为什么公交车可以超载？也不会被交警拦下检查？

　　超不超载是有标准的
　　国家对公交车载人标准有特别规定，以每平方米不超过8人，就不算超载。你别看站的人那么多，只要人能上去车，车门能关上。没有外挂，没有人踩人，没挤伤人，就不算超载。
　　在城市广大市民出行，除了有私家车的，骑电动车自行车的，骑共享车的，打出租的，首选还是乘公交车。
　　因为公交车有公益性。除了对老年人半价或免费优惠外，对常年乘公交车的上下班的职工，上下学的学生票价优惠。
　　因为公交车价格低廉。我市27条线路，最远的30线到沿江乡，行程50分钟，同样1元钱。
　　因为公交车安全性强。公交车车身超过任何私家车，出租车，电动车，自行车的车身。车身大，工厂制造的安全系数高。公交车司机经过严格挑选，深知拉一车人的生命重要，注重安全驾驶。由于停车站点的距离限制，车速不快，一般1小时在230公里以内。广大乘客对公交车安全的信赖，也增加了市民首选坐公交车，在多数城市公交车显得很拥挤，已是必然。
　　为什么交警不会检查公交车超载？
　　因为从标准上已核定公交车不会超载，也就是说公交车从根本上不会存在超载问题，交警勿需检查超载。
　　如果公交司机超速行驶，随意变道，闯红灯，不避让警车，消防，急救车，工程抢险车执行紧急任务，车门未关，司机接打电话等违反《道路交通安全法》行为的，交警一定要求公交车靠边停下。
　　是呀，为什么城市公交车每到一个站点，不管等候乘车的人有多少，公交车似乎都有义务，装下所有的候车人呢？
　　（图片来自网络）
　　甚至有的时候，连专门上客的前门处挤站的人太多，眼见再也挤不上半个人了，前门就擦着最后一位乘客的背部给关上了。然后公交车驾驶员还要大声提醒挤不上来的人，让从专门下客的后门上去，人挤得太满从后门上的人连刷卡缴钱都搞不了。然后车上的人就搞接力赛帮忙向前递卡递钱，让站收款机前的人帮忙刷卡、缴钱。
　　（图片来自网络）
　　这样的情景，一辆公交车的超载率，肯定早已达到300甚至500了吧？
　　就是这么拥挤，就是这么超载，但城市路口不时出现的交警检查点，却从来也不会拦停一部日日这样超载着穿梭于城巿间的公交车。
　　为什么呐？
　　起初我私下以为，城市公交车是国家的，为大众服务的，与交管部门有约在先，法不责众？
　　后来查了下，发现本身城市公交车的运载极限与普通客车或面包车不同。
　　普通车都是按该车规定核载几人为准的，超过核载人数一个就是超载了。
　　而城市间的穿梭公交车，却是按每平方米面积可以载8人来计算的。
　　这就明显不好掌握超载的标准了嘛。
　　交警同志也是挺聪明的。
　　何况毕竟一大车子的人，都挺忙的呀。〔捂脸〕〔捂脸〕〔捂脸〕
　　公交车天天超载，之所以交警不查，就是由于公交车超载是根据面积而定，也就是说一平方米内不超过八人就不算超载。看到这个数据之后，可能很多小伙伴就挠了一下脑袋，因为感觉不可思议，其实事实就是这样的，这也是根据公交车载客标准来定的，只要在公交车内1范围内不超过八个人就不算超载，所以公交车上面每天出现拥挤的现象，交警也不会去查，而且有时候人挨人、脚碰脚的看上去十分的密集，公交车仍然可以正常的行驶
　　能超载的公交车都是城里面的，是特许的。
　　跑跑城处的郊区的中巴，大巴，跑旅游的公交旅行车那是不敢超员的。
　　超了1人都要被罚，有时1个车1天领到两三次罚单。
　　有一段时间，我专门琢磨这个问题，我认为公交车可以超载有两个原因
　　第一：运营成本
　　城市公交的特点有三个时间集中在早中晚上、下班时间人员集中在繁华地段乘客都是短途，有的坐三站，有的坐五站
　　要是公交车也按实际座位坐，不许超载。那么某一段坐满人，某一段可能没有人坐。特别是上下班时间，为了尽快让乘客到达目的地，必须加开班车，无形之中增大了运营成本。
　　第二：安全问题
　　为什么查超载？当然，肯定不是为了查而查。而是因为车超载后，车的负荷即质量增大，惯性也随之增大，不容易刹车。紧急情况下，可能对行人或乘客造成伤害。
　　城市公交基本不用担心这个问题从人文地理角度分析，大的聚落即城市形成要具备三个条件：地形平坦，交通方便，水源充足。
　　城市公交所行驶路段，地形平坦，坡度小，很容易刹车。城市公交车速慢。由于人流车流多，几百米一个站，城市公交车根本跑不起来。
　　我观察到的城市公交车碰撞事件，很多是电车或三轮车违规乱蹿，撞在公交车上。
　　为什么公交车可以超载？别误解了。实际上公交车也不能超载。只是公交车核载人数与客运车辆，旅游车辆核载方式不同而已。
