为什么有人说在地级市怀化几乎所有经过的高铁普铁都会在此停下而

　　对于这个问题，身为怀化人的我也一直觉得很奇怪。
　　首先问题绝对没夸张，自记事起好像就没听说过有什么车经过怀化不停的，有些连省会长沙都不停的车也到怀化必停。
　　而且，几乎在怀化的停车时间都比较长。普客停半个小时都正常，高铁里面怀化停车时间都不比省会城市短。而且很多线路怀化都是起点终点站。比如怀化有直开所有一线城市北京，上海，深圳，广州的往返车。问题是怀化没这么大人口需求啊？？而且怀化连三线城市都算不上，四五线去了。你们知道有别的三四线市有这么多吗？
　　一个原因怀化是全国八大编组站之一，交通枢纽那是肯定的。
　　第二就是地理位置，其实怀化的经济不发达，全市500万人口分散在13个区县，面积全省最大。但是这里是五省交界，通往贵阳重庆的要道。当年抗日战争时候日本人就想通过这里进攻至重庆，也是最后一次中日会战即所谓的湘西会战，输在了雪峰山下。
　　三是至今为止，不像全国其他地市都在拼命争高铁，怀化好像从来不争，但我估计可能是地级市里通高铁（火车）线路最多的城市了，是估计啊。随便数数，沪昆高铁，怀邵衡线，张吉怀线，包海线，规划中的怀桂线和广清怀线，更不用讲渝怀铁路都修复线了。谁还知道，哪个地级市有这么多高铁线？而且举个例子看，就张家界吉首怀化高铁，给我的感觉就是张家界这个旅游名城无论如何要修到怀化，好像就可以通达全国各地。
　　四是军事原因？自古至今的军备重镇。很少有人知道，1945年日本陆军向中国军队投降就是在怀化芷江七里桥，为什么？因为当时的中国陆军总司令部和中美联合指挥机构就设立在怀化！（日本政府签署投降是在当时国都南京）
　　其实别这么说，大体上只是在京沪京广这样的顶级干线上才会存在较多直达车，多停站无非是多拉点人多赚点钱以及多服务一下沿途的百姓，在这两条线上的车子非常多，不在这一两趟的，而且开通直达车一般是从起点站直通终点站就能保证客流量的，不损失什么经济效益，而且能缩短时间，不至于让有直通需求的这么多客人都要多耽误些旅程时间，所以比如郑州武汉就有过站不停的车，不是因为人家地位不够，而是没必要太死板而怀化，这边的成渝贵昆两线就显然抵不了京沪京广发达，而且怀化地理位置特殊，方圆几百公里内都没有大城市，直通跨站就没有太大必要，满足不了利益最大化的。只要不在发达地区，像怀化这样逢站必停的地级市还是有很多的，怀化并没有太特殊，唯独能说道一下的倒是沪昆高铁通了之后，不同于沪昆普铁，高铁串起了长沙和南昌，等级一下子升高了N倍，车子也很多，但是仍然没有跨站的，这倒是有点小小自豪感的。
　　怀化这座城市，为何高铁、普铁每逢怀化必停，主要还是地理位置，以及怀化的人口众多。
　　一般来说高铁和普铁都会在沿线的主要城市或者大城市停靠，至于县城一般来说停靠时间较短或者直接不停靠，而怀化算不上大城市，在湖南省怀化的经济发展并不显眼，就比如2019年的GDP来看，怀化市是倒数第三名，只有1616。64亿元，在湖南14座城市中，怀化仅排12名，其中差距很明显，但是这样一座经济发展不显眼的城市，高铁、普铁每逢怀化必停。首先是地理位置
　　怀化市是湖南省辖下的地级市，它位于湖南省西部偏南，处于武陵山和雪峰山脉之间，位于湖南省西部偏南，处于武陵山脉和雪峰山脉之间，这是怀化所处的位置。
　　怀化在交通地位上是全国性综合交通枢纽城市，再回到地理位置上，怀化自古以来就有黔滇门户全楚咽喉之称，是中国中东部地区通往大西南的桥头堡，可见地理位置重要性与优越性，而且怀化最关键的还是广州铁路局管辖的大站之一，多条铁路在此交汇，形成怀化铁路枢纽城市。其次怀化拥有多条铁路在此交汇
　　怀化这座城市拥有高铁大动脉沪昆（湘黔）高铁，另外还有焦柳、渝怀两条铁路，这三条铁路呈星型辐射交汇于怀化市，而沪昆高铁湘黔段，大约有700公里左右，而怀化刚好处于长沙与贵阳之间中心地区，再加上湘西地区只有怀化这一座大城市，其他城市多多少少经济发展和怀化有差距，这样一沿线列车只好停靠怀化南站，这也奠定了怀化交通铁路枢纽发展重要前提之一。
　　而怀化市目前在市内有两个站点，就是怀化站和怀化南站，怀化站每天过往客车56对，其中始发客车14对，年客运量达到480万人，是湘、鄂、渝、黔、桂周边地区最大的火车站，可直达北京、上海、广州、昆明、重庆、宁波、贵阳等全国多个城市，是交通发达的城市。除此之外，怀化火车站每天有115对货车发出，年发送货物52万吨，属于全国九大枢纽编组站之一，就单单怀化市高铁里程达到了178千米，整个怀化境内设有4个站点。最后其他一些社会因素
