济南占地面积不大，为何却建了四个火车站？

　　这几个火车站功能各不相同，我觉得规划的还是有前瞻性的。
　　今天，济南东站正式启用。你之所以问这个问题，一定是想说为什么建济南东站。
　　1。东部发展较快，方便东部居民和刺激东部发展。
　　2。东站距离飞机场很近，方便旅客。特别是外省到山东先做飞机，再换乘高铁到其他市区。
　　3。距离济南市政府比较近，方便公务。
　　4。悄悄说，省政府有东迁计划，距离此地往南不远。
　　济南的占地面积不大，但济南的野心不小，四个火车站是为大济南的战略服务的。
　　济南市区的四个火车站：济南站，大明湖站，济南西站，济南东站。
　　先说说济南站。济南站是老站，位于济南市天桥区，最早是1904年建成的胶济铁路济南站，后来，1911年津浦铁路建成，又在胶济铁路济南站几百米处修建了津浦铁路济南站，这就是后来被称为远东第一站的地标济南站，两座车站处于并存的状态。1938年，侵华日军将两座车站合并，胶济铁路线并入津浦铁路，只留用一座车站，自此，济南站正式独立为一座车站，为特等站。
　　济南站建于济南老城郊外，济南商埠所在地，客货线并存，沟通东西和南北，为老济南城的发展贡献了极大的力量。但随着济南城区范围的不断扩大，济南站运量饱和，已经不能满足城市发展的需要，于是，济南西高铁站应运而生。
　　大名湖站。位于胶济铁路线上，是二等车站，建成于1904年，位于大明湖畔，承担为济南站的客运分流作用，原名为济南东站。2018年，为了给规划中的新济南东站让名，改名为大明湖站。大明湖站，仅为分流作用的二等车站，作用并不是特别突出。
　　济南西站。济南西站主功能为京沪高速铁路站点，承接京沪高铁客运功能，后来，又接入济青客运延长线，石济客运延长线，规划中的郑济高铁将接入济南西站。
　　济南西站作为南北高铁枢纽站，设计运力不足，已达饱和，近期将实行扩建。
　　济南东站。济南东站是结合济南北跨战略建设的又一铁路交通枢纽站。接入的线路有济青高铁，石济高铁，济莱高速铁路，济滨城际铁路，济泰城际铁路，青太客运专线，济南东站临近遥墙国际机场，和济南的华山片区一道将成为济南又一城市副中心。
　　济南的四个车站，其实严格来说只有三个枢纽站，在全国城市扩张大战中，济南的四个火车站真的不算多。如果济南真的实现北跨成功，成为国际都市，那么济南可能还缺少一个北站，一切还要看济南的发展前景而定。
　　谢邀。
　　首先纠正一下，济南并不是只有4个火车站，目前建成的已经有济南站、济南西站、济南东站、大明湖站、章丘站、章丘北站共6个火车站。虽然济南市面积并不算很大，但这些车站都各俱用途，都有存在的必要。
　　其中，济南站建成最早，是京沪铁路线上的特等车站，至今还承担着途径济南的普速客车、货车和部分高铁动车的运载重任，是济南综合运力最大的火车站。
　　济南西站，是京沪高铁五大始发终到站之一，也是特等站，目前主要承担京沪高铁、郑济高铁、石济客专和胶济客专的高铁动车客运任务。
　　济南东站，为新建高铁站，是青太客运专线的中间站，将来将逐步分担运力日渐吃紧的济南西站部分客运任务，成为济青高铁、石济客专的始发站，同时也将成为即将建设的济滨城铁、济莱高铁、济泰城铁的始发终到枢纽站，是目前济南规模最大的高铁站，也是特等站。
　　大明湖站、章丘站、章丘北站均为均为二等站，主要承担济南市区和章丘区境内少量的客运、货运业务，起到分流辅助作用。
　　根据规划，未来济南还将建设济南北站、长清站、章丘南站等高铁站，承担相关区域的高铁动车客运业务，带动区域经济发展。济南将逐步迈入全域高铁时代。济南民众乘坐高铁出行将越来越方便！
　　我大济南新东站的设计灵感来自于不远处的坝王路苏家市场，很接地气
　　因为四个火车站都有各自的作用，下一步济南还将建设一个济南北站，首先来介绍下每个车站。
　　1。济南站：高铁和动车没有之前济南最重要的车站，也是济南最古老的火车站，当年还是德式风格的建筑，可谓是对济南的发展立下汗毛功劳的一个车站。
　　2。济南西站：动车高铁时代来临后，济南一个重要的车站，因为济南站的面积有局限性，因此建设了济南西站，加快了济南与周边省份城市的交流发展。
　　3。济南东站：济南东西跨服比较大，济南西站后，省内高铁加速发展，济南东的建设在加速省内各地市的交流外，更加迅速的加快了与其他省城市间的往返。
　　大明湖站：原来也是很重要的，现在主要是非动车高铁还停留，据说有拆除计划，当年的大明湖站也叫济南东站，随着济南城市的扩大，济南新东站建立后，这就成了大明湖站。
