半年血亏44亿！被特斯拉霸凌的中国车企，开始卖惨了

　　文/ 金错刀频道
　　2019年，最惨的造车大佬是蔚来创始人李斌。
　　那年蔚来亏掉112亿元，新车不被看好，股价跌到1美元，来到退市边缘，所有人都怀疑李斌走不下去了。
　　当时，小鹏汽车创始人何小鹏还在微博上支持兄弟，＂坚定地走下去，就会看到曙光＂。
　　他不会想到，2022年， 自己会在比惨的路上成功接棒。
　　第一惨， 新车被骂惨。 最近小鹏的G9发布会新车一亮相，因配置方案过于复杂，被网友痛骂＂诚意不足＂。
　　第二惨 ，交付量惨。 9月交付量小鹏远远落后，主打车型P7仅交付4634台，半年血亏44亿，而理想、蔚来都稳定破万。
　　第三惨， 市值跌惨。 小鹏的股价比年初高点缩水了2400亿元，如今不及蔚来的1/3，理想的1/2。
　　眼看着火烧连营，何小鹏开始哭惨，＂股价到了被低估的至暗时刻＂。
　　历史总是惊人的相似，蔚来刚撕掉＂最惨＂标签，小鹏又为何倒在了同一个坑？
　　曾经的新能源销冠开了个＂最打脸＂的发布会
　　就在去年，小鹏还是巅峰时刻。
　　国内造车新势力的销冠，被小鹏拿下，全年交付量98155辆，交付量增幅275%，两个数据都超过同行。
　　那时的小鹏，被外界寄予厚望。
　　小鹏趁热打铁，预告将在今年发布旗舰车G9。这款车，早在2017年就开始酝酿。
　　口号更是喊得震天响 ，＂50万元内最好的SUV。＂
　　在何小鹏的宣传里，豪车该有的配置，G9都有：
　　媲美迈巴赫GLS的5D音乐座舱、不输保时捷卡宴的激光雷达、XNGP全场景辅助驾驶、领先全行业的800V超快充技术........
　　在发布会上，何小鹏也不吝赞美， ＂G9绝对会是这个时代的标杆。＂
　　这也充分吊起了人们的胃口。
　　但期待越高，结果越尴尬。
　　小鹏的新车在发布会上一亮相，用户就彻底傻了眼。
　　何小鹏炫耀过的那些豪车配置，到最后，全成了 选装包。
　　选装包，说白了就是普通车型没有加装任何非标准配置，车主想要哪些功能，还得额外掏钱。
　　而且，小鹏推出的选配方案，也是给用户层层出难题。
　　网上流传一张 ＂ 闯关图 ＂，即为了定上心仪的车，用户需要闯过 ＂ 选性能 ＂、＂ 选续航 ＂、＂ 选智能 ＂ 和 ＂ 加选配 ＂ 四个关卡。
　　说好的福利没了，说好的价格也没了。
　　发布会结束，骂声遍野，一夜之间退订量火爆。
　　眼见势头收不住了，焦虑的何小鹏一夜无眠，第二天上午10点带着一脸倦意，低头认错。＂承认自己没有做好是有必要的＂。
　　何小鹏发表豪言壮志不过两天，小鹏 火速道歉、火速改SKU、火速改定价。
　　不过即使如此，很多人还是不买账。
　　理想CEO李想更是看热闹不嫌事大。
　　在G9上市当天，点赞了一条微博，内容显示近80%人认为小鹏G9定价高于预期。
　　一天后，李想还宣布将原本11月发布的L8提前发布，等于直接把小鹏摁在地上摩擦。
　　连小鹏员工都是恨铁不成钢，＂骂得真好，内部传疯了。＂
　　梦想成为＂中国保时捷＂却被同行越落越远
　　被骂上天之前，小鹏对G9抱有极大期待，连特斯拉都不放在眼里。
　　G9一上来对标的，就是 保时捷。
　　对标保时捷不奇怪，很多新能源车都干过。
　　李斌就曾多次cue保时捷，2019年说蔚来江淮的工厂比保时捷强，今年又说蔚来在欧洲的租赁价格跟保时捷一样很合理。
　　马斯克也拿保时捷对标过，称新款Roadster能秒掉保时捷。
　　马斯克说完，市场对特斯拉充满期待。小鹏一说要对标保时捷，大家的第一反应，是去买保时捷。
　　小鹏其实没少在产品研发上下功夫。何小鹏曾说 ，＂坚持每个月一次的智能升级和迭代＂。
　　然而现实却不如意，不仅比不上保时捷，跟国内的同行比都越落越远。
　　今年9月交付量，小鹏只有8468辆，而理想、蔚来都稳定破万，蔚来更是破交付量新高。
　　事实证明，所谓的＂频繁迭代＂，更像是小鹏的底气不足。
　　比如小鹏在2018年重磅推出的G3，没过两天，就被不少车主反映停车不好开动、续航有问题等。
　　为了救场，小鹏仅隔几月便推出一款改良版。
　　然而新G3也无法掩盖老G3的问题。
　　直到一场＂召回门＂，小鹏汽车的病因才被彻底揭露。
　　2021年初，小鹏召回了13399辆G3，召回的原因是， 逆变器 有缺陷。
　　逆变器是新能源车的核心零件，直接关系汽车的速度和动力，成天嚷着升级的小鹏，连这一底层技术都没做好。
　　这也是小鹏底气不足的原因， 在一些容易被忽略却不该忽略的细节上，小鹏还是没能足够极致。
　　被召回不是最尴尬的，理想、蔚来也因为质量缺陷召回过，但论召回规模之大，还没人比得上小鹏。
