11月A级车两逸一秦激战正酣自主再进一步

　　来源：中国经济网 姜智文
　　在业内人士看来,自主品牌能在A级车市场脱颖而出,首先是布局新能源较早,渗透率高于合资;其次,供应链更加灵活和完善,供给端不存在问题;最后,转型升级电动智能化,综合竞争力得到提升。
　　＂金九银十＂之后,汽车市场表现不及预期,A级车更是出现两位数以上的下滑。数据显示,11月A级车共销售35.4万辆,同比下降21.4%。业内人士表示,汽车市场整体承压明显,消费潜力释放不及预期,对A级车也产生一定的影响。
　　与此同时,A级车市场呈现销量差距缩小和电动化加速的趋势。一方面,主流车型销量均在3万辆以下,排名前三＂两逸一秦＂之间的差距仅为5000辆左右;另一方面,自主品牌在电动化车型的助力下,不断抢占榜单名额。
　　具体来看,自上月被轩逸和秦PLUS连翻拉下马后,朗逸11月以销售2.89万辆的成绩再折桂冠。业内人士表示,＂双面＂朗逸无疑提升了产品竞争力,为消费者带来更多的选择,如今也开始展现威力。
　　同为上汽大众旗下,凌渡在经过长期蛰伏之后,11月终于迎来爆发,累计销售1.28万辆,成功跻身榜单第九位,成为榜单中唯一实现同环比双升的车型。此外,作为大众在A级车市场的纯电动＂独苗＂,ID.3销量触底反升销售3542辆,这也是年内第三高。
　　作为一汽-大众践行＂价格-价值＂战略的首次产品实践,全新速腾和宝来命运迥异。其中,速腾尚能稳住局面,以1.74万辆的成绩维持在榜单第五位;反观宝来,同环比降幅约三成,早已掉出榜单之外。
　　速腾和宝来的颓势,是一汽-大众整体市场表现不佳的缩影。乘联会数据显示,11月,一汽-大众零售量仅为11.66万辆,低于比亚迪和吉利汽车,市场份额跌至7.1%。
　　埃安S 图片来源:官网截图
　　相比之下,自主品牌再进一步,在新能源和燃油车方面均延续高光表现。其中秦PLUS销售2.55万辆,稳居亚军之位,证明了纯电和混动两种动力齐头并进的可行性。埃安S一路过关斩将,11月销售1.53万辆,环比增长5.62%,闯进榜单第六位。
　　燃油车方面,名爵5和吉利星瑞表现抢眼,分别销售1.47万辆和1.28万辆,位于榜单第七、十位,二者年内累计销量均超过10万辆,助力自主品牌抢占A级车市场份额。
　　众所周知,作为入门级家轿,A级车由于价格低廉更容易被消费者接受,也成为各汽车厂家的必争之地。因此A级车之争需要考虑的因素更加全面,包括外观、性价比、经济性等。在此背景下,自主品牌在A级车市场何以能够不断攻城略地?
　　在业内人士看来,自主品牌能在A级车市场脱颖而出,首先是布局新能源较早,渗透率高于合资;其次,供应链更加灵活和完善,供给端不存在问题;最后,转型升级电动智能化,综合竞争力得到提升。
　　日系品牌方面,11月表现难言乐观。其中,轩逸虽坚守季军之位,但销量仅为2.44万辆,创下年内第二低,同环比降幅均在30%以上。尽管年内累计销量近40万辆,仍具备统治地位,但处于产品末期的轩逸明年能否延续强势表现,已经成为业内普遍关注的问题。
　　此外,卡罗拉和雷凌分别销售2.16万辆和1.45万辆,位于榜单第四和第八位,其中前者同环比降幅均在20%以上。不过,丰田电动化攻势或带来转机。据媒体报道,丰田或将调整电动化战略,并在明年初向核心供应商公布、介绍计划,其目的是尽快缩小与行业龙头在产品价格和性能上的差距。
　　值得关注的是,第十一代思域HATCHBACK即将上市,在空间和动力性能方面得以提升,有望在A级车市场掀起波澜。而新款卡罗拉、雷凌和轩逸何时登场,后续又能否延续高光表现,无疑值得期待。(中国经济网 记者姜智文)