特斯拉新款百万豪车，我们在上海开到了

　　出品 | 虎嗅汽车组
　　作者 | 王笑渔
　　编辑 | 张博文
　　头图 | 特斯拉
　　＂特斯拉，还是豪华品牌吗？＂
　　现在提到＂特斯拉＂，大家脑子里的第一反应，一定售价二十多万的Model 3——与豪华、百万级的概念完全搭不上边。诚然，作为＂S3XY＂产品阵列中豪华旗舰级车型存在的Model S，早已淡出中国消费者的视野。留给我们的，大概就只剩下＂韭皇＂、＂蓝牌特斯拉＂等等的网络流行梗。
　　2022年11月5日，第五届中国国际进口博览会正式开幕。作为进博会＂固定嘉宾＂的特斯拉，这一次终于将自家旗舰，全新一代的Model S和Model X车型，带到了上海。
　　Model S Plaid内饰
　　昨天，在上海，虎嗅汽车有幸提前坐上了Model S Plaid，为大家感受特斯拉的百万级新旗舰。
　　百万级特斯拉，重新进入中国
　　这次入华的两款特斯拉新车，都是准百万级车型。新一代的Model S和Model X，在美国发售价如下：
　　Model S，双电机全轮驱动版，售价为96,590美元（约合人民币70万元）；
　　Model S Plaid，三电机全轮驱动版，售价为127,590美元（约合人民币93万元）；
　　Model X，双电机全轮驱动版、售价分别为112,590美元（约合人民币82万元）；
　　Model X Plaid，三电机全轮驱动版130,590美元（约合人民币95万元）。
　　考虑到Model S/X仍然在美国工厂生产，所以目前仍会以进口的方式引入国内。加上关税、运输等费用，特斯拉的这两款新车，在中国市场大概率会卖到100万元人民币这个档位。
　　Model S Plaid尾标
　　看到这个＂格子图案＂的尾标，代表的着它是一辆售价超百万的Model S Plaid。
　　Model S Plaid尾部
　　这台＂性能猛兽＂拥有三台电机，参数上能够实现百公里加速2.1秒（减去起步时间）、最高时速322km/h、峰值功率达到1,020马力。性能拉满的同时，续航里程还可以达到637公里（预估）。
　　Model S Plaid
　　从整体外观来看，双电机版的Model S与三电机版的Model S Plaid，只有像尾标、碳纤维尾翼等等的细微区别。但两者售价相差了至少二十多万元。
　　甚至，与老款的Model S在外观上也没有太大的差别。在前唇、灯组和前轮拱部分，能看得出明显的修改痕迹。此外，比较直观的就是轮毂样式的调整。
　　Model S Plaid
　　如果在某宝购买一个＂格子尾标＂，再贴一根碳纤维尾翼，你的老Model S就可以扮猪吃老虎了。
　　Model S Plaid内饰
　　但是，打开新Model S的车门，里面一切都是新鲜的。
　　Yoke方向盘，最早在特斯拉的官网图片上就有展示。但这次，应该是特斯拉的半幅方向盘，首次以实车搭载的形式进入到中国市场。
　　未来在中国交付的版本，大概率也还是会保留这样的半幅方向盘。
　　Model S Plaid方向盘转动的效果
　　需要注意的是，除了把方向盘＂砍掉＂一半之外，特斯拉把换挡拨杆和转向灯拨杆一并取消了。
　　那么，Model S该如何挂挡呢？
　　答案是：在中控屏幕左侧区域，通过手势滑动，来完成挂挡。
　　向上滑的前进，向下滑是倒车。
　　在屏幕左上角的位置，有一个按键＂P＂，点一下就是＂驻车＂。
　　当然，特斯拉还提供自动换挡的能力。根据摄像头等感知信息，让车辆自动判断当下情况应该切换到哪个档位，无需驾驶员手动操作。
　　如果万一，车机彻底死机、黑屏了怎么办？
　　别急，还有Plan C。
　　在无线充电板下沿，有一根颜色凸出的黑条。长按以后，黑条上会显示P、R、N、D四个字母，通过这种按压式按键，同样也可以完成档位的切换。
　　另外，转向灯拨杆也被特斯拉取消了，需要在方向盘上用按键，完成＂打转向灯＂的动作。
