特斯拉首席设计师罕见采访！回忆入职15年心路历程，还稍微剧透了下一款车

　　车东西（公众号：chedongxi）
　　作者 | 瓦砾村夫
　　编辑 | 晓寒
　　近日，美国CNBC电视台在洛杉矶的彼得森汽车博物馆对弗朗茨·冯·霍尔茨豪森进行了一次罕见的采访，并于12月1日播出。
　　弗朗茨是特斯拉Model S/3/X/Y，Cybertruck电动皮卡，Semi电动半挂卡车和第二代Roadster的首席设计师。自2008年以来，弗朗茨·冯·霍尔茨豪森一直是特斯拉的首席设计师。在加入特斯拉之前，他曾在马自达，通用汽车和大众汽车从事设计工作。
　　他向CNBC讲述了有埃隆·马斯克作为老板的感觉，在电动皮卡发布会上砸碎车窗玻璃的幕后故事，特斯拉Semi电动半挂卡车的设计工作，以及汽车设计的下一步。
　　当被问及他最喜欢的特斯拉设计时，弗朗茨说：＂最喜欢的，是即将到来的那个设计，对此，我还无法谈论＂。
　　访谈全长约17分钟，本文字数约5千。
　　一、工作于不同的汽车公司 对马斯克评价很高
　　弗朗茨：嗨，我是弗朗茨·冯·霍尔茨豪森。我一直在为特斯拉做设计，已经大约15年了。
　　我进入汽车设计领域，实际上是通过我的父亲，我的父亲是一名设计师。
　　我听说，在洛杉矶有一所很好的学校，叫艺术中心，并在大众汽车和奥迪开始了我的职业生涯。然后，多年来一直在不同的公司工作，直到有一天，我接到了埃隆的电话。
　　当时我在马自达工作，我已经在那里工作了大约三年半。我们正在做一些激动人心的项目，但我也感觉，马自达并没有真正专注于可持续能源。
　　我一直读到关于这家小汽车公司的故事，他们使用电池，把电池安装在车里。我记得我是在《Popular Science》或其他杂志中读到的。我的确很感兴趣，然后通过一个朋友与埃隆取得了联系，我们进行了一次非常棒的谈话。
　　我去SpaceX见了他，他当时的工作给我留下了深刻的印象。这时是2008年中，特斯拉和SpaceX都还处于起步阶段，才刚刚开始，但我觉得，这家公司和这个家伙，都非常专注于可持续能源。他们努力在做一些其他汽车公司没做过的事情，百分之百的纯电动汽车。
　　马斯克和弗朗茨
　　是的，我们联系上了，剩下的就是我们周围的这些历史了。
　　CNBC：有埃隆·马斯克这样的老板，是什么感觉？
　　弗朗茨：埃隆是一个很棒的老板，他总是在打破藩篱，推动极限；总是让我们尽可能地保持激进，从不接受现状；总是努力多付出一些努力，以确保完美。
　　他非常关心客户的看法，客户与产品之间关系，他们会有什么样的体验。他非常关心这些问题，因此，我们也总是关心和关注这些问题。
　　如我所说，他总是在推动着我们，让团队的每个人都做到最好。
　　CNBC：有没有什么时候，你们俩会在设计元素上产生分歧？有什么故事浮现在你脑海中吗？
　　弗朗茨：我们约定过可以产生分歧，但最终他是老板。
　　二、电动皮卡形式追随功能 Semi从司机用户需求出发
　　CNBC：谈谈电动皮卡的设计吧，这个设计是如何形成的？
　　弗朗茨：电动皮卡，是那些罕见的，某种意义上＂形式追随功能＂的时刻之一。很多时候，形式的优先级高于功能，特别是在汽车界，把这两者结合起来，真的很困难。
　　但电动皮卡的诞生，确实是源于一种不同生产方式的想法，一种＂坚固在外＂的材料。我们的确想把不锈钢作为材料，这样，车辆最坚固的部分就在表面，而不是脆弱的油漆。对于卡车来说，它就像瑞士军刀，需要在任何情况下使用，必须得坚固。
　　不锈钢材料，是真的很难成型，特别是当你让它具备防弹功能，或者变得更厚，能承受冲击而不被损坏。
　　我们探索了不少新的生产加工方法，你只能从一个方向对其进行成型。由于我们采用的不锈钢的厚度，因此无法做出复合曲线之类的效果。这最终引导我们获得了一个极其朴素，极其简单的设计。
　　而这也是一个机会，打破过去60或70年来，皮卡的设计范式，它们的设计都一样，三箱形。
　　我们认为，从空气动力学的角度看，在滑动车顶上增加一个后盖板有所帮助。奇怪的是，虽然看起来可能并非如此，但电动皮卡是一款在空气动力学上令人叫绝的汽车。
　　电动皮卡目前为止的预定量已超过150万台辆
　　CNBC：我很好奇，你有没有一个最喜欢的设计，最喜欢的功能，你最自豪的产品？
