极氪009之初体验还是中国人最懂中国人，MPV市场可能要变天

　　长期以来，国人如果打算购买中档以上的MPV，懂行的朋友们多半会建议购买别克GL8，预算更充足的可能会上丰田埃尔法，或者是雷克萨斯LM。
　　换做以前，这种建议并没有多大问题。但随着新能源赛道对MPV市场的侵袭，这种局面正在悄悄发生转变。今年以来，笔者先后体验了岚图梦想家、腾势D9、极氪009，发现这些车型相比传统的MPV霸主们并不落下风，尤其是极氪009强悍的综合实力更给人留下了深刻印象。
　　摆在极氪009面前的唯一问题，就是看消费者是否认可49。958。8万元的不菲价格了。
　　近期，极氪在北京、上海、广州、成都组织了部分媒体对极氪009试驾试乘。同时，主办方也收集了媒体代表们的反馈意见，包括整体感受、和同类竞品的优劣势、调整建议等等，在媒体私下交流中，笔者也发现了大多数媒体同行都表示极氪009的感受超越了预期（当然也会有一些小问题）。
　　首先是整体性能超越预期。
　　作为一台定位于中大型的纯电MPV，极氪009售价区间为49。958。8万元，共计两款车型。5。2米以上的车长、超过3200mm的轴距、双电机四驱、4。5s的零百加速、CLTC工况下最高822km的续航里程、以及丰富到极致的各类配置，这些都足以证明它全面的产品实力。而除了电池包与续航里程的不同，在尊享程度、辅助驾驶、科技功能方面，两款车型均保持一致，堪称是树立起了该级别的新标杆。
　　这些基础数据奠定了新车基本素质，以上任何一个数据单独拿出来看都是行业TOP的地位，即使是跳出MPV范畴扩大到整个新能源汽车领域，这些数据依然属于顶级梯队，无论是加速还是续航，都几乎做到了当今技术条件下的极致。
　　当然，数据虽然科学，但在感受上并不直观。接下来我们重点谈谈一些主观感受。
　　主观感受之一，真的非常舒适。
　　对于任何MPV来说，舒适度一定是大家首要考虑的元素。而极氪009在舒适度方面的表现，即使是挑剔的媒体同行们都很难在极氪的回访答卷中留下有底气的建议。
　　舒适度首先来自空间大，非常大。
　　极氪009的车身长度达到5209mm，轴距更是达到了3205mm。这个尺寸即使在MPV里面也属于第一梯队了，空间表现理论上牺牲掉行李厢空间的话，第三排也能获得一个比较舒服的坐姿。极氪的官方资料显示大平层的套内面积达到了7。4平米，个人的乘坐体验是，比丰田埃尔法车内空间略大一些。
　　为了提升舒适度，极氪009在设计方面也大胆出新，给出了完全不一样的解决之道。比如，极氪009第二排取消了中间过道，这让第二排的两个沙发更为宽大。这种乘坐体验无比接近坐在单人沙发上风驰电掣。对于如何解决进入第三排的问题，极氪给出的解决方案是提供了开口更大的侧滑门，达到了670mm以上，可以很方便地直接从车门进入。
　　还比如，极氪009拥有高低可调的底盘，最低的时候极氪009的台阶到地面最低仅36cm，因此可以一步上下车，而无需传统MPV的二级台阶结构。同时更低的底盘还提供了更充裕的头部空间，这也进一步提升了舒适。
　　坐进第二排的VIP专属座位上，享受着波浪式按摩，耳畔萦绕着从头枕雅马哈音响的私享音乐，让人只想舒服地睡上一觉。即使在半梦半睡之间，右手也可以轻易调节包裹着SoftNAPPA皮质的座椅靠背角度，实在是要给一个好评。这一点不同于某些只提供电控触屏的品牌，在躺下之后调节靠背并不方便，首先要起身观察屏幕。
　　在座椅材质的选择上，极氪009选用了时下流行的NAPPA真皮，但注意是SoftNAPPA皮质，NAPPA真皮也是分好几种等级的，并不是每一种NAPPA都有资格叫Soft。此外，极氪009还配备的10mm梦幻回弹海绵（17低温依然能保持和常温一样的柔软度，软而不陷，舒压均衡），据悉目前仅有雷克萨斯LM和极氪009两款车采用了这种造价高昂的材质。总之，极氪009的座椅非常厚实，用料极其考究，保证了不同体重的人都能获得最佳的支撑。
　　此外，是来自智能纯电的舒适。