　　大灯的调节按键，也被放在方向盘左侧区域。
　　左侧的滑轮，则是控制多媒体音量。
　　雨刮也是按一下，雨刮速度是根据雨量自动调节的。
　　按喇叭的话，不在中间，在方向盘右侧的最上方。
　　除了方向盘的变化之外，内饰部分最大的升级在于中控屏。老款Model S和Model X都是采用17英寸的竖屏，但新款则换成了17英寸的横屏。并且，屏幕可以左右调节倾斜角度，具备高达2200x1300的分辨率及高色彩保真度。
　　另外，Model S的车载游戏系统，配有高达每秒10万亿次浮点运算能力的处理器，性能媲美PS5。充电的时候，可以在车里玩大型3D游戏；同时，兼容无线控制手柄和耳机，任意座椅位置均可接入。
　　因为，展车暂时没法体验车载游戏系统，所以就先带大家感受一下中控屏的响应速度。
　　前排基本上就是这样了，再带大家简单看一下后排。
　　后排，确实很简单。与老款相比，全景天幕的视野更加开阔了，在中央扶手箱后方增加了一块控制屏幕，可以让后排乘员对车辆温度等进行控制，同时也可以看视频，打游戏。
　　再补充一下，就是音响部分。
　　这次新Model S配备了22个扬声器，功率960瓦。此外，整车配备了主动降噪功能，可以通过车外的麦克风实时监测车辆行驶情况，并通过扬声器释放低频声音，主动抵消车辆行驶过程中的噪声。
　　好了，看完实车体验，你觉得百万级新Model S进入中国以后，能大卖吗？
　　收割中国富人，Model S行吗？
　　Model S对很多中国人来说，确实有些生疏了。
　　但对特斯拉自己而言，Model S 始终是其最重要的产品，没有之一。
　　2009年，特斯拉Model S正式发布，随即就引来了各大媒体和华尔街精英们的质疑——＂肯定生产不出来＂、＂即便产出100辆，那1000辆不知要等到何时了＂、＂特斯拉依靠一个车库如何量产Model S＂。面对嘲笑和质疑声，2012年6月，特斯拉Model S从弗里蒙特工厂下线，并正式向用户开始交付。
　　在第一代Model S交付仪式上，咬牙切齿的马斯克（截图自：特斯拉）
　　当时的交付仪式上，特斯拉CEO埃隆·马斯克说道：＂Model S诞生的目的，就是为了打破一个魔咒——电动汽车无法做到汽油车一样好。开电动汽车，你就不得不接受这是一个糟糕的产品。但，Model S就是为了证明：电动汽车，实际上可以成为世界上最棒的车。＂
　　2014年，在美国本地＂一度封神＂的特斯拉，正式进入中国市场。被誉为＂硅谷钢铁侠＂的马斯克，乘私人飞机抵达中国，并先后在北京、上海两地，亲自向首批中国用户交付车钥匙。首批提车的车主们，非富即贵。其中，包括云游控股的汪东风、阿里巴巴的俞永福、理想汽车的李想、三一投资总经理董晓栗，力帆足球俱乐部董事长尹喜地在内8名企业领袖。
　　在2019年11月，随着国产特斯拉在上海超级工厂下线之后，其产品售价就在不断地突破底线。最低点的时候，还卖到过25万元以下。与2014年时，在社会精英阶层眼里的那个特斯拉，相去甚远。
　　特斯拉官方销售数据显示，第三季度特斯拉在全球交付了34万辆，其中Model 3/Y交付了32.5万辆，而Model S/X只交付了1.87万辆——占比仅0.05%。在3和Y的热销中，S和X几乎被市场所遗忘。
　　如今，新一代Model S/X登陆中国市场，试图重新夺回其失去的阵地。
　　新Model S和Model X
　　那么，新Model S靠什么支撑百万级售价呢？早在十年前，特斯拉就定义了Model S了三大产品走向：性能卓越、外观极佳、人无我有。
　　首先，新Model S在加速和极速这两项参数上，再次突破了天花板。
　　从参数上看，Plaid版实现2.1秒的百公里加速（减去起步时间），比布加迪Chiron还更快。更有趣的是，特斯拉Model S Plaid的四分之一英里加速成绩，能做到9.23秒——还是比Chiron快一丁点。
