新能源汽车工业能否带领中国走向世界第一强国？

　　2022年12月13日，中汽协公布数据显示，11月新能源汽车销量78。6万辆，同比增长72。3。111月，新能源汽车销量已达606。7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25。同时，110月，新能源汽车出口49。9万辆，同比增长96。7，是汽车出口的核心增长点。
　　可以看出，我国新能源汽车不仅继续保持快速增长，月度产销屡创新高外，更是成为了出海的主力军。那么，你一定很疑惑与期待：新能源汽车工业能否带领中国走向世界第一强国呢？一、现象：中国早已经是全球第一汽车制造大国，而非强国
　　其实，中国从2009年开始就是全球第一大汽车生产国，而且是遥遥领先，也就是说从生产制造的角度看我们。
　　根据国际汽车制造联盟的数据，2021年中国生产制造的汽车（乘用车商用车）为26082220辆，占全球总产量的33。
　　这个占比不可谓不高，但是我们是汽车强国吗？显然不是，德国的汽车产量从来不是第一，但是德国毫无疑问的是汽车强国。差在哪里呢？技术和品牌。
　　中国虽然生产这么多车，但相当大一部分是大众、奔驰、本田、丰田等国外品牌。我们只有市场和制造，想要市场换技术，结果这些合资厂的技术比比亚迪、吉利等更好？自主品牌做起来了吗？
　　其实，1978年我国全年汽车产量是18万辆，到了2021年是2652万辆，中国汽车制造业链条走了整整43年的艰辛里程，中间的弯路、冤枉路因为国外的打压而不知道走了多少。即便到2021年，国内汽车制造的大部分产量还是被合资与外资车企所瓜分，乘用车的国产品牌产量只占据总产量的44。4，一大半产量和绝大部分利润都被合资与外资拿走，这也是中国始终并非汽车强国的根本所在。
　　毫无疑问，当前新能源车的出现给了我们一个很好的机会，这个机会让我们有很大的机会在技术和品牌上进行突破。
　　中国新能源汽车销量从2012年的1。3万辆增至2021年的352万辆，产销量连续7年位居全球第一。2022年前三季度，我国新能源纯电汽车销量超过450万辆，全年预计销量将突破600万辆，今年全球的纯电汽车销量预计1000多万辆，中国销量占全球的50。
　　更有意思的是，2022年10月新能源销量排行榜的前15位，合资与外资的新能源厂商寥寥无几，基本都是国产的厂商霸榜，这也意味着国产汽车的真正崛起。
　　要知道，2021年，中国汽车工业总产值已达到10万亿人民币，甚至超过房地产行业增加值的7。76万亿元；与去年GDP之比也达到10左右。不过，欧美等发达经济体的比值普遍在1015左右。而我们的新能源车产业目前占GDP仅4左右，未来以新能源车为代表的汽车产业很可能超越房地产占，成为国家支柱型产业。二、分析：管中窥豹，新能源汽车产业链价值在哪里？
　　在新能源汽车产业链里，我这里截选放一个动力电池的基础BOM给大家看下，下图是一个电芯的BOM。
　　这是一个普通电芯CELL的BOM图，就要用上三十几种材料。CELL组装成PACK，还需要其他的原料，如端板、绝缘块、绝缘罩、卡扣、密封垫等约50种材料。PACK组装成最后装车的动力电池组，还需要十几种材料。就是这样一块可以供给车企的动力电池，需要的原材料就是数以百计，而很多关键材料是执行ABC供应商的策略，A为主供应商，B为量起来后的次供应商，而C为备用供应商。我大约算了下，有接近百个供应商，也就是说一块动力电池就带动近百个企业业务。
　　而新能源汽车构架中类似电池这种组件有上千个，虽然不是说所有的组件都有动力电池这么复杂，但是带动的企业上千个是绝对有的。
