试驾梅赛德斯奔驰EQE老豪华品牌能否找准纯电时代定位？

　　外观：流线型弓形车身，风阻系数仅0。22
　　或许早已习惯燃油版奔驰外观造型的霸气侧漏，当贝壳财经记者看到全新奔驰EQE时，略感陌生。EQE的车型外观圆润，整体采用流线型的弓形车身，并没有呈现出令人一眼惊艳的吸睛效果。其实这与奔驰更高级别的EQS更显得一脉相承，两者均采用了最新的奔驰EQ系列家族化的前脸设计，只是在轴距和车身长度方面有所区别，EQE感觉很像是EQS的缩小版。
　　全新奔驰EQE的前脸造型顺