北京现代销量暴跌，高层动荡，工厂停产，能挺过2022年吗？

　　北京现代短期内不会出局·最终结果不难预测
　　现代起亚集团是韩国知名度最高的车企，其他基本都破产或被收购了；在北美车市的现代起亚还是很风光的，携手日系车主攻低端车市场实现了相当高的占有率，然而在中国汽车市场的表现却大不如前。
　　自2017年开始，现代起亚两大品牌的销量均大幅下滑，至今已经有＂五连跌＂的趋势了；北现2021年前三个季度的总销量为26万台，与其销量目标还差46.4%，毫无疑问剩下的第四季度绝对不可能完成目标，年度累计能完成60%多就算难得。
　　起亚汽车也是相当的标准，不过近期网传的东风悦达起亚里的东风汽车想要＂退场＂，这对于起亚可能会是更大的打击；只有25%股比的东风汽车对于起亚似乎是有些不满的，而且合资期限已经不足一年，所以东风汽车是否会退场也确实不好说。如果东风悦达起亚这个合资品牌分手，韩系汽车的整体竞争力必然会再打折扣，北现的2022年不仅不会＂跌停＂，甚至可能沦为边缘品牌。
　　北汽变了·重心越来越靠像自主品牌
　　曾经的北汽主要依靠北京奔驰和北京现代，其自主品牌基本都搞得乱七八糟，比如昌河、幻速、银翔、绅宝等；可是车企中的国企却都风生水起，比如上汽的荣威名爵和大通始终还不错，广汽依靠传祺MPV获得了市场的认可，一汽旗下的红旗汽车销量增势喜人、奔腾也紧随其后；很多人不知道长安汽车也是国企，而长安很有可能成为2021年的自主品牌销量冠军；奇瑞也不例外，只是整体表现远不如长安，但相比北汽还是不错的。
　　这些品牌的成长已经指明了未来的方向，未来一定是中国汽车品牌主导中国汽车市场；要知道这些品牌是在长城、吉利、比亚迪这些民营车企已经超越很多合资汽车之后才陆续成长起来，有趣的是被超越的那些合资汽车基本都是这些国营车企的合资伙伴。
　　实现反超的基础不仅有内燃机、变速器技术的成熟，同时有领先合资汽车十年的电驱技术，以及完备的供应链体系；在这一轮的角逐中，合资汽车毫无疑问是缺乏竞争力的，而汽车工业又是重工业的基础，工业是一个国家的脊柱；所以强大中国汽车本就是从未改变的初衷，那么有了这个反超的势头则必然要加速和加强对中国汽车品牌的扶持。以合资模式主导中国车市数十年的外国车企失去了很多资源之后，最终必然会陆续的摇白旗；所以北汽也要加大对自主品牌的投入，比如重心靠拢北汽高端电动汽车品牌-极狐。
　　现代汽车等一系列的外国汽车品牌不再能＂任性＂，公务用车市场彻底放弃了外国汽车品牌，个人用户市场必然会随着B端市场的引导而接受国潮汽车，近两年热销的高端国产车已经说明了问题。所以合资汽车已经坐上了涂满润滑油的滑滑梯，这一下去就不可能再上来，同时下滑的速度总是在加速。
　　这点从北现陆续关闭的工厂，以及出售给理想汽车的工厂都可以得到印证，然而剩余工厂的产能利用率也都不足25%了；产能利用率低说明的是销量差，北现和起亚两个品牌想要找到一台月销量能上万的车都很难，诸如菲斯塔、凯酷、索纳塔、途胜等车都已经非常冷门，而这些车曾经是该品牌的销量支撑。
　　现在的北现主要依靠伊兰特走量，可是伊兰特以1.5L&CVT、1.4T&7DCT（干式双离合）的组合，即便面对同级别的国产燃油动力轿车都有相当大的差距，面对已经上市和规划中的插混新能源汽车是毫无竞争力可言的。所以现代起亚都需要加速混动化和电动化升级，然而起亚的纯电动车近期热度最高的话题是自燃和召回，现代起亚打造的插电混动车整体水平不如国产一线品牌的竞品，销量低到不好拿来对比。
