扣非净利同比增8倍！比亚迪前三季成绩单预揭晓，销量已远超特斯

　　点蓝字关注，不迷路
　　继新能源车单月销量突破20万大关之后，比亚迪交出了一份亮眼的成绩单。
　　10月17日，比亚迪发布业绩预告称，预计2022年前三季度实现净利润91亿元至95亿元，同比大涨2。7倍以上。表现更出色的是扣非净利润，前三季度预计达到81亿元至88亿元，同比大增8倍以上，意味着比亚迪盈利能力大幅改善。
　　据记者梳理，比亚迪新能源汽车今年1到9月累计销量（即交付量）已达118万辆，超过特斯拉今年前三季度共交付的90。86万辆，坐稳前三季度新能源汽车领域的全球销冠。
　　这说明以比亚迪为代表的中国新能源车企，已经走出了中国速度。据中汽协数据，2022年19月，国内新能源汽车产销量分别达到471。7万辆和456。7万辆，同比分别增长1。2倍和1。1倍。
　　放弃燃油车，比亚迪销量逆袭
　　今年，对比亚迪来说意义非凡。不仅其新能源汽车销量超过特斯拉，也是它停产燃油车的第一年。
　　2022年4月3日，比亚迪发公告称：根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。
　　事实上，近两年比亚迪燃油车销量占比的大幅下滑，已经为公司停产燃油车埋下了伏笔。据比亚迪产销快报，2020年比亚迪燃油车销量高达23。73万辆，占比亚迪汽车总销量的比例为55。57。而到了2021年，公司燃油车销量只剩下13。63万辆，占总销量的比例下滑到18。42。
　　停产燃油车之后，比亚迪在新能源汽车赛道上全力冲刺。2022年9月，比亚迪新能源汽车销量突破20万辆，刷新了国产自主品牌新能源汽车的单月销量纪录。而整个第三季度，比亚迪新能源车总销量54万辆，比特斯拉多了近20万辆。
　　三季度出色的表现，也让比亚迪在新能源汽车销量上扩大了对特斯拉的领先，坐稳前三季度新能源汽车领域的全球销冠。
　　而在2020年，特斯拉的全球销量近50万辆，比亚迪的新能源乘用车销量仅有17。91万辆，只有前者的三分之一左右。从两年前的大幅落后，到如今的销量逆袭，意味着比亚迪跑出了中国车企的加速度。
　　抵御原材料涨价，盈利能力大幅改善
　　根据业绩预告，比亚迪2022年前三季度预计实现净利润91亿元95亿元，同比增长272。48288。85。预计实现扣非净利润81亿元88亿元，同比大增813。8892。77。对此，比亚迪表示，2022年第三季度，尽管面对复杂严峻的经济形势、疫情散发、极端高温天气及大宗商品价格高位运行等多重不利因素，但新能源汽车行业继续加速上行。集团新能源汽车销量保持强劲增长，持续创下历史新高，市场占有率遥遥领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动盈利大幅改善，有效地缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。
　　实际上，今年以来新能源汽车上游原材料价格飙升，对中下游企业的盈利能力都造成了不小影响。在7月份举行的2022世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群就曾表示：在新能源汽车销量高速增长中，上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰。
　　以锂电池关键原材料碳酸锂为例。据Wind数据，10月17日国产电池级碳酸锂价格为53万元吨，再创历史新高。在2020年10月16日，该产品价格为4。1万元吨，这意味着短短两年时间，碳酸锂价格增幅已经接近12倍。
　　为何在碳酸锂价格持续上涨的背景下，比亚迪依然能实现盈利的提升？除了比亚迪所说的销量大涨，以规模化降低生产成本之外，锂电产业链价格传递机制的畅通也是原因之一。
　　真锂研究首席分析师墨柯接受记者采访时曾表示，目前（锂电池）资源涨价的成本传导机制已经越来越畅通，基本上能够传导到下游产品（如整车）。
　　而对车企来说，则是通过今年的几轮涨价潮来缓解了成本飙升的部分压力。据浙商证券统计，2022年3月以来已经有超过30个汽车品牌上调过新能源汽车的价格，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒等。2022年上半年，除高端车型，大部分单车涨价幅度在2000元至1万元。
　　安信国际证券近期研报认为，上半年车企经过两轮涨价后，在各地促消费政策的推动下，新能源车的消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，小幅的价格变化没有明显影响消费者对新能源车的需求。预计2022年中国新能源汽车销量在600万辆，同比增长100。
　　出口大幅增长，签下欧洲十万大单
　　从比亚迪今年9月的销量情况也可以看出，以比亚迪为代表的中国新能源车企正在加速出海，让产品走向全球。
　　日前，德国汽车租赁公司SIXT与比亚迪签署合作协议。根据协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车。
　　据了解，SIXT是欧洲规模最大的汽车租赁公司之一，在全球100余个国家和地区设有分支机构，拥有超2100处营业网点。拿下这十万订单，对比亚迪全球战略的实施意义非凡。
　　而今年9月，比亚迪海外销售新能源乘用车合计7736辆，环比大幅增长50以上。比亚迪相关负责人接受记者采访时表示，2022年公司新增了向日本、德国、瑞典、澳大利亚、新加坡、马来西亚和拉美许多国家和地区的汽车出口。
　　在欧洲，早在2020年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，去年年底比亚迪在挪威顺利交付第1000辆唐EV。2022年7月至8月，比亚迪陆续与荷兰、瑞典、德国和丹麦的本地经销商签约，推广新能源乘用车。今年10月，比亚迪将会参加法国巴黎车展，携新能源乘用车产品矩阵亮相欧洲，预计今年第四季度在欧洲发售并交付。上述负责人称。
　　据该负责人介绍，在亚太，今年2月澳大利亚率先上市比亚迪元PLUSEV，目前订单已超4500辆。7月，比亚迪乘用车正式进入日本市场。8月，比亚迪宣布进入泰国乘用车市场，并于9月与WHA伟华集团大众有限公司签署当地建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，企业全球化进程开启崭新篇章。
　　除此之外，在拉美，比亚迪汉EV在多米尼加共和国、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等国上市。今年6月，1200辆元ProEV远销哥斯达黎加，这批订单创造了比亚迪拉美地区的销量新高。上述负责人称。
　　比亚迪在欧洲、亚太、拉美等地区的进击，背后是中国汽车加速走向全球。据中汽协数据，2022年19月，中国新能源汽车出口38。9万辆，同比增长超过1倍。整体来看，19月我国汽车企业总出口量1211。7万辆，同比增长55。5
　　长城国瑞证券研报表示，20102020年间，中国汽车年度出口量一直在100万辆左右波动，2021年为中国汽车出海元年，出口量首次突破200万辆大关，同比涨幅达102。5，国产车在国内市场的市占率不断攀升，自主品牌相继出海布局海外市场，叠加海外受到疫情冲击导致供给不足，为中国汽车带来巨大的出口上升空间。
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