据日本《读卖新闻》11月18日报道，可持续航空燃料（SAF）被视为推动航空领域脱碳的＂王牌＂，确保其原料废弃食用油成为课题。日本三菱地所公司准备自2023年起借助入驻其不动产的餐饮店和回收商的力量收集废弃食用油，将之提供给日挥控股公司计划于2024年度投入运转的SAF工厂。
　　报道称，三菱地所在东京站周边的丸之内地区拥有23栋大楼，入驻的数百家餐厅和公司食堂等每年产出约150吨的废弃食用油。据估算，以此为原料可生产约13万升SAF，若在常规喷气燃料中按10%的比例混入SAF，可供飞机在东京和伊丹市之间往返105次。2023年度以后，回收范围扩大至全国，三菱地所参与运营的静冈机场和新千岁机场等10座机场也将进行回收。
　　日本政府提出SAF国产化的目标，与航空公司和石油公司等成立官民协议会。其目标是到2030年将国内航空公司所用燃料的10%变成SAF。
　　三菱地所和日挥就有效利用作为SAF原料的废弃食用油基本达成一致。在航空业，脱碳成为当务之急。预计对SAF的需求今后将急速增长。日本官方和民间积极推进SAF国产化，而世界范围内也掀起废弃食用油争夺战。
　　报道指出，在航空业，推动SAF国产化和流通的动向正在加速。
　　全日空航空公司14日向媒体公开展示国内航班的SAF加注操作。该公司与芬兰大型再生燃料公司内斯泰签署了合同，明年以后，由内斯泰在新加坡新建的工厂供应SAF。日本航空公司11月上旬也与内斯泰签署了合同。
　　全日空和日航从海外采购SAF的原因是，日本国内尚没有SAF商业生产活动。根据相关数据，日本国内废弃食用油年产出量达50万吨。国土交通省官员指出，考虑到SAF的利用范围扩大，海外采购SAF的动向增强。据介绍，日本每年约有12万吨（约占两成）废弃食用油流向海外。
　　在内斯泰的新加坡工厂，生产SAF的原料也包括来自日本的废弃食用油。据航空公司相关人士介绍，进入日本的SAF＂实际上是来自新加坡的逆进口＂。
　　国际民用航空组织（ICAO）10月通过了国际航空业2050年实现净零碳排放的目标。ICAO要求航空公司自2024年起将二氧化碳排放量较2019年减少15%以上。

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