　　前面就有说到怀化人口众多，是人口大市，怀化自身常住人口498。33万人，将近500万的人口，这也导致当地铁路需求量很大，还有怀化是湖南、贵州两省交界处，作为该地区最大的铁路枢纽之一，所以怀化铁路出行客流量需求必然会有所增加，当然还有怀化、以及周边地区大部分人都会去珠三角和长三角地区工作，也会促进怀化的铁路运输发展。结语
　　所以，怀化成为全国性综合交通枢纽城市，以及湖南省乃至中西地区最大铁路综合交通枢纽之一，除了有地理位置因素外，以及经济发展主观因素，还有其他方面的客观因素影响，怀化也是我国高铁、普铁逢车必停的为数不多的车站之一，都说怀化是火车拖来城市，有这么好的交通条件，怀化应该加以合理利用，早日把自身经济发展起来，才是重中之重。
　　湖南的铁路建设，除了省会长沙，就数怀化市，按照以后的发展趋势，恐怕要超过长沙，变成湖南了的铁路老大！
　　对于这个问题，所有经过怀化的高铁普铁都会在此停车，而长沙，武汉都不停车。这是因为怀化地区，地理位置的重要。怀化是进出西南地区的咽喉要道，也是进出西南地区的一个最大的编组站。
　　怀化属于火车拖来的城市，火车在陆路交通运输中，有着其他交通工具无法比拟的优势，怀化市正因为火车而逐渐兴起。同时，怀化地区地理优势明显，是进去西南地区的重要咽喉通道，这里面有两个原因：
　　第一，地理位置的原因。自古以来就有黔滇门户全楚咽喉之称，是中国中东部地区通往大西南的桥头堡。宋代以怀柔归化之意设怀化砦，怀化之名由此得来。从地理位置上看，怀化南接广西（桂林、柳州），西连贵州（铜仁、黔东南），与湖南的邵阳、娄底、益阳、常德、张家界等市和湘西苗族土家族自治州接壤，地理位置极其重要。怀化在军事上也有极其重要的意义，抗日战争中，湖南共有四次会战：长沙会战、常德会战、长衡会战、湘西会战（雪峰山会战），敌我双方都看到了怀化地理位置的重要性，是内地进入西南地区的门户。因此，火车站经过怀化的时候，不管是高铁还是普铁，都会经停于此。
　　第二，由于多条铁路交汇于此。普铁时代，沪昆（湘黔）、焦柳、渝怀三条铁路呈星型辐射状交汇于怀化市。高铁时代，受益于沪昆高铁东西大通道，怀化2014年开始接入全国高铁网络，加之2018年通车的怀邵衡铁路，目前怀化市域内也算有两条高铁了。正是因为怀化市有多条铁路交汇于此，所以大部分火车都要经停于此，在这里给列车补给，或者是转经另外的铁路运行，所以这里经过的火车大部分要停靠，就是因为这个原因。不管是高铁还是普铁，要么经过这里，要给列车补给，要么要到这里转到另外一条铁路上运行。
　　纵观湖南的铁路建设，除了省会长沙，铁路的通车里程最多的要数怀化市。原来的排名是株洲市，长沙市，怀化市，再经过几年的建设，肯怕这个排名要到过来了。怀化在铁路建设当中，是湖南省内的后起之秀，在全国的铁路运输当中，承担着承东启西的作用。说不定以后的怀化市铁路的建设，会超过省会长沙市。
　　应该就是上面两个原因，火车，有的在省会城市都不会停车，到怀化市都要停靠。
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　　很简单的一个问题，没有那么复杂；
　　新中国成立后，第一任铁道部部长滕代远先辈是怀化人。
　　作为一个怀化人，我深感荣幸，出门坐火车真的太方便了，无论是普客还是高铁，都四通八达，省时省力，让人感觉很爽。
　　至于原因，大家也都知道，怀化是全国有名的编组站之一，因此过往怀化的车大都要停下来加水和检修。
　　怀化也是一个交通集散地，这里与周边五省市接邻，在怀化上车、下车的旅客比较多，且本地因为民航不发达原因，坐火车的人较多。
　　而且，怀化还是湘西重镇，有一定有战略地位，这里的国防事业在全国比较重要。
　　上世纪80年代，怀化还只是一个小县城，隔壁铜仁经济条件比怀化好，当时火车站本来想在铜仁，奈何铜仁领导目光短浅，不答应，说外面人进来会把铜仁物价带高，不答应设站。后来只有设到怀化去了，而怀化因为有了火车站，经济快速发展。铜仁人民因为领导目光短浅，而错过了一次发展的机会，现在铜仁也还只是一个小破火车站，没有几列车停靠。
　　属于两个铁路局交界处，换司机的地方。
　　怀化：
　　湘、鄂、渝、贵、桂五省交界中心城市
　　大西南的桥头堡，滇黔门户；
　　十大水利资源之一；
　　弹道导弹基地；
　　九大编组站之一；
　　国家重要战略枢纽之一。
　　因为中国最重要战略军事基地群之一在怀化，怀化沾了光