　　5。济南北站：济南北跨，先行区的建立，好多大项目的落地，济南北站建设也处在规划中，相信不出几年，先行区又成为济南的新地标，因此北站势在必行。
　　所以说济南虽然面积不大，但是东西跨服大，合并莱芜后，济南不仅仅有4个火车站，如果加上章丘，莱芜，包括后期规划的北站等，济南将会大于7个火车站，济南高速发展，必定离不开交通的发展。
　　济南将来有二十个高铁站
　　首先题主提的问题范围不明确，济南全市范围内远不止4个火车站，就是市区内也不止，准确地说，是主城区内的火车客运站为4个：济南站、济南西站、济南东站、大明湖站。
　　下面回答下这个问题：
　　1。济南主城区4个火车站中的大明湖站充其量只能算是中型车站，是作为济南站副站存在的，其主要作用，是在济南站空间不能满足需要的情况下作为运能补充，因此严格讲济南市主城区仅有三个大型车站。
　　2。从主城区布局出发，济南市主城区呈南北窄、东西狭长分布，有必要分别在东、中、西分别打造交通枢纽。以其他同等规模城市来看，布局两到三个大型火车客运站也是常见操作，如合肥：合肥站、合肥南站、合肥西站（在建）；青岛：青岛站、青岛北站、红岛站；郑州：郑州站、郑州东站、郑州南站。不知道题主为何单单把济南拉出来说事。
　　3。从规划和建设角度出发，济南站（及其副站大明湖站）都是由老津浦铁路、胶济铁路而兴建，位于老城区核心地带，台线数及咽喉区股线数扩建困难。济南西站为京沪高铁设站，而京沪高铁为完全独立新建线路，与京沪铁路大体并行，无利旧部分，也不可能再引入济南站，同时仍然需要利用济南泰安之间的狭长山谷南下，因此只能在济南西部城区新建济南西站。这一点上，京沪高铁沿线城市皆是如此。当然，济南西站建设前后未能考虑其他线路的引入而造成站房过小、咽喉区空间被占等弊端，那是后话。
　　济南东站是由于济青高铁和石济客专的建设而设站，同样的道理，吸取了胶济客专的教训，济青高铁为完全独立选址布线时速350kmh的新高铁线（胶济客专相当部分线路为利旧，包括车站站房），需要新建站房，而此时济南西站扩建潜力有限（省会城市火车站引入干线高铁一般预留空间都是4台9线起步），且济青高铁是自东向西而来，引入济南西站已不合适，只能在尚有大片空地的济南东北部另选址。
　　索性，济南东站部分吸取了济南西站的教训，将台线数设定为13台27线，预留未来引入省内城际铁路的空间，成为山东省第一大站。但遗憾地是，站房设计不甚理想，站房建筑面积偏小，造型不够美观。
　　综上，这就是济南市主城区分布三个大型车站外加一个中型车站，所谓占地面积不大，为何却建了四个火车站？的原因。
　　台线数尚可但站房不足的济南东站
　　重复投资，浪费金钱，目光短浅，开建即落后，投入即改造，这就是济南火车站多的原因。济南西客站、济南火车站、大明湖站、济南东站几乎在一条东西向的线上，都不是在铁路主线路的交角处，哪一个站都无法承接东西和南北两个方向来的车辆，只能胡搞。站房建的小，位置选的差，这些都是导致一而再，再而三的投资火车站的原因。
　　有深圳火车站多吗？没记错的话，深圳有7个火车站。请问济南的GDP有深圳的几分之一？别太自大了。你知道山东高速通车里程，都排全国第10了的，你觉得济南很牛B吗？
　　济南如果把济南站和济南西站建设好了，是否可以考虑把济南东站撤了呢？集中力量扩建济南站和济南西站，这样也方便乘客出行。否则一会儿济南东，一会儿济南西，一会儿大明湖，来回倒腾，济南就这么大点地方，没必要这么折腾。
　　一直搞不懂，10年前，济南建了济南西站，设施都挺先进的，这才隔了几年，又去建个济南东站，这不是重复建设吗？如果济南西站不够用了，在西站旁边扩建一个济南西站二期不就行了，反正济南西站周边有的是土地。济南西站最大的优势是交通非常便利，公交枢纽、地铁都很完善，可以迅速到达济南市区。再在大东边，建个济南东站，就有点感觉是重复建设了。
　　可能有人认为，济南东站对济南东部有一定提升拉动作用，其实就那么回事儿，济南东站附近开发了那么多楼盘，是为了卖楼的吧，而且东站周边的价格也一直上去去，老百姓是用脚投票的。济南东站通了条地铁发往龙奥，好像利用率也高，整体而言，济南东站是有点为了建而建了。
　　而且济南东站离着济南城区太远，从泉城广场周边去趟济南东站太费事了，打个车六十七块钱，又没直达的地铁和公交，过去一趟太难了，听见去东站坐车就头疼。
　　济南站其实应该高规格升级改造，特别是站前广场，像什么天龙大厦，那里直接关系济南的门面，把济南站建设好看了，让外地朋友一来就留下好印象，比硬生生地再建个济南东站有意义多了。而且，很多人都济南站也是有历史情结的，值得花功夫建好。