襄阳和南阳地理位置相邻，哪个更适合做高铁枢纽？

　　襄阳和南阳自古以来都是兄弟城市，但是最近几年两个兄弟城市的人民总是互掐，其中不乏有人在其中煽风点火，但是两地人民一定要看透本质和睦相处。
　　问哪个做高铁枢纽，说实话，如果建成两个高铁站都是本省的高铁枢纽，但要是顾全大局则高铁枢纽必须是襄阳，别不服，数据来说话。
　　襄阳高铁站位于襄阳市东津新区，襄阳东津高铁站规模：9台20线，建筑面积10万平方米，站房面积9。8万平方米，南北广场面积78500平方米，总建筑面积490401平方米。在湖北省仅次于武汉站，在全国地级市来说规模也是足够大的！
　　途经襄阳的高铁也是比较多，如：郑万高铁，呼南高铁，汉十高铁，襄常高铁，蒙华铁路等，襄阳高铁四通八达，犹如郑州的米字高铁，但是肯定不如郑州，这个我们有自知之明！
　　再来看南阳高铁站又称南阳卧龙站！南阳卧龙站站房建筑面积50680平方米，雨棚14619，生产生活房屋16148，铁路自营停车场10000，站台规模3台7线。
　　经过南阳的高铁线路主要有：郑万高铁，呼南高铁等，南阳高铁的格局比较小。在河南可以说是一个枢纽，到放眼中国就差远了。
　　通过以上比较，一眼就可以看出高低，襄阳东津高铁站明显比南阳卧龙站大了太多，站台也多了不少，四通八达。襄阳高铁枢纽的地位牢不可破。
　　数据说明希望南阳的兄弟们口下留情，以上数据来源于网络，感谢大家的阅读，我是岁月无痕否，喜欢的可以留言评论，转发关注哦！
　　这不是这两个城市自己说了算的事。这里主要强调的是自然和人为两个方面。自然方面，襄阳与南阳两个城市都偏居一方，远离周边的大城市，这两个城市各自与所在省的省会都离的远，都希望成为区域中心城市。
　　修路架桥可以说是人为因素。尤其是铁路，这主要看整个国家路网布局。因为修铁路涉及到一次性投资巨大，后期运营涉及到人口、经济、资源等方面。至于说这两个城市谁会成交通枢纽，可以说不是靠命名来决定，而是靠发展才能决定的。
　　目前襄阳属湖北省仅次于武汉的城市。在整个湖北省举足轻重，加上襄阳曾经是郑州铁路局下设的八个分局所在地之一，还有那个现在在牢里的部长也是发迹于襄阳，前期襄阳在铁路发展方面比南阳略胜一筹。
　　至于以后的发展，南阳也不是没有机会。总体来说，还是看国家在整个交通路网方面是如何来布局。交通枢纽的形成，必须靠中央与地方两个积极性同时发力，才有希望将梦想变真。
　　（写于2019。03。15）
　　其实很简单，主要看两者能不能得到各自省内的支持。显然襄阳在湖北的地位远强于南阳在河南的地位。襄阳在湖北排第二，又是湖北两个副中心之一。而南阳在河南能不能排第三都不好说（不仅指GDP），明显是襄阳更有利。第二襄阳地理区位好于南阳。武汉位于湖北东部，这给襄阳成为湖北西部高铁枢纽创造了条件，而郑州位于河南中心，边缘化的南阳显然无法成为枢纽了。还有襄阳离郑州400公里，离长沙500公里，这个距离适合建设交通枢纽。而南阳离郑州太近，只有两百公里，不可能在两百公里内建两个枢纽吧！显然襄阳比南阳更合适建成高铁枢纽。
　　明知顾问，现在的襄阳东是9站20线，差不多十万平方米，也就是已定型的十字交叉高铁站，而南阳是单线，（从站房看，西宁没戏）所以提问人很多余，再说襄阳普线也有四条，加之襄北特等站，襄州北站的并线，亚洲第二货运大枢纽已经形成，很多省城面对襄阳的枢纽状况都望尘莫及，你一个区区南阳还要与襄阳一争高低，是不是有些太自不量力！这不是争躬耕地，可以耍横，耍赖，胡扯八道，这是地理位子决定的结果，就像诸葛先生选择隆中，有山，有水，有地，有植被，有风光一样，其它位子，像八里岗（卧龙岗）怎么能比？
　　襄阳、南阳相隔不到一百二十公里的路程，我认为两个都适合做高铁枢纽。由于地理位置的局限性，北方到襄阳的高铁都可能途径南阳，从这一点来看，两者取其一很困难。运用一句古话：名高天下何必辩襄阳南阳！
