长安锐程PLUS对比日产轩逸，如何诠释从够用到越级？

　　据乘联会数据显示，8月自主品牌零售85万辆，同比增长41。其中，8月自主品牌国内零售份额为45。8，同比增长3。8个百分点；18月累计份额46，相较去年同期增长6。9个百分点。半壁江山的占比表明中国品牌产品正在受到认可，合资或者进口车型是香饽饽的时代正在过去，暂且不谈势头正盛的新能源产品，即便在跨国品牌们占优传统优势的家用车市场，中国品牌也在不断攻城拔寨。
　　以1015万价区的家轿车为例，以往轩逸、朗逸凭借品牌和先发优势长期站稳销量顶端的顺位，但随着中国品牌车型的多年布局，这一市场的自主新品的实力早已经超越合资产品的够用准则。我们找来了刚刚在9月28日上市的长安锐程PLUS和日产十四代轩逸进行对比，不妨看看这组自主对合资的比拼会呈现出怎样的结果？
　　入围车型：
　　外观尺寸：锐程PLUS更年轻、时尚，外观和轴距参数全面占优，空间更大；轩逸耐看、中庸
　　首先来到造型部分，这也是相当一部分消费群体第一个给到关注的重点。其中更为年轻的锐程PLUS保持了与时间线相同的优势，集中了相当多的年轻化潮流元素，比如大尺寸的渐变格栅、强烈的线条感以及贯穿LED灯带和与之呼应的尾灯等等，都为这台家轿在颜值上增添不少青睐度。
　　而轩逸这边，考虑到第十四代轩逸在国内已经上架多年，并且每年的年度更新版本只是在细节上做些许的调整，所以整体来看其在颜值上的视觉冲击力并没有锐程PLUS那么干脆，那么直接，稍偏中庸。不过，这并不代表轩逸的VMotion并不算出色，总体来看，其仍然可以划分到耐看的那一拨。
　　最后在尺寸上，锐程PLUS长宽高分别为480018251465mm，轴距2770mm，对比轩逸的464118151450mm车身尺寸以及2712mm的轴距，数字上的优势还是比较明显的。这也就意味着锐程PLUS车如其名，大空间可以成为其相当有力的竞争点，这点是纵然在空间方面有极强口碑的轩逸也无法企及的。
　　内饰：不同时代的产物，锐程PLUS更有质感，轩逸仍采用传统布局
　　与造型部分相同，在内饰的设计上，锐程PLUS和轩逸之间的差距，仍然表现得比较鲜明。
　　首先锐程PLUS这边，得益于长安汽车在智能科技领域的多年布局，所以在其内部可以找到大尺寸双联屏、贯穿式中控台、隐藏式空调出风口、游艇式挡杆等诸多时尚元素。另外在选材上锐程PLUS也尽可能地采用了类皮质的软材料，过渡和缝线处理也以精致为主，质感还是相当到位的。
　　而轩逸这边仍然保持了当年的传统模样，悬浮式的中控屏幕和经典的三幅式方向盘为整个中控的设计核心，圆形的空调出风口和常规的挡杆设计也更倾向于经典。而在选材上，轩逸也暂时没能做到自主品牌一如既往地厚道，虽说轩逸曾经可以登上最佳内饰榜单，但现在来看，这种优势已经不算明显。
　　科技：传统与智能的差距，锐程PLUS领先轩逸太多
　　考虑到配置这块永远与成本分不开，因此我们在配置上选取指导价为12。29万元的锐程PLUS1。5T旗舰型和12。99万元的轩逸是1。6LCVT悦享版，价格上锐程PLUS领先7000元的优势，这点是需要说明的前提。