　　同时，特斯拉还再次突破了＂电动车极速不够快＂、＂后段加速无力＂的魔咒，将Model S Plaid的最高车速提升至了322公里/小时。（Model S 2020款 长续航升级版的最高时速为250公里/小时）
　　Model S Plaid底盘结构
　　为了达到＂快一丁点＂的升级，Plaid版用到了三电机全轮驱动系统，采用主动式三油泵冷却系统，其中还包含三个独立的、带碳纤维保护套的电机转子。
　　这种碳纤维保护套，核心作用是加强电机转子的结构强度，防止高转速工况下永磁体脱落。同时，碳纤维导电率低，几乎不会产生额外的涡流损耗。此外，碳纤维保护层可增加转子的磁通量。该技术主要的壁垒在于加工工艺复杂。
　　Plaid的电机内部构造
　　不光是电机的设计和工艺改进，要持续高功率输出，对电芯以及电池热管理系统的要求也是极高的。在解决了底层问题之后，新电机加持下的Model S Plaid才能够持续输出高达1,000+马力的功率。在很多人认为，电机技术已经成熟到触及天花板时，特斯拉告诉你：我还可以更快。
　　其次，外观只扣细节。
　　新一代Model S和Model X，并没有像中国车企一样，反复的进行颠覆自我。即便是技术点有颠覆，但特斯拉新车的外观，依旧选择保持了十年前的经典造型和设计元素。
　　细节上，仍然体现了一些极致的追求。比如，通过进气口、导流装置的升级，实现了量产车中最低之一0.208的风阻系数（目前风阻系数最低的量产车是奔驰EQS，0.200Cd）。相较于老款Model S之前0.24的风阻系数，也算是很大的一次进步了。
　　最后，就是人无我有。
　　这一点，其实很难。尤其是，新Model S的亮点早早地公之于众了，很多车企就有了抢跑的机会。像类似特斯拉的半幅方向盘，在智己L7 SP性能版、集度ROBO-01探月版也都有出现。再比如，后排的控制屏，蔚来ET7等车型上也进行了搭载。甚至，Model S上那可旋转的＂向日葵＂式中央触摸屏，在十几万的国产车也有出现。
　　但是，所谓的＂人无我有＂，真的是有就行了吗？就拿中控屏幕来说，Model S的旋转并不是像比亚迪那种横屏竖屏切换，也不像高合HiPhi Z的跳舞式旋转。
　　如果再次回顾这块屏幕的旋转，你会发现：它是有三个相对固定的位置，向主驾驶倾斜、居中、向副驾驶倾斜。而在居中位置时，整块屏幕与中控台是完美衔接在一起的。并不像其他的车型，为了达到旋转的目的，将整块屏幕突兀地立在中控台前方，并依靠一个旋转机构将中控台和屏幕进行连接。
　　拆开Model S这块屏，你还会发现，它实际上由三根轴进行支撑。屏幕向右旋转的话，左侧的推杆就往前推，向左旋转同理。
　　类似的设计思考，也出现在了换挡方式上。
　　从Model S开始，开始初步取消物理的换挡机构，尝试用纯软件算法的方式去进行换挡，本质上不是单纯为了炫酷，而是为了在FSD完全自动驾驶之后，形成一整个闭环。
　　因为在彻底取消驾驶员之后，换挡这件事，就必须能够交给车辆自己来完成。否则，无人驾驶车辆只能前进，不能倒车，这会造成极大的交通隐患。所以，车要明白，在什么情况下，该挂什么档——这是一个很容易被忽略，但对无人驾驶汽车极其关键的问题。
　　假如国产，你会买吗？
　　不可否认的是，十年未变的外观，正在让Model S失去魅力。
　　比如，我身边就有一位上海的朋友Michael，在美国开的是上一代Model S 75D。回国之后，就买了纯电的保时捷Taycan。当被问到＂你还会考虑换新款Model S吗？＂，他的回答很果断，＂不会＂。
　　在看他看来，大家的性能都是过剩的，无非就是选一个外观。＂那就看你是要一个家用外观的Model S，还是要品牌和设计更拉风的保时捷了。＂
　　Michael的Model S和Taycan
　　如果翻看特斯拉曾经说过的话，新款 Model S 的外观设计到现在看，确实显得有些保守。
