寸轮毂。我之前试驾过001，正是热度最高的时候，全是等急眼的盲定车主和意向用户，所以当时的试驾路线是固定而且时间比较短，在路况极好的铺装路面上绕了几圈，当时21寸轮毂的you版底盘在铺装路面上的悬浮感和小接缝的过滤上给我留下极深的印象，两个字形容就是高级，但是限于路况其实并没有试到底盘的综合水平。
　　试驾车22寸轮毂几乎是把21款留给我的好印象全给整没了，路面的信息传递进来过多，原本21寸版本会有很明显的悬浮感，几乎感觉不到细碎震动，直接滤平了，这些优势在22寸轮毂上都没了，前悬处理上坎冲击感和噪音很明显，路况差一些的路段，处理接缝、起伏，底盘都缺乏韧性，震动过滤不干净。
　　操控感受22款和21款的you版差异不大，都属于极限很高，车身姿态和动态的反馈不清晰，比如快速弯的情况下，姿态比较挣扎，弯中车身的反馈也是比较模糊，能很快的开过去，但是让驾驶者心里没底。日常开起来，在市区中穿梭不会觉得臃肿，拖泥带水，也达不到操控凌厉的程度，总体是好开的。我之前也开过没有空气悬挂we版，仅从操控感受上来说，机械悬挂版本要好得多了，虽然侧倾也不小，但是无论变道还是转弯，车子在动态过程中的循迹性是很清晰的，驾驶者会有更多的信心和乐趣，但是快速通过一些大弯，可能还是带CDC的空悬版会更好。
　　【乘坐感受】
　　即便是22寸轮毂的版本，001的后排乘坐感受也是很不错的，后排给人的感觉就是四平八稳，即便遇到颠簸的路面，悬挂也尽可能将左右起伏的程度减小，过滤后的冲击感也小于前排。噪音方面后排就不太好了，后排可能是因为掀背的原因，整体噪音控制水平要明显差于前排，看过郑博士NVH的测试，001的前排隔音是很优秀的水平，后排就只有普通中级车的水平了。
　　总结
　　很可惜试到的是22寸轮毂的版本，我对底盘极高的期待幻灭了也不知道是不是轮毂的原因，多数人会选择的21寸轮毂的滤震水平无法从我试的22寸带入，我的结论也仅能建议对001感兴趣的朋友千万别花钱选22寸的轮毂。此外自由切换后驱和四驱在有限的试驾过程里没能明显感觉到，销售说电耗是可以降低很多的，尤其是单电机工作的情况下可以多跑几十公里，这一点在紧急情况下作用很大。单从选装了22寸轮毂的you版001来说，落地已经超过40w，补齐了车机的短板，底盘却又变成了短板。电池原材料成本居高不下，明年取消30w以下电动车的国补，800v平台的电动车入场，特斯拉开始降价抢订单，电动车的内卷已经开始，期待明年看到更多更好的车。