　　可见，一个车企所带来的经济利益链条是惊人的，基本一个城市有两三个车企，围绕在他们周围配套的数百家供应商，数十万名员工，绝对能撑起一个国家级别的工业开发区。这也是为啥一个大车企的工厂落户，就会引来无数城市的争相推荐，因为带来的供应链条实在是太大太广了。
　　根据传统车企惯例，以日本为例，日本去年国内汽车制造了785万辆，带动的直接就业人口达到500多万人，间接就业人口500多万人。而日本人口是1。26亿人，70的工作人口约8800万人，意味着11的工作人口都和汽车产业有关。而要知道日本工作人口的大头是第三产业，如果只算制造业的话，那汽车带动的制造业链条绝对是NO。1。而日本八大车企在2021年产量是2321万辆，国外产出是国内的两倍产量，这意味着汽车制造给日本带来了巨大的利润，甚至可以说，汽车制造就是日本现在的支柱产业，支撑住日本经济的发展，也让日本保持住发达国家的地位。三、预测：国产新能源势力若能国内国外两开花，制造业强国就是名副其实
　　毫无疑问，汽车产业是一个国家能否实现终极产业升级的试金石。过去几十年，中国有了相对独立的工业化基础，但坦率地说，并没有实现独立的汽车产业。
　　即使合资企业市场份额在不断扩大，依然难掩尴尬：不仅要有一半左右利润被外资股东拿走，发动机等核心零部件也要让老外赚一笔，高级打工仔与老板还是有区别的。
　　但新能源汽车给中国汽车产业带来了弯道超车的机会。品牌独立、技术独立和供应链独立，是中国新能源汽车产业与传统燃油车产业的本质区别。
　　如果设想下，十年后到了2032年，我们也能和日本一样。那个时候，国内制造的汽车基本都是国产品牌产出，原本国产1000万辆的份额变成了3000万辆，那带来的变化可谓是翻天覆地。
　　同时，如果国产新能源势力真的能突破发达国家的封锁，国内国外两开花的话。制造业第一强国就名副其实了，而汽车制造高副加值带来的各种利益，即便以中国如此巨大体量来算，也是强有力的助推剂，中国重返世界巅峰不再是梦想。而且，过去20年，中国的GDP很大程度是靠房地产拉动的，土地和房子成了人民币的锚，但也成了资本的黑洞。新能源汽车崛起，将会重新定义中国GDP的构成以及人民币的锚。
　　当然，中国产业升级最终成功的标志不是GDP含金量，而是GNP含金量。世界三大汽车制造国日本、德国、美国的本土汽车产业对本国GDP的贡献确实在萎缩，但借助庞大的海外布局，它们支撑起了这三个国家的GNP。
　　中国新能源车真正的弯道超车，希望和标志在海外市场。不仅是要把国内的汽车卖到海外，更要在海外建立生产和销售基地，直接创造GNP。当欧美人买中国新能源汽车像中国人买他们的包包一样自然的时候，才是中国产业升级成功的时候。
　　实现这个伟大的目标，一是要捍卫全球化，二是要扩大对外开放。贸易不仅仅是贸易问题，经济也绝不仅仅是经济问题。做生意最重要的是让对方信任你。也就是说，过去为GDP保驾护航的是房地产，将来为我们GNP保驾护航的是做生意的方式。最后的话：中国太大，不可能靠一个产业就把国家带向世界第一强国
　　总之，汽车行业影响大是因为它上下游牵动产业链太长了，从油车到新能源车绝对是个很好的机会。至于是不是世界第一强国，这不是一个汽车工业能决定的，天上飞的，地上跑的，水里游的都需要非常强大的工业基础。从汽车到大飞机，中国工业一直在前进，任重道远。但是，我们发展新能源汽车工业，首先是要先达到汽车强国，再接下来就会逐渐扩展到制造强国的实力，最终制造强国也会更进一步去冲击世界第一强国，这就难掩新能源汽车工业对我国跻身强国之路具有巨大的积极意义。