成都双流直飞中国台北桃园你知道飞机是怎么飞的吗

　　本期笔者为大家介绍的是由成都双流国际机场直飞中国台湾台北桃园国际机场的空中航线 。成都双流国际机场直飞中国台湾台北桃园国际机场航线全程飞行时间约3小时，飞机空中飞行距离1812公里。
　　目前中国台北桃园国际机场往返成都双流国际机场的航线，日航班量很少，每周3~4班，执飞航司为中华航空和长荣航空。执飞机型均为宽体客机。中华航空方面机型为空客A330，长荣航空机型为空客A330或者波音787。其余成都前往中国台北 ，可选择国航厦航等从香港厦门等地转机前往中国台北。
　　成都直飞中国台北的航班少，票价很贵，而一张经济舱机票价格两三千元。换算成每公里达2块钱左右，属于高价航线。
　　很多人都坐过中国台北往返成都的航线，坐在客舱里的你，对飞机飞行的真实情况想必知之甚少。下面笔者就带大家普及一些关于飞机和飞行的知识。下文所有飞行数据均由专业机构收集并发布，真实可靠，均为真实航班的飞行数据。
　　这篇文章笔者选择的是8月12号长荣航空BR766航班， 由成都双流国际机场直飞中国台北桃园国际机场 。执飞此趟航班的机型为A330-302E,飞机编号B16335。
　　B16335
　　长荣航空简介
　　长荣航空股份有限公司，总部位于中国台湾省桃园市。公司成立于1989年3月，1991年正式开航运营 ，于2013年6月18日正式加入星空联盟，成为星空联盟其中一员。长荣航空航空公司IATA代码为BR。总运营基地为中国台北桃园国际机场。
　　长荣航空目前机队主要由波音机型与空客机型构成 ，外加ATR72-600机型。公司旗下拥有40架空客飞机 ，分别为空客A318机型3架，空客A319机型1架，空客A321机型24架 ，空客A330机型12架。
　　在波音机型方面，长荣航空旗下全部为宽体客机，总数共57架波音飞机。波音777-300机型数量34架 ，波音777-F机型数量13架，波音787-10机型数量6架，波音787-9机型数量4架。
　　当然长荣航空此前还运营过波音747、麦道90等机型 ，但都已经全部退役了。长荣航空最后一架波音747-400机型也已经于2019年6月退役 。
　　长荣航空波音747-400
　　整个航空公司的飞机机龄，波音飞机机龄要小整体小于空客飞机机龄 。长荣航空也是中国国内少有的运营波音787-10机型的航空公司 。公司的波音787、波音777等宽体客机 ，主要执飞北美和欧洲地区往返中国台湾地区的洲际航线以及往返中国大陆地区热门城市航线 。
　　长荣航空保持着良好的飞行安全纪录，多次获得国际殊荣 。在2004年，Aero International杂志评选长荣航空为全世界十大安全航空公司之一。2014年，长荣航空又荣获全球航空货运运输卓越金奖。
　　长荣航空编号B16335简介
　　机龄：6.8年
　　发动机：两台CF6-80E1涡扇发动机
　　发动机推力：6万6千磅
　　空客A330机型，第二位数字为0则代表着这架飞机装配了通用的发动机，A330-302E装备的是CF6-80E1涡扇发动机。
　　长荣航空编号B16335机
　　BR766航班成都双流国际机场至中国台北桃园国际机场实时飞行数据
　　前序航班B765于17：50抵达成都双流国际机场。这架飞机8月12号全天一共就两个航段的飞行任务，即中国台北桃园国际机场往返成都双流国际机场。飞机停靠成都双流国际机场229号停机位 。
　　后序乘坐BR766航班，由成都前往中国台北的旅客，从机场102登机口登机。所有旅客登机完毕 ，随后航班乘务员核对人数后，按例关闭飞机前部舱门 。
　　BR766航班机组人员也执行完起飞前检查单程序等航前准备工作后。飞行员申请放行，长荣766，机型330，停机位229，申请放行前往中国台北桃园机场 。双流机场放行管制同意放行，前往中国台北桃园机场，预计起飞使用跑道02L。本次航班的应答机代码为1520。
　　得到放行许可后，飞行员联系机场地面请求推出开车 ，地面管制同意推出开车。机场地面机务给飞机撤轮档，飞行员解除停机刹车，飞机由机场地面牵引车从229停机位推出 。