　　公交车核载人数按8人平方米计算。其正常坐位数较少。那么站的人数就比较多。就拿12米公交车来说，它座位估计在20个左右，那么剩下的面积至少在10一15平方米，站立人数至少是80人，即使拥挤不堪也不会超载的。
　　公交车是为民众服务的。特别是上下班高峰，乘座人数较多，交警一般不会拦车，除非车辆有非常明显违法行为，或者发生事故，否则拦车就会影响很多人。
　　另外，公交车沿站点停靠，城区一般限速50，安全系数较高，所以，国家核定的人数较多，警察也睁只眼闭只眼。
　　如果是从严格意义来讲，超出规定范围，同样属超载。比如说下面车辆，如果超出55人就属超载。
　　而客运车辆超出核载1人即属超载。如下图。
　　所以，不要理解为公交车可以超载。只是公交车载客核定人数多罢了。
　　实际上，车辆是都不允许超载的。而公交并没有超载。
　　个人理解，欢迎评论。
　　这个问题问的好，为什么公交车可以超载？首先这个问题就有点问题，一般情况下公交车不会超载，原因是它的荷载人数远远大于乘车人数，就拿常见的比亚迪纯电公交车来说，它的荷载人数是130人，但是它的车厢里根本装不下那么多人，所以也就不会超载。
　　130人什么概念？你要坐过火车的话，那种硬座车厢一节的座位是118个，车长26米，宽3。3米，这么大的空间过道站上人都很拥挤。公交车才多长，一般主流的12米长，2。5米宽，这么一点空间你看看能不挤下130人。所以这个车在设计的时候就已经钻了空子了，根本不给你超载的机会。
　　再说你以为交警一天闲的没事干，挡住一辆公交车挨个数一下，看看有没有超载？多影响人们的生活和工作，从实际角度出发那是不可能的。当然这个情况是属于城里的公交车的一个情况。还有一种城际公交车，这个会查，但是大多数情况不会超载，原因是公交公司有财政补贴，又不是主要靠卖票盈利，一辆车多少个座位就卖多少票，没票压根不会让你上去。再者发车的时候司机会检查你安全带系好了没，发现你没做立马把你赶下去，司机他也不敢超载，万一抓住那他就得下岗了。
　　所以你说的公交车超载这个问题几乎是微乎其微，不信你去大街上瞅瞅，有些公交车的前门上标注了荷载人数，你再看看那个车能不能挤得下那些人你就明白了。
　　因为公交车都是限速行驶，城市中公交车的时速一般是2550公里每小时，城郊一般不超过80公里每小时。
　　一般城市中的公交车在运营当中基本上有些路段30公里每小时左右都开始限速，其他路段最多不过4049公里每小时，50公里每小时一般在运营当中是不允许的。因为即将到50公里每小时就会语音提醒。
　　还有特殊情况就是下雨天和下雪天或者其他特殊情况都会时不时语音提醒。
　　当然还是要看公交车的线路路况，以及各个分公司的具体情况自己设置。
　　即使挤满了旅客，公交车没有超载。
　　1，法规。城市法规对公交车旅客数量设定的上限是8人平方米，那么，一般的公交车可以搭载80人左右；公安部门执行的标准是公交车出厂时核定载客量，一般是35到40人。但是很明显，政府对私人营运的巴士，是有严格规定的，对超载的罚款，比较严厉。
　　2，公益。公交车是公共交通工具，具有公益性质。说简单一点，就是和公安、交警是一家人。举个例子就很清楚了，有时我们举报投诉，即使对象是警察，也能得到及时、合理的答复，而在公交车上受到不公正待遇，往往不了了之。这是我亲身经历的，公交车上的收款机器故障，刚刚上车的我迷迷糊糊之间，被划走了银行卡里十几元，司机才慢条斯理地说，机器坏了。投诉的结果是让你到规定的的地方退款，而耗费时间，耗费精力，来去路费还得自己负担，实在不合算。
　　3，安全。公交车坚固，对质量的要求高。又搭载那么多人，分明是巨无霸。最重要的是公交车控制速度，一般不超过每小时50公里，安全系数高。
　　另外一个就是安全保障就是公交车司机，这些人大多是老司机。不过事实上，现在司机工资并不高，而且劳动强度大，时间长，因此存在一定的安全隐患，这是有教训的。
　　道路检查很严格。细心的朋友发现，为什么公交车超载能网开一面不会被交警拦下检查呢？
　　很多人不得其解。
　　不得其解一定有它合理的道理。
　　我认为，是因为公交车的特性决定的。
　　一、公交车是城市功能的一部份。
　　二、公交车是大众出行的公共产品，有了它可大大减少城市及周边的交通拥堵。
　　三、公交车是短途运营，并有固定行驶时间路线，目的是更方便群众。
　　四、公交车带有政府行为和公益性质。
　　基于以上特征，交通法规有专门规定，座满后可以过道站立，尽可能的满足群众需要。当然不可外挂，不可踩踏，不可关不了车门，也不可带危险物上车。
　　交车司机挑选是严格的，身体健康、政治思想好、技术过硬、责任心强才能担任。这些都是人性化设置，利国利民。