　　作为一款纯电MPV，极氪009的舒适基因几乎是与生俱来。首先是车内非常安静，堪称静谧。没有发动机的咆哮，只有电机平稳地运转，同时全车风阻系数低至0。27，配合配合专属静音轮胎和全车多处隔声措施，静谧性非常突出。极氪资料显示，，极氪009在速度为120kmh时车内实测噪音仅为64。5dB，同级第一。
　　笔者的一项体验是，由于正在关闭车窗，导致车外通行的人员在外面的谈话声瞬间被屏蔽。
　　智能纯电带来好处可不仅是静谧，科技带来的舒适亦是随处可见。
　　极氪009在前排和中排都配有超大的屏幕，带来一种全屋智能表现。这可不是将电视搬进车内这么简单，而是拥有成体系的交互逻辑、硬件配置、场景模式。极氪009搭载了业内首个为MPV深度定制的多模态立体交互系统ZEEKROSforMPV。
　　车机硬件采用了8155智能座舱计算平台，屏幕操作非常顺畅，几乎没有感觉到任何停滞感。软件方面的应用更是丰富多彩，印象比较深的是官方提供了正版的小学生网课课件，这是要让小主们专心在车上学习？不管小孩子喜不喜欢在车上学习，想必中国父母是非常喜欢这一功能的。
　　此外，语音控制也非常智能，可分辨全车不同位置的指令。当我第一次使用语音控制时，系统竟然传来媒体老师请吩咐的声音，着实吓了我一跳：都这么智能吗？闻声辨人？后来才发现系统设置了媒体评测模式，这才恍然大悟。
　　主观感受之二，车子非常好开。
　　对于一款MPV要不要讲究操控，相信不同的人有不同的看法。极氪009给出的答案是，操控就像存款，就算用不到也不嫌多。
　　极氪009自重达到了2。8吨，但零百加速竟然进入4秒级，实在是有些令人吃惊。在动力上，极氪009采用前后轴双电机四驱布局，前后电机功率、扭矩完全相同，整车动力达到了400kW（544PS），总扭矩达到了686Nm。
　　这套强悍的动力总成给我的驾驶感受是，尽管车子非常大，但开起来却感觉非常灵巧。轻轻一点电门，车子非常柔顺地启动，动力持续线性输出，一切都感觉尽在掌握。
　　当时速在6080公里小时区间时，车内依然非常安静，给人的感觉速度似乎并没有达到这一区间。底盘过滤是典型的舒适风格，能够过滤掉大多路面小石子、坑洼，让车内乘客可以继续睡眠模式。同时，在这一速度区间过弯的时候，悬挂也给予了足够的支撑，不用刻意去减速去适应弯度。
　　此外值得一提的是刹车调教。极氪009的百零刹停距离36。9m，但调教风格偏向于前段软，后段强。具体来说就是当你轻踩刹车的时候，刹车系统显得不是那么立竿见影，这会让乘客感受更平稳，但在驾驶员的感受来说可能需要适应一下，尤其是那些开惯了刹车比较硬的朋友更是如此。
　　主观感受之三，极氪在设计上越来越自信了。
　　相信大家极氪新车上，无论是极氪001还是极氪009都能感受到极氪和领克之间的联系，领克一向是以潮牌定位，在设计方面大胆出新，而极氪继承了领克的一些设计元素，也继承了领克的大胆设计风格。
　　在车身设计方面，整体来说大气时尚没有争议，大家争议比较多的是前脸设计，毕竟这方面是见仁见智，有人觉得好看，辨识度也很强。也有人觉得不是那么好看，大胆得有些出格了。在看到实车后，试驾现场又产生了第三种说法，这个前脸初看一般，但越看越耐看。
　　不得不说，图片和实车是存在差异的，极氪009的前脸采用了一款镂空镜面设计，非常大胆，也非常令人瞩目。在图片上很难体现具体材质和细节表现，实车来看这块前脸的细节营造还是很讲究的，工艺非常精细，镂空处镶嵌了竖立的金属格栅，内部还有点阵光源设计。此外，选择这块镜面前脸还需要单独加价8000元，如果实在不喜欢的朋友也可以选择和同车身同色的前脸。
　　不管你如何看待这款前脸，我倒是觉得极氪在设计方面越来越自信了，有些大品牌的风范了。
　　写在最后
　　关于这一次试驾，笔者谈及的基本都是主观感受，观点有失偏颇之处，敬请见谅。
　　还有一些元素甚至是非常重要的，并不在本文讨论范畴。比如说极氪009强调了车身安全性，采用了一体铸造铝后车身，车身扭转刚度达到了36450Nmdeg，车身刚度达到了传统MPV产品的3倍，这对于提升车身安全非常重要，但通过简单的试驾试乘并不能进行深入体验，毕竟我们没法进行碰撞测试。
　　此外，极氪009可实现NZP自主领航辅助驾驶功能在试驾车上还没有上线，因此也无从体验，留下了一个遗憾。