乘风破浪挂帆远航载有中华文化的大船到底是如何从秦汉驶出的

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　　作为文明古国，我国古代对科学技术的发展做出了突出贡献，在数学和天文学上与西方媲美，四大发明的输出也让世界为之叹服。
　　而在交通运输上我国古代也拥有着显著贡献，如张骞出使西域开辟陆上丝绸之路。
　　其实在陆上丝绸之路出现之前，海上丝绸之路已经出现，并且拥有东、南两条航线，足以说明我国古代船舶技术的进步。
　　早在秦汉时期，随着大一统的建立，我国的生产力得到了巨大的发展，其中造船业更是出现了前所未有的繁荣发展。秦汉的船舶远航东洋、南洋，载着中华文化驶向世界。
　　一、君看一叶舟，出没风波里秦汉独木舟的蜕变
　　船的原始形式是独木舟和木或竹筏。前者即所谓剖木为舟，刻木为楫，后者即古人所说的方舟为筏，可乘过河。
　　中国是世界上造船历史最悠久的国家之一。原始社会晚期，已有了独木舟，如甲骨文中已出现舟字。据《竹书纪年》记载，夏初时曾有一个王后乘舟出海的记录：东狩于海，获大鱼。
　　及至秦汉时期，独木舟和筏的使用已经很普遍。福建连江岱江下游近海处，曾发掘出土一条长米多的年代相当于秦汉之际的独木舟。广东化州鉴江岸堤附近，也曾发现一条年代相当于东汉中晚期的独木舟。
　　独木舟的应用春秋战国时期多用于战船。这种战船长约11米，船壳很薄，加工精细。1964年在成都百花潭出土了一个秦汉时期的嵌错铜壶。
　　在这件珍贵的青铜器上，都雕刻有双层战船的图象，战船的下层有水手在奋力划桨，上层有战士在击鼓、使枪、射箭。
　　由于单独的船宽度比较小，稳定性不够，也就不能在上面建楼。为了提高船的稳定性，我国古代劳动人民创造了把两只船并起来使用的办法。这就是舫，并舟也。
　　但是这种并舟而成的舫，行船时所受水的力要比单独的船大，航速比较慢，作为战船是不理想的。
　　所以，战国铜鉴上所刻的战船不是舫，而是由木板构成的船。木板船的出现是造船技术发展的一个里程碑。
　　独木舟的大小要受树围大小的限制，而把树干锯成木板就可造出更大、比例更适当的船。
　　广州秦汉造船遗址里出土的船体，几条滑板和大枕木的加工相当平整，其中有几块杉材大枕木更是表面光滑，八角整齐，棱线分明，并有禅槽。由此可以看出秦汉时期的木板船加工技术已经得到快速发展。
　　尽管如此，木板船最开始因为没有甲板构造，导致船在航行时，经常被海水和河水浸入。人在上面走动非常不方便，达不到运输和作战的要求，在海上航行时也很危险。所以后来的船普遍加上了甲板构造。
　　如1955年在广州东汉墓出土的陶制船模：制作非常精确，长56厘米，望楼设置于船尾，两舷还设有撑篙用的桥楼，船首每舷均布置3个桨架。由此可以看出秦汉时期的船只已出现部分甲板。
　　从独木舟到甲板木船的蜕变，古代的船舶技术从春秋战国延续到了秦汉时期，奠定了秦汉船舶制造进一步发展的基础。
　　二、设备技术与造船规模的发展，用船体丈量山河湖泊
　　随着经济社会的发展，单层木板船并不能满足秦汉时期的货运和战争，于是就出现了在甲板上加几层楼的大楼船。
　　汉代的楼船非常出名。公元前113年，汉武帝坐楼船巡游汾河，与群臣在舟中宴饮，当场作《秋风辞》一首，其中就有汛楼船兮济汾河，横中流兮扬素波之句。
　　楼船的出现得益于船体建造技术的发展和进步。秦汉时期的统治者为了扩大所统治的水域，对船舶设备技术提出了越来越高的要求。
