卡车主要是跑长途，在高速上Dmi能效比优势不大。
　　这估计很难，dmi那个插混专用高热效率发动机马力太小了，阿特金森循环发动机都这样。
　　用DMI做皮卡更好一点，城市使用省油优势明显。做重卡高速体现不出省油的优势，但国道可以省油，而且电动机起步加速更轻松，驻车用电更舒适。如果可靠性可以达到，成本能够控制在合理范围，确实应该发展一下混动卡车。
　　这个问题问得很脑残啊！卡车需要的长续航和动力，dmi根本支撑不了。货车卡车体积都偏大，你让他们到哪里去充电？
　　卡车使用主要是长途，Dmi不适当有几方面：1）＂插＂没有优势，不方便，耽误时间长，使用比率小，带个大电池大部分时间段是累赘。2）即使轻混仍有不利，增程式高速优势不大，优势的城市路况卡车又少走，所以矿山等工程车反而可以采取增程式。3）从承受益价上看，显然轿车比卡车更有优势，轿车的钱都赚不过来，为什么舍近求远呢？
　　其实这是一个很尖锐的问题，说白了就是比亚迪目前混动技术还没有达到，同意两田的混动技术一样没有达到。
　　为什么？你要找下比亚迪工程师聊聊。
　　技术还在积累，研发中。说不定以后坦克都能用上这样的省油动力又强的技术
　　应该是成本问题和耐久度问题
　　不用插电，直接做增程式。矿山车都是这样，内燃机发电，电动机驱车，没有大电池

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