　　2020 年，虎嗅作者张博文曾经对话过特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen），2010 年，在特斯拉关于 Franz 任职首席设计师的声明中，马斯克总结了特斯拉品牌的三大特性：惊人的设计、突破性的科技和极致的服务。
　　看着相当激进，像是要吊打一切品牌。但实际上，Franz 作为首席设计师，在打造特斯拉车型时，其实有着相当理性的考虑。
　　举个例子，Model S 作为特斯拉第一辆大批量交付的车型，Franz 本可以设计出更有＂未来感＂的轿跑，但最终却还是选了较低调保守的风格。甚至作为一款纯电动车，Model S 还保持了类似于＂引擎进气格删＂这样的传统燃油车造型。
　　Franz 给出的设计逻辑是：Model S要养眼高级，但不该一味追求酷；产品得让人觉得舒服，有亲和力，感觉是自己能够长期拥有的东西。
　　Franz开着第二代Roadster登场
　　除了这种看起来略微＂假大空＂、套在任何产品设计上都能用的话术，Franz 还说过一种更为具象的表述。他说自己的设计，是以环法自行车赛手为灵感的，因为这些自行车赛手，都不是肌肉型猛男。他们的身体线条紧致流畅，没有一点赘肉。正是因为这个体型，让赛手们既有惊人的爆发力, 又有很强的耐力（平均赛程超过3500公里）。
　　这明显是一种权衡策略，Model S 的定位是对标宝马 7 系和奔驰 S 级的四门豪华轿车，售价不低，目标消费者年龄也并不特别年轻。这部分消费者，想要不一样的豪华车，但对特别酷的车型其实并不是特别买账。
　　像兰博基尼、法拉利那样造型出挑的超跑，平均消费者年龄层要比选择大型豪华轿车的消费者小很多。更重要的是，特斯拉的目标是让人们都开上电动车，上来就用出挑的造型去敲富豪中都算少数的超跑消费者，显然是不合理的（在 Model S 之前，特斯拉也尝试过 Roadster 1），也更加困难。
　　所以 Model S 保持了相对保守的外观设计。
　　但是，几年时间过去，虽然现在的特斯拉 Model S 从设计上看上去并不过时，但确实缺少了一些先锋感。
　　不过，对于特斯拉的＂死忠粉＂来说，Model S Plaid依旧是＂殿堂级＂的存在。比如，我身边另一位朋友Jack，人称特斯拉全家桶用户（有3P/YP/X）。他目前，就在等待Model S Plaid的国内首批提车。
　　Jack的Model S Plaid订单
　　在谈到＂为什么买Plaid版＂时，他说道：＂我们买Plaid，第一花小钱装大逼，在驾驶上秒杀绝大多数传统燃油超跑。第二 ，首批都属于吃螃蟹的，但像我这样的纯粹就是因为它内在确实吸引人，技术领先、有科技感，但外形低调。＂
　　而在他眼里，世界上只有Lucid Air可以与特斯拉比一比，其他选手根本不在一个层次。他最后还总结了一句话——＂Model S Plaid这台车，你了解的越多，就会越想拥有。＂
　　当然，能够像Jack一样，把特斯拉全系都收集齐的人注定是少数。即便是在过去十年的时间里，售价百万级的特斯拉Model S和Model X，也始终都是富人们的玩具。
　　Model X Plaid
　　但也许，还有彩蛋呢？
　　就在新Model S/X入华前夕，彭博社爆料了一则新闻：特斯拉将从上海工厂调派大约200名工程师和生产人员前往位于美国加州的弗里蒙特工厂，以帮助其提升产量。调派员工主要为生产人员、自动化工程师和控制工程师。报道援引知情人士透露，大约有200名员工将前往加州，为期至少三个月。
　　要知道，这200名上海特斯拉员工＂进修＂的弗里蒙特工厂，正是Model S/X在全球的唯一生产地。
　　这一次，国产特斯拉Model S/X，会来吗？
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