　　船的推进设备如桨、梧、帆掌握航向的操纵设备如舵，系泊设备如锚等。在秦汉时期都得到了广泛的使用和发展，从船舶设备的齐全与日臻完善，可以反映出当时造船的技术水平。
　　首先是划桨船中的重要工具桨的改变。春秋时期的木桨多为短桨，即楫，到了秦汉时期则发展成为长桨，以桨架为支点，划桨手可用全身之力滑动大桨。
　　1974年湖北江陵凤凰山西汉墓中，发现了船模和许多竹简木犊，船上有桨五支并有桨架。竹简上写有大舟皆廿三桨，大奴义褶等句，说明当时已有使用许多长桨的船。
　　苏轼在《念奴娇赤壁怀古》中曾描述过三国时期战船焚烧场景，即樯橹灰飞烟灭。其中的橹就是汉代时期发展出来的比桨更具效用的划船工具。橹装在尾部，操橹人只要掌握橹片的角度，左右挥动就可推船前进。也可用来操纵船的航向。
　　其次是帆船的改良。仅仅依靠划桨的船舶是不能远航的，同时需要使用风帆。水国无边际，舟行共使风。
　　利用风力行船是人类征服自然的一个巨大成就，风帆的使用在商代时就出现了。开始船上设置的帆是很简陋的，也不便转动，只能利用顺风航行。
　　到了汉代，帆船得到了进一步的发展。船上的帆不仅能够转动，以此适应不同的风向。还从单桅单帆变成了二桅二帆，甚至三桅三帆，用来增加受风面积，使船更利于航行。
　　《南州异物志》记载：公元三世纪的三国时代，在中国南海航行的船已是：
　　随舟大小或作四帆，前后沓载之。有卢头木，叶如腌，形长丈余，织以为帆。
　　最后是秦汉时期的造船规模。根据《史记》记载：汉武帝曾描述过汉朝时期的船体大小为治楼船高十余丈。
　　足以看出当时的船只大小已经足够大，且载重量更大。而且秦汉时期已经开始把战船和民船进行区分，出现了舸、艇、舰、艨等专业化的区分。这代表汉代人对船的度量达到了相当准确的地步。
　　除此之外，负责造船的工厂规模也相当宏大，各式各样，遍布沿海城市。《汉书地理志》载：京兆尹有船司空县，王莽改称船利。
　　这个县位于河、渭交界处，专门负责生产船只。这个地理位置掌握着西汉漕运最关键的航线，为秦汉时期的统治阶级提供了大量远洋的航船。
　　发达的造船技术使得秦汉时期的水上交通更加便捷，经济发展和军事扩张顺势而上。同时人们逐渐不满足于内河航运，开始利用东洋、南洋航线进行商业贸易。三、云帆高挂，跃居世界前列的远洋航行
　　汉代的楼船载重量高达30吨，其上楼层可达三层，每一层都有不同的名字，可载千人。《释名释船》上记载：船第一层称为庐，第二层称为飞庐，最上层因为常有鸟雀飞过，称为雀庐。
　　正是因为拥有如此精湛的船舶技术，秦汉时期开始了携带国内货物扬帆远航。《汉书地理志》中最早记载了中外海路交流的情况，表明秦汉时期我国就与南海诸国进行贸易。这条航线被称为南海航线，后又被称为南海丝绸之路。
　　南海丝绸之路的起点在番禺（今广州），秦汉时主要由岭南人民装船远航，将国内的陶瓷从南海运往南太平洋沿岸的国家。
　　早在春秋战国时，东海航线就被开辟出来进行沿海航行。记录在册的有齐国从胶东半岛乘船一直往东，途经辽东、朝鲜、日本列岛直至东南亚。到了秦汉时期，这条航线逐渐被用于发展经济，不再是单一的水路。因此才得名为东海丝绸之路。
　　两条航线横贯亚洲、欧洲、非洲，成为秦汉时期文化输出的关键通道。
　　结语
　　秦汉时期我国的造船业已具有巨大的规模和相当先进的生产技术。其坚实的造船基础，又为以后唐宋时期远洋帆船的高度发展创造了优良的条件。
　　正是由于我国的造船业在当时的世界上居于先进地位，才使我国航海帆船自秦汉以来著称于太平洋和印度洋上达十个世纪之久。
　　参考资料：
　　《史记》
　　《汉书》
　　《汉书地理志》