　　参照相关数据，襄阳未来将打造为八向高铁
　　形成区域性高铁枢纽。
　　目前正在加快郑渝高铁和西武高铁襄阳段。湖北省已出台襄宜高铁的规划；贵州省也提出建设对接襄阳的贵襄高铁思路。
　　该图为手绘，不代表权威资料仅作为参考。
　　也许是因为南阳在河南省的地位原因，本市高铁布局落后于洛阳，作为人口千万的全省第三大城市着实不应该。
　　有关资料显示本市高铁是七向。其中呼南高铁、郑渝高铁都将经过南阳。
　　在建设中的襄阳高铁站是按照普通一类省会车站标准构建，已被认定为特等站。占地面积超过襄阳市现有的所有火车站，建筑面积超越十万平方米。
　　鄂西北及豫西南片区的特等站少之又少，仅有两座分别是襄阳北站和东津高铁站。
　　用事实说话，襄阳是国家认定的铁路枢纽。进入高铁时代以后，襄阳延续原有的铁路枢纽地位并升格为综合型交通枢纽。
　　2022年前后，襄阳、南阳将实现半小时经济圈，至此南阳朋友来襄阳旅游、购物、休闲观光节省大量时间。按照时速350公里换算，不到二十分钟就可以到达。
　　襄阳有机务段，客运段，动车所，有自己的高铁司机，动车的检修维护基地，一套客货完整的铁路系统，郑局为什么没有给南阳配备这些？这是其一。
　　第二，高铁不是扶贫线，恰恰相反，高铁是更高端的消费，很多人搞不懂，为什么高铁都从大城市走，都是有钱的地方先修，东部高铁通了很多年才修西部高铁？这不是同要想富先修路这条真理矛盾吗？高铁的本质注定了高铁成不了扶贫线，高铁价格的不亲民和高铁的高投资，让高铁运营更看重的是沿线的消费能力，而不是扶贫。这就是为什么南阳人多、贫困县多，却没成为高铁枢纽。
　　第三，南阳的规划线路太少，除了一条南北向的郑万，其他都还不存在。而襄阳5向已经全部确定。不说别的，等南阳东西向线路开工那天，再来讨论这个问题也不晚。
　　毫无疑问，南阳更适合做高铁枢纽，原因有三：一、南阳人口数量是襄阳的两倍
　　根据最新统计数据来看：2019年年末，南阳市总人口为1201。88万人，常住人口1003。16万人；2019年末，襄阳市户籍人口589。8万人，常住人口568。0万人。南阳无论是总人口还是常住人口都是襄阳的两倍左右，从劳务输出和人员需求上来看，南阳做高铁枢纽更为合适。
　　二、南阳的战略地位比襄阳重要
　　高铁投入巨大，需要根据战略地位来建设，而南阳处于河南的西大门，紧邻陕西和湖北，连接中原与西南的重要结点，宁西铁路于2004年通车，是贯穿祖国东西的重要通道之一，南阳也是宁西线上重要一环，而未过襄阳，这样的说服力还不够吗？还有一点就是伟大领袖毛主席曾就解放南阳发表题为：中原我军占领南阳的文章，充分肯定了南阳的战略地位。
　　三、南阳的产业结构更为适合
　　南阳是典型的农业城市，工业发展滞后，急需投资和输入；襄阳是工业城市，汽车工业发达，输出为主。另南阳的旅游业和畜牧业比襄阳要发达，经济发展方面，南阳的潜力比襄阳更大，一旦成为高铁枢纽，会增加更多的投资机会，盘活经济。
　　总结：南阳人口超千万，地大物博，位于南阳盆地，好好的一个聚宝盆急需外界的投资和挖掘，每年数以亿记人次的出行，对高铁有迫切的需求。郑万高铁的开通对南阳和襄阳来讲都具有里程碑的意义，下一步横向的高铁即合西和南驻阜的规划对南阳的意义更为深远，一旦建成将会为南阳的发展装上双翼，一飞冲天！成为真正的高铁枢纽。我是宛都说事儿，80后南阳土著，说南阳人感兴趣的事儿。
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　　这个毫无疑问是南阳
　　一、人口
　　高铁是让人坐的。
　　2019年年末，南阳市总人口和常住人口是襄阳的两倍。
　　二、经济