　　市场耐心有限，焦虑的小鹏，只能另起炉灶。2021年推出新车P5,定价只有十几万，相当接地气。
　　小鹏的目的很简单，就是 以低价换销量。 然而随着比亚迪、广汽在平价电动车的入局，P5的优势越来越弱，销量放缓。
　　性价比路线行不通了，何小鹏又宣布要将小鹏 ＂整体毛利率提升到25%以上。＂
　　为此，小鹏推出了G9，迄今为止价格最高的车型。
　　然而，连小鹏自己也说不清，买它车的都是什么人。
　　从G9的定价也能体现，它硬生生把价格区间拉成理想L8的两倍，30万到50万都有。
　　这是个尴尬的价格。 不选配的人，说它是＂平民车＂；选配的人，说它是＂高端车＂。
　　从G3到G9，产品线越来越混乱，焦虑的小鹏变来变去，哪个人群都没打透。
　　相比之下，蔚来、理想的目标人群一直很清晰：中产群体，而且各有特色。
　　蔚来，走的是 高端科技感， 一些细节像极了特斯拉。
　　理想，走的是 豪华配置风， 就是要解决用户＂里程焦虑＂。
　　原本打的是亲民牌，到最后，小鹏却谁也讨好不了。
　　＂硬核＂的小鹏，路走错了？
　　虽然暂时被同行拉开差距，但其实小鹏一直是最硬核的一个造车新势力。
　　从诞生之初起，它给外界的印象就是 死磕技术。
　　这个印象的由来，也跟当时的环境有关。
　　2014年，特斯拉宣布开放自己的专利，一年之后，蔚来、小鹏等随后纷纷成立。
　　时间点如此紧密，一度被人质疑：中国的新能源车成立，还是靠抄外国作业。
　　其中以小鹏处境最为危急，因为它还深陷＂代码门＂：2019年，特斯拉对小鹏一员工提起诉讼，罪名是窃取特斯拉代码。
　　小鹏则哭惨，称特斯拉是 霸凌 ，自己一直被骚扰。
　　光卖惨肯定不够，为了彻底打消外界质疑，小鹏喊出 ＂做更懂中国的智能汽车＂口号。
　　它的创始团队阵容豪华，集结了华南理工的造车朋友圈：有背景、有钱、有技术。
　　就连概念，也处处透露着死磕技术的豪气。
　　小鹏直接甩出 ＂全球首个可量产的自主泊车系统＂、＂国内唯一一家全栈自研自动驾驶＂ 等独家概念，表示自己跟特斯拉、跟国内同行都不一样。
　　当时新能源车还是新事物，小鹏牢牢地把握了科技发烧友的情绪价值。
　　不少发烧友跟着喊口号，＂冲这情怀，只买小鹏。＂
　　为什么如今发烧友都被＂策反＂了？
　　表面上，是新能源汽车的概念越来越不新鲜。
　　电动车的市场渗透率这两年快速提升，2020年之前不足5%， 今年最新的市场渗透率已超过25%。
　　这也说明，电动汽车现在的核心用户已不是＂发烧友＂，而是大众用户。
　　但锅不能全让大环境背， 从第一梯队明显掉队，还是小鹏自身出了问题。
　　何小鹏在采访中承认，＂造车的每一天都有点焦虑，特别是现在这么卷的市场。＂
　　这两年，蔚来，理想吃下高端市场，比亚迪拿下大众市场，小鹏的危机感越来越强。
　　靠什么逆袭对手？小鹏只能喊出 ＂全球充电最快＂、＂辅助驾驶＂ 等口号来博得关注。
　　但是，小鹏太急于亮出＂技术＂牌，反而没时间在＂接地气＂下功夫了。
　　就拿一直炫耀的800V高压快充来说，想要实现还有一个前提，就是搭配小鹏的S4超快充桩。
　　然而目前在全国，S4超快充桩不到30根，想普及，显然还是个漫长的过程。
　　对于数万车主来说，800V更像是个传说 ，看不见、摸不着。
　　再比如小鹏引以为傲的激光雷达，今年升级成双智能固态，＂180°水平视角覆盖范围，提供极致体验＂。
　　然而位置却放在了车灯下方，有车主反映，一旦前面有车，雷达也会被遮住用不了，相比之下蔚来就聪明得多，将雷达放在车顶，更不容易被干扰。
　　甚至连小鹏一直主打安全的辅助驾驶NGP系统，也出现过不止一次的事故，极大消耗了车主的信任。
　　何小鹏曾说，＂在大家都伤心的时候，我也很伤心，真的很伤心。＂
　　但车主们需要的不是事后反思，而是不出事。
　　死磕技术没有错， 错的是所谓的智能技术体现不到产品上，没做到＂用户可感知＂， 这是小鹏目前最大的遗憾。
　　结语：
　　刚过去的9月，美团创始人王兴发了条朋友圈：
　　＂中国premium高端车市场的领导车一直是德系的BBA，接下来两三年就要看＂理蔚华＂（理想、蔚来、华为）了。＂
　　从＂蔚小理＂到＂理蔚华＂，小鹏直接被忽略了。
　　曾经，小鹏汽车卖得好，不是因为产品有多智能，而是性价比高。
　　当低价优势没了以后，小鹏的局促显而易见。
　　低谷期想＂看到曙光＂，小鹏还需要离用户更近些。
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　　本篇作者 | 江源