国家补贴退出，购置税减免延续，新能源汽车将迎市场化大考

　　根据财政部等四部门发布的最新政策，国家新能源汽车购置补贴将于12月31日截止。经历了数次取消和延长，这项自2010年开始实施的补贴政策终将画上句号。＂退补＂的消息，也带动新能源汽车市场迎来一小波消费热潮。
　　十多年来，财政补贴政策曾为新能源汽车行业的发展立下汗马功劳，但目前＂国补＂的作用已经大幅降低，大部分车型补贴占比不足10%。在业内专家看来，＂退补＂也将有助于新能源汽车行业后续的市场化发展。
　　补贴退坡进入＂倒计时＂
　　＂预约试驾赠送购物卡＂＂年底前低价订车享国补＂＂购车返现享五重好礼＂……临近年底，新能源车企用五花八门的优惠促销吸引客源。随着防疫政策逐步优化，不少市民也走出家门到汽车4S店转转。
　　＂国家给的羊毛再不薅就没了！＂比亚迪一家4S店里，销售人员热情地向顾客介绍目前的＂限时＂政策福利。不少意向购车用户也盘算着赶在新年到来前置办上新车。＂确实有一部分客户之前一直在犹豫，最近获知补贴要彻底取消就直接下定了。＂上述销售人员说。
　　近日，财政部等四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日截止，在此日期之后上牌的车辆将不再给予补贴。
　　2010年，我国开始实施对新能源汽车的政策补贴，补贴达到顶峰时，购买一辆工况续航里程超过250公里的纯电动车最高可获得11万元购车补贴。如今这一数字已锐减至十分之一，再过一个月，这项补贴将最终画上句号。＂这意味着2023年1月1日起，再购买续航里程在300至400公里的新能源车要多花9100元，续航400公里以上的要多花12600元。＂零跑汽车一名销售人员说。
　　新能源市场分化加速
　　随着＂退补＂进入倒计时，各家车企也在想方设法利用最后的时间窗口冲量，不少品牌趁势发出＂保价＂承诺，甚至降价促销。
　　近日，吉利汽车承诺在12月31日24时前完成定金支付的订单，均可享受2022年国家新能源补贴；极氪汽车宣布，在12月31日之前下定的001全系订单仍可享受终身整车质保；长安深蓝表示，在12月31日前下定并锁单，＂国补＂政策的差额将由品牌方补贴，用户仍按照下定锁单时的指导价支付。
　　不过，也有少数车企趁势提价，＂退补＂和电池等主要原材料成本持续大幅上涨，是涨价的共同原因。近日，比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价上调2000至6000元不等；广汽埃安也于近日发布了关于车型价格调整的说明，将相关车型的官方指导价上调3000至8000元。
　　尽管国家补贴退坡进入＂倒计时＂，新能源购置税减免政策仍将延续。北京市最新发布的＂新12条＂提出，对购置日期在2023年1月1日至12月31日期间内并列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，免征车辆购置税。
　　不会影响市场持续增长
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，我国成为世界第一大新能源汽车市场，新能源补贴政策立下了汗马功劳。随着燃油车市场急剧萎缩，乘用车汽油消耗量已经基本达峰并在逐步降低。＂其实汽车行业已早于其他行业十年实现碳达峰，这都是鼓励新能源汽车发展系列政策的结果。＂他说。
　　从全球范围来看，中国新能源乘用车的增速高于世界平均增长速度。数据显示，2021年中国新能源车在全球乘用车市场的占比达到52%。2022年1至10月达到63%，其中7至10月更高达67%——远远超出欧洲市场和北美洲市场的21%和9%；2022年中国新能源车市场渗透率高达23%，也远高于全球12%的平均水平。
　　不过，＂国补＂的效力近两年已大幅降低，大部分车型补贴额在车价中的占比已不足10%。补贴政策退出，也将有利于新能源车企在市场选择中确定技术路线。＂虽然新能源补贴面临退出，但我国在发展新能源汽车行业的过程中形成了综合消费体系，仍将对汽车行业后续发展奠定良好基础。新能源车购置税仍然全免除，税收优惠政策还将拉动未来两年新能源汽车的销量增长。＂崔东树分析称，未来中国新能源车将保持持续较快增长。
　　来源：北京日报 记者 杨天悦
　　流程编辑：郭丹