　　襄阳略占上方。而南阳有几个贫困县，需要大力扶持，要想富先修路。
　　三、地理位置
　　西安到长三角（上海、南京、杭州）毫无疑问走南阳最直、最近、最便捷。连接这两地区的312国道、G40沪陕高速、宁西铁路毫无疑问都过南阳，而非襄阳。
　　南阳地处秦岭淮河一线，中国南北过渡带，黄河流域（南召）、长江流域（大部分）、淮河流域（桐柏）交汇处，地理位置十分重要。
　　四、历史文化
　　历史上，南阳地位远在襄阳之上，南阳是春秋战国十大城市之一，是西汉五都，是东汉南都帝乡，是东汉、三国、蜀汉的发源地。2000年前，光武帝刘秀起兵南阳，复兴汉室，建立东汉。建安二年（197年）到建安十三年（208年）诸葛亮躬耕于南阳，刘备三顾茅庐，孕育了三国、蜀汉。
　　南阳孕育了谋圣姜子牙、商圣范蠡、科圣张衡、医圣张仲景、智圣诸葛亮等历史文化名人，为中华做出重大贡献。
　　五、国家战略
　　1、中原经济区
　　2、秦巴山、桐柏山、大别山扶贫
　　3、南水北调
　　南阳坐拥以上几大国家战略，地位可见一斑。
　　六、其他
　　襄阳与南阳比邻而居，共同处于南北交通要道，都是区域性交通枢纽，两个地方同样都适合作高铁枢纽。
　　襄阳地处湖北北部，南阳地处河南南部，两地有漫长的交界线。两地有很深的历史渊源，同处于南阳盆地，有着相同的地理风情，相似的风俗文化。历史上两地都是交通要道，历来是兵家之争之地。那么进入现代社会的高铁时代，南阳和襄阳谁的交通地位更重要呢？
　　我们先来看一下南阳。根据规划，将有4条高铁经过南阳，在南阳形成米字交叉，南阳的高铁枢纽地位就此形成。
　　1。郑万高铁。郑万高铁起始于郑州，经南阳卧龙站到达重庆万州。目前正在施工，预计2019年年底通车。
　　2。呼南高铁。呼南高铁无论是主线还是豫西通道都从南阳经过，目前已经提上日程。
　　3。宁西高铁。宁西高铁东起南京，通过南阳7县1市，最终到达西安。目前该线路已经列入十三五规划。
　　4。南驻阜高铁。南駐驻阜高铁是秦淮高铁的一部分，东起安徽阜阳，西至南阳，目前已经进入国家高铁路网规划。
　　我们看一下襄阳讲有哪些高铁经过。根据国家高铁路网规划，未来将有5条高铁经过襄阳，襄阳两成为中国十大高铁枢纽之一。
　　1。与南阳共线的郑万高铁。
　　2。与南阳同处一线的呼南高铁。
　　3。武西高铁。武西高铁十堰至武汉段2020年即将通车，十堰至西安段已经进入准备阶段。
　　4。贵襄高铁。贵襄高铁起始于贵阳，2小时便可到达襄阳。目前正处于规划阶段。
　　5。合肥至安康高铁。通过此路线，东可直达上海，西可到达兰州。
　　由此可见，经过襄阳的高铁线路此南阳的要多。目前，南阳市区拥有3个火车站，襄阳拥有6个火车站。从车站数量上来看，襄阳也略胜一筹。
　　未来，襄阳和南阳都有着优越的高铁优势。但从规划来看，襄阳的高铁枢纽地位要比南阳稍微高那么一点。
　　襄阳肯定要强！我来解释下：南北向郑万呼南蒙华襄阳南阳都经过不提了。主要是华南和东南往西北去，广州长沙武汉襄阳西安或者经广州常德荆门襄阳西安；厦门九江武汉襄阳西安，杭州武汉襄阳西安，襄阳都是绕不来的节点（最经济省时的线路，你想绕道郑州或者北京再到西安就当我没说）！再来看华东，上海合肥武汉襄阳西安（走沿江和西武）或者合肥信阳襄阳西安（走沪康西武）或者合肥信阳南阳西安（走宁西）。可见华东往西道路三条，其中走宁西和沪康距离差不多，河南只有信阳和南阳两个地级市，湖北东西向地级市多的多（车次也必然多），所以华东方向往西走南阳即使比走襄阳有优势，优势也不大。苏北以及在往北的都走郑西了。普铁的时候襄阳是铁路分局所在地，与郑州洛阳西安安康武汉铁路分局并列，比南阳规格高；高铁时代襄阳东津站9台20线还有预留（比有些省会城市高铁规模都大的多，非省会地级市前五）也远大于南阳卧龙的3台7线！