　　首先在座舱内部的科技配置上，如车联网、OTA、远程启动、语音识别等在两款车上都有配备，这点基础实力，两者还是都表现的比较到位的。不过，从功能丰富度上来说，锐程PLUS比轩逸多了FaceID人脸识别系统、50W极速无线充电、ARHUD增强现实抬头显示、蓝牙钥匙、一体式零压感座椅等功能，体验超过轩逸，锐程PLUS做的还是比较轻松的；尤其是同级别以往没有出现过的ARHUD功能，可实现7。5米远距虚拟成像能力，诸如车速、导航、跟车距离等重要行车信息，甚至还可实现弹射起步显示、歌词显示等娱乐交互功能，应该是碾压同级的智能体验了。
　　从另外一个比较重要的辅助驾驶功能表现来看，锐程PLUS旗舰版装备有包括车道保持、并线辅助、IACC集成式自适应巡航等在内的L2级别辅助驾驶功能，并且另外还有540全景影像和驻车雷达的辅助，表现相当主流。而悦享版的轩逸这边对应起来一个都没有在产品上搭载，从这点来看，锐程PLUS和轩逸，简直不像是一个时代的产物。
　　动力：蓝鲸1。5T优势明显，兼顾油耗与性能，轩逸经济性尚可，动力偏弱
　　最后来到最关键的动力部分，毕竟不管造型和配置能达到多高的水准，基础的动力表现仍然是决定一款车能否畅销的重点。
　　出自长安的锐程PLUS搭载的是一台来自蓝鲸NE1。5T发动机，最大功率可以达到188Ps，峰值扭矩300Nm，传动系统方面搭配蓝鲸7速湿式双离合变速箱。这套系统其实并不用过多解释和强调，毕竟其已经在如CS75PLUS、UNIT等多款长安明星产品上有出色的表现，350Bar高压直喷等技术带来的经济性也有目共睹，在动力上锐程PLUS没有任何的短板；悬架方面采用四轮独立悬架结构，驾驶稳定性和舒适性更强，轩逸则依然是前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架结构。
　　而曾经以技术著称的日产，近几年在家轿动力平台上并没有过多的突破，轩逸搭载的仍然是那台最大功率135Ps的HR161。6L自吸发动机，匹配的也是来自加特可的CVT变速箱。这套动力虽然可靠性也经过多年验证，但放在一台A级轿车上还是差点意思，动力整体表现，仍然是锐程PLUS更胜一筹。
　　配置：顶配与次低配的差距，锐程PLUS武装到牙齿，轩逸仅能满足日常够用
　　最后再来看一看配置，之所以把这部分放在最后，是因为配置部分只能起到锦上添花的效果，基本的体验，动力和智能已经可以囊括，配置的差距主要体现在舒适性上。
　　锐程PLUS作为自主品牌产品的一份子，在配置上做到厚道这点还是很到位的。12。29万元的旗舰版已经可以做到氛围灯、通风加热座椅、电动调节、全景天窗等配置的全面集合，自适应远近光、车载空气净化器、全车车窗一键升降等也能找到对应的配置，整体表现还是对得起旗舰称号的。
　　而定价12。99万元的次顶配轩逸似乎表现得有些对不起日产大沙发的称号，不仅座椅通风加热功能缺席，电动调节也一并减配。另外在其余配置上，上述提及的锐程PLUS的配置都未出现，音响数量也仅有4个，看来想在轩逸上找到全面的体验，还是需要考验一下钞能力的。
　　结尾部分：
　　常言道，狭路相逢勇者胜。但就汽车产品而言，同级PK时却往往是综合品质最优者胜，因为对于消费者来说，花同样的钱买到产品力更均衡的车型才是王道。通过以上多维度的对比不难发现，诚然轩逸有车型历史沉淀和品牌优势，但在产品层面的老态是不争的事实，和它相比，锐程PLUS的产品竞争力展现得淋漓尽致，尤其是以技术为体现的产品品质和以智能配置为体现的互联技术上处于绝对优势，而这些层面的实力刚好是新生代消费者最为看重的层面。因此，从最大程度满足消费者多样化需求这个角度来说，锐程PLUS无疑是相比合资入门家轿更好的选择。
　　这朋友超安逸