　　弗朗茨：最喜欢的，是即将到来的那个设计，对此，我还无法谈论…
　　我对电动皮卡感到非常兴奋。在一个非常正常的领域里，这款车有机会成为非常激进的产品。我期待着这种变化，期待看到它们跑在街上的样子。
　　它的功能很神奇，不仅仅是外观，它的功能也与竞品相当甚至胜出。我认为，人们会以我们预料不到的方式来使用它，让我们拭目以待吧。
　　砸车窗的这件事，绝对不是我们所期望的。上台之前，我一直在后台，向窗户扔了好几次球，没砸碎。我们展示了视频来证明这一点，但(砸碎车窗的)那一刻，我的心也有点碎了。
　　但最终，那实际上成为了一个非常特别的时刻。事后当我与观众们交谈时，他们说，就应该这样，对吧？嗯，至少球没有穿过车窗，打死人之类的。
　　它很快就成了一个梗。我感觉，这个梗帮助电动皮卡赢得了大量人群的喜爱。
　　2019年11月特斯拉电动皮卡的发布会上马斯克对玻璃被砸坏做出解释
　　CNBC：生产版本的电动皮卡和你身后的这一辆有什么不同？还有，是什么原因花了这么长时间才让它走下生产线？
　　弗朗茨：电动皮卡有大量的新元素。当我们新发明一个产品时，有时我们必须经历这些过程，才能证明它。我们获得了一个这样的想法，生产一款骨架外露的车辆可能可行。我们一直在利用这段时间，确保它切实可行。
　　(生产版本的)电动皮卡看起来就会和我们后面那辆一样，也许稍微小一点，小几个百分点，但总的来说，这就是电动皮卡的样子。
　　我记得，当我刚加入特斯拉的时候，能在城里开车时看到好几辆特斯拉，就是个很棒的时刻了。而现在，不管去任何地方，都很难不看到挺多特斯拉。很高兴能看到特斯拉给人们生活带来的影响，看到它如何改变这个行业，看到它真正推动了＂电动汽车可以胜过内燃机汽车＂这个想法。
　　而电动皮卡将会把这个故事继续下去。
　　CNBC：有些人讨厌电动皮卡的设计，而另一些人则喜欢它。你感受如何，这是这款产品背后的想法吗？
　　弗朗茨：不是背后的想法。我认为，这也是因为要让形式追随功能，并创造一款与众不同的产品，抓住机会，大胆尝试，但仍然保证安全和实用性，并且符合皮卡的所有特性。
　　你没有理由不改变配方，特斯拉有很多独特的功能，比如说门把手。
　　CNBC：为什么特斯拉决定在这样的小功能上突破藩篱？
　　弗朗茨：这其中的一些小功能，比如门把手，的确是很棒的第一接触点。当你接近汽车时，门把手正在迎接你的到来。当你靠近它的时候，门把手会以神奇的方式出现，并给你第一次握手的机会。
　　这的确给汽车带来了一点拟人化的感觉，让它拥有了一点点人性，让你感觉不只是踏入了一台冰冷的机器。这是一个让人温暖的姿态。而且门把手没有露出在车辆的侧面，这也非常符合空气动力学，我们结合了所有这些因素。
　　特斯拉并不拘泥于过去的做法，我们一直在尝试突破藩篱，并承诺交付有趣的产品，令人愉快的，你愿意拥有，并想要分享给朋友们的产品。
　　CNBC：我对Semi很好奇，这是你第一次设计半挂式卡车吗？
　　弗朗茨：是的，我们真正深入了解了，成为一名司机用户的意义，如何设计路线，如何使用卡车。
　　但不了解这些信息也并没有阻止我们。事实上，从一张白纸开始设计，是相当自由的。通过采用与现存完全不同的设计选项包，我们能够提出一个完全不同的最终方案，一个对于司机和产品使用者来说，更好的方案。
　　驾驶舱内部空间大得多，视野也好得多。我们把我们的安全系统也包含在其中，包括autopilot。没有汽柴油味，没有震动，对司机来说，这是一个更好的整体工作空间。
　　Semi官图
　　CNBC：你的灵感来自哪里？
　　弗朗茨：我的灵感来自于任何地方，比如从飞机的舷窗看出去；或者，我曾经经常骑自行车，骑行在路上，清空大脑，让更多的想法出现；比如和我的孩子们一起跑来跑去。
　　灵感的确来自于任何地方，无法限定，也不能期望在某个特定的时间或时刻获得灵感。只是需要保持意识，睁大眼睛，张开耳朵，保持吸收。
　　CNBC：在你还是个小男孩的时候，有没有一款你喜欢的车，启发你的灵感的车，你最喜欢的车？
　　弗朗茨：我最喜欢的车，我一直以来最喜欢的车，是一辆62年的法拉利250 GTO，它很典型，它是一辆疯狂的车。但我也是这个楔形车时代的忠粉，早期的兰博基尼Countach，还有那种平底跑车，这些一直都是我墙上的海报。