　　所以现代和起亚都没有什么翻盘的机会了，天时地利人和这三个因素尽失，本就一般的口碑还被其车身减配搞得一塌糊涂；韩系车不值得留恋，其他合资车也都会陆续坐上这道滑滑梯。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
　　天和MCN发布，保留版权保护权利
　　喜欢我们的内容请点赞关注哦
　　典型的车黑，论性价比我认为韩系是最高的。德系，日系?算了吧，国产是崛起了，起码还差着几年的技术积累呢
　　感觉韩国车从萨德事件后就一蹶不振了，有时候想想挺可惜，但又感觉理应如此
　　现代是找不准自己的位置，现实的耳光还没有把它的高层打醒！22年估计还是一个下滑年。不会关，在等中国股东退出。
　　北京现代是顺义的，大把的下岗，我就在顺义
　　主要是理性的人越来越多。
　　喷子、屌丝、键盘侠、傻B毕竟有限，在这些人眼里韩系车就是完美的代表，自吸、AT、独悬、SUV、合资、便宜。
　　不作死不会死！想想当年北京城大街小巷跑的伊兰特、索纳塔、现代越野车有多少？韩国飘了，在中国无数次严正警告下，中了邪似的部署＂萨德＂，甘当美国傀儡围堵中国，吃饭砸锅！他低估了我们国人的骨气，绝不是巧合！从此韩国车在中国销量一落千丈！
　　四世同堂的伊兰特就是饮鸩止渴
　　现代起亚集团作为全球第四大汽车厂商，其实力还是不可小视，虽然北京现代2021年上半年的销量为19万台，离2021年预定的56万台销量还是有很大的差距，但从北京现代2021年投放的新车型来说，表明其还是未能放弃中国市场，短期内还是不会退出中国市场。
　　现代起亚集团之所以能够成为全球第四大车企，从技术层面来说，其实力还是不可小视，现代起亚集团是众多车企中为数不多能够独立研发并生产发动机、变速器、底盘、车载电子系统的车企。其发动机排量从0.8L到3.6L都有，有直列发动机、V型发动机、混合动力、纯电动力、氢能源动力，变速器有MT、AT、DCT、ICVT变速器，底盘有前驱、后驱、四驱。
　　北京现代市场下滑的因素有很多，有自主品牌的崛起，也有BBA、日系车型的价格下探造成的冲击。但从技术层面来说，自主品牌短期内在技术层面还是无法撼动现代起亚集团，但自主品牌年轻化的外观设计已经内饰搭配，则是北京现代所不能所及的，现代车型在外观色设计上过于潮流，内饰设计过于保守这是目前中国年轻消费市场所不能接受的。BBA、日系车型的价格下探是对现代致命的冲击，花20万出头买个奔驰的A系、宝马的1系它不香吗？你跟年轻的消费者谈A级车B级车？能带妹子就是好车。
　　随着汽车合资股改的日期越来越近，北汽方面也越来越把重心放到了自主品牌方面，虽然北汽的燃油车发展的不怎么杨（说句题外话，北汽在燃油车方面要是师从现代，估计也不会这个样），但好在新能源方面发展的还算不错。一旦放开汽车合资股比，现代必然会增大控股比例，所以北汽把重心放到自主品牌上也是必然的。现代汽车也在等，等合资股比改革开放，到时候进一步增大控股比例后，话语权就多了，很多政策也就可以落地了。
　　买过现代的都知道省心，省油，看你怎么用了，日常上下班，周末山区玩一玩，还是很不错的！至于你们说的高大上没有，这就是个车，风里雨里陪伴着你，从不会把你扔路上，即便是有抛锚的时候，那也是之前有征兆的，有些人懒，发现问题没有去修！我开了快10年的现代车了，感觉还不错，家用很实惠！现在35很便宜，无奈媳妇不喜欢，觉得不硬气！我本人是有心换35的！