订单超预期交付有点慢，smart张明霞打磨团队，加快交付

　　​在2022年的诸多新能源车品牌中，smart有点＂黑马＂的潜质。
　　6月6日，smart品牌旗下首款量产车型精灵#1上市并开启大定，市场反馈热烈，二十多个小时里，定单就超过了品牌2022年全年的排产量，smart不得不在第二天宣布，6月7日23:00后下定的用户可能无法在年内完成交付。
　　这样的＂战绩＂引发了行业热议，而很快就到了检验其定单含金量的时候。9月23日，smart精灵#1开启正式交付，但交付量似乎不够令人惊喜。 最新数据显示，11月smart精灵#1交付2410辆，年内累计交付4606辆，很难说是个非常优秀的成绩。
　　对此，smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞表示：＂我们必须坦诚，这几个月受困于很多因素的影响，比如疫情对生产、物流、芯片供应等多重叠加因素的影响，所以前面几个月我们交付没有原来预计的那么快。＂
　　好在，smart当前并没有把销量作为首要任务，张明霞表示，今年的主要目标不是达成某个销量数字，而是希望尽快把新车交付到用户手中，面向明年，smart的重点是打磨团队、完善体系，把好的产品、品牌、好的用户服务传递到市场上，＂在这些都理顺的基础上，对明年我们还是非常有信心的＂。
　　供应链改善，12月产能或翻番
　　随着疫情管控的放开，smart的物流和供应链短缺情况正在逐步改善，官方预计，12月其产能或将比11月翻一倍。如果按照11月的交付量推算，则企业12月产能或在5000辆左右。
　　这自然是个好消息，但依然会有不少下定用户无法在预计时间拿到新车，对此，smart也制定了相应的措施，包括赠送礼物、积分补偿等，对于因延迟交付而无法享受2022年新能源国家补贴的用户，smart将承担这部分损失。
　　除了生产制造端，smart还在加速落实线下网点的铺设、践行D2C直销代理商业模式、加强团队与用户之间的沟通互动、进行品牌落地等， 对于一个新品牌来说，这都是必不可少的过程，而完成的速度和成色，将对品牌能否更快进入向上发展通道有重要意义。
　　截至目前，smart已经拥有了150家线下网点，包括6个品牌旗舰中心，分别位于成都、深圳、广州、上海、北京和杭州，下一步除了继续扩大网点规模外，品牌还将把这6个品牌旗舰中心打造出各自的标签来，以展现smart品牌内涵的丰富和多元。
　　品牌方面，smart正在尝试以官方APP为阵地，通过用户共创的方式，把品牌理念具象化地传播出去，张明霞透露，smart希望通过这种共创，能够让用户成为一个个充满个性的潮趣生活玩家，并最终实现一系列有个性的生活方式。
　　三年三款新车，对明年市场谨慎乐观
　　2023年，smart将开启量产交付后的首个完整年，也将迎来品牌的第二款量产车型，按照规划，2022-2024年三年，smart每年都将推出一款全新车型，覆盖不同的细分市场。
　　前不久，smart第二款量产车精灵#3已经登上了工信部申报目录，长宽高为4400/4542mm、1844mm、1556mm，轴距2785mm，比精灵#1尺寸略大，或仍定位小型SUV，该车大概率就是smart明年会发布的全新车型。
　　对于明年的市场表现，张明霞表示很有信心，＂对于明年整个市场的表现，我们保持谨慎乐观，谨慎在于市场存在太多不确定性，乐观在于smart品牌本身就秉承‘明日乐观主义’，同时即便整个市场有波动，品牌也会有分化，我对我们的产品有信心，明年有机会做到更好的市场表现＂。
　　与其他其他新能源车品牌相比，smart在海外市场的动作也值得关注，张明霞表示， 10月，smart精灵#1已经在欧洲一些国家开启了预售，市场反馈还是比较正向和积极的，新车将于明年初正式开启交付， 主要在包括德国、英国、意大利、瑞士等13个国家，也将采用D2C直销代理模式，不同的是，smart在欧洲会依托奔驰现有的300家渠道，以＂店中店＂的形式布局。
　　这样既能迅速铺开销售网点，也能节省成本，所以smart暂时不考虑采用新势力更乐于采用的订阅制模式。