　　我现在开的是一辆Model S Plaid，这是一辆不可思议的车。它可以说是我们生产的最好的车，是路上最快的车，任何时候，你的车都比别人都快。但它很安全，可以装得下我的家人，我也可以把自行车放进去。是的，它是一辆很棒的全能型汽车。
　　从2008年，我们设计的初始阶段开始，今天，它在路上看起来仍然很现代，很有新鲜感。
　　CNBC：我很好奇，设计电动汽车，与汽油车相比，有什么不同？
　　弗朗茨：设计电动汽车是… 特别是基于我们车辆设计的架构：电池组在底板上，驱动单元在前后车轮之间。它确实做到了，让滑板平台之上的空间都成为了人的空间，我们为人们而设计的空间。在你面前，不再会有一大坨金属，或者是车辆中间的传输管道和排气管。
　　一大片开放空间，我们有很多可以交还给客户的机会，交还给车主的车内空间。有一个前行李箱，有一款七座的Model S，因为我们没有那些传统的内燃机汽车所需的零部件。
　　对于一个自诞生以来，车辆架构就没怎么发生过变化的行业来说，Semi是一个相当激进的实现。通过移除车辆前面的发动机和变速箱，我们可以把司机放在中间，以获得最佳的控制视野。我们可以把他的座位前移得非常远，并围绕司机搭建一个真正水滴形的驾驶舱，以带来神奇的空气动力学效率。这一设计带来了很大的自由度。
　　Semi电动卡车的驾驶室
　　同时，目前的汽车有四个轮子，它们需要载人，需要保证安全。有很多我们必须要克服的挑战，让汽车的风格看起来很漂亮，而不让它们过于被条条框框束缚。这也是我们一直面临的挑战之一。
　　设计一辆汽车，可以很快的在你的脑海中发生。电动皮卡其实源于一张快速画成的草图，想法就出现了。而ModelS，Model3，这些车需要更长的时间的发展，并努力从汽车中抽取出运动姿态，给人高效率的感觉。
　　我们经常使用高效率这个词，我们努力围绕效率这个概念进行设计。
　　灵感可以来自任何地方，你可以很快把灵感变成一个想法，也可能需要一段时间，才能真正从想法变成生产版本的汽车。我们正在努力争取在两年内实现这一目标。
　　我认为，未来的交通将发生非常大的变化，我感觉我们正处于这种变化的边缘。随着自动驾驶的出现，随着自动驾驶车辆成为常态，你不再需要亲自开车去往目的地，也不再需要成为车辆的司机，车辆会自动载着你。
　　我认为，改变的是我们使用车辆的方式，我们运载自己的方式。对于这一点，我们在飞机和航空旅行中已经很习惯了，还有火车，在某种程度上，公共汽车也是。但我认为，下一步就是汽车。我认为，自动驾驶将真正从根本上改变汽车的形式，它的内部空间如何使用，也可能包括身为车主的体验。
　　我曾为全球各地不少制造商工作过，我认为特斯拉是独一无二的，它百分百押注可持续能源，没有缓冲，没有备选计划，我们完全靠自己生产的产品来决定命运。
　　埃隆有强大的驱动力，我们紧跟其后，我们都相信这个使命。当你看到，我们能够在短短几年内对一个多年来没有变化的行业产生影响时，这在某种程度上是一种回报，是一种激励，这让我们继续前进。因为我们还有更多想做的事，我们需要更快地做出改变，以帮助拯救我们的地球。
　　三、团队的努力配合 有动力就去放手做
　　CNBC：你对你的作品在博物馆里展出有什么感受？
　　弗朗茨：这并不都是我的作品，我只代表了这里完整拼图的一小部分。这是对特斯拉团队的一次奇妙的关注，很高兴能看到有艺术品，我们工作室成员的代表，工程工作，生产制造，所有这些都集中在这个地方。
　　我参与了这里的不少项目，很高兴看到，这一切都集中在一起。
　　这也是一次很好的回忆之旅，当你专注于下一个任务的时候，有时，你会忘记回顾你一路走来所取得的成就。这是一个非常好的机会，能展示特斯拉在过去15年里所取得的成就。
　　CNBC：你对年轻设计师，特别是汽车设计师有什么建议？
　　弗朗茨：我记得，当我还是个孩子的时候，当我知道可以成为一名汽车设计师时，那感觉就像成为一名宇航员。
　　你听到过这些想法，比如追逐你的梦想，去实现它，但在那种情况下，你肯定会这么选择。能有机会参与进来，并学习这门手艺，进入一些很棒的可以真正教给你东西的学校，把你放在一个可以参与到这些制造商的工作的角色上。
　　如果你有动力去做，就去做吧，因为这件事是极具回报，极其有趣的。极具回报是说，看到人们愿意把他们辛苦赚来的钱花在你所创造的产品上，并从中获得快乐和满足，这就是最棒的感受。