　　机务联系飞行员可以启动发动机后，飞行员启动两台CF6-80E1涡扇发动机，准备就绪后，飞行员请求开车滑行。飞机正式启动滑行前，飞行员还需要对飞机的方向舵，升降舵以及扰流板等最后检查一遍，确保正常 。
　　地面管制同意飞机滑行许可，机组驾机开始滑向起飞跑道02L外 ，随后飞行员联系成都双流国际机场塔台。 21:29 ，机场塔台下达起飞指令，随后飞机开始在02L跑道上加速滑跑，加速至抬轮速度VR后，飞行员拉杆抬轮，飞机起飞升空 。
　　成都双流国际机场2019年旅客吞吐量突破5000万人次，在2020年，2021年，全年旅客吞吐量仅次于广州白云机场，全国排名第二。虽然如此繁忙，但双流国际机场却只拥有两条跑道 。02L/20R为机场西北侧的一条跑道 。
　　BR766航班本次飞行的预定最大巡航高度为12534.9米， 约41100英尺 。41100英尺是一个非常高的巡航高度 。在飞行高度层配备标准示意图当中 ，41100英尺是第五高的高度。41100英尺也是RVSM空域高度的上限。
　　22：02：12，飞机从成都双流国际机场起飞后33分钟，飞机爬升到12534.9米的巡航高度及，此时飞机的飞行速度为846km每小时，航向159度 。之后飞机正式进入到巡航阶段。
　　当飞机爬升到预定的巡航高度时，此时飞机已经离开四川省，进入贵州省上空。22：02：12~22：50：06，BR766航班在此41100英尺的高度巡航飞行了48分钟 。此时飞机已经即将飞抵广西梧州市上空。随后管制要求BR766航班高度至8877米，约29100英尺的高度 。
　　23：01：46，飞机已经按照管制的要求下降到预定的巡航高度8877米并保持再次高度飞行至23：22：16。随后管制继续要求飞机下降高度至8846米也就是在再下降30米。
　　飞机在8846米的高度一直飞行到8月13号0:06:50，此时飞机的地理位置在台湾海峡上空 。距离落地中国台北桃园国际机场还有25分钟左右的航程 。之后飞机进入下降阶段，开始降低高度，降低速度 。
　　飞机在下降过程中，下降率并不是很大，监测到的数据显示，最大时只有8.7米每秒左右 。0：28分飞机进入五边，0:32飞机落地机场。0:39飞机进入停机位。这架飞机在飞行的过程中，其巡航阶段的速度都很稳定，在850km每小时左右小幅度波动 。
　　成都双流国际机场至中国台北桃园国际机场飞机空中飞行航线分析
　　飞机从双流国际机场起飞后， 因为BR766航班起飞跑道为02L，升空后机头朝北，经过两次转向，飞机离开成都后，飞机会向东南方向飞行，随后飞机穿过资阳自贡等地上空。继续向东南飞行，飞机穿越长江，短暂飞行后，飞机离开四川省，在四川上空的飞行结束。
　　飞机进入贵州后，首先经过毕节上空，随后飞机进入贵阳上空，自西北向东南倾斜贵阳，之后进入黔南布依族苗族自治州。在贵州上空这段路程，基本上耗时在25分钟左右。
　　飞机前半段飞行航线
　　随后飞机进入广西壮族自治区，经过河池、来宾、梧州等地后，进入广东省上空。进入广东，飞机依次经过肇庆、佛山、东莞、深圳和汕尾市等地。23:37左右，飞机离开广东省上空，进入南海上空 。
　　飞机后半段飞行航线
　　随后飞机从西南方向进入台湾海峡上空，并沿着中国台湾西部海岸线附近一路向北飞行，最后抵达中国台北桃园国际机场 。
　　飞机全程飞行耗时3小时02分，碳排放量54吨。
　　本次执飞机型为空客A330-300，以下是该机型相关数据参数，供大家参考。
　　航程:7100海里(13000公里)
　　最大载重量：45.9 吨
　　翼展：60.30 米
　　飞机总长：63.69 米
　　飞机高度：16.83 米
　　机身宽度 ：5.64 米
　　最大客舱宽度 ：5.28 米
　　最大速度：0.86马赫
　　最大起飞重量 ：230吨
　　最大降落重量 ：185吨
　　最大燃油量 ：97530公升
　　发动机：两台PW4000或CF6-80E1或Trent 700涡扇发动机
　　发动机最大推力：Trent700(72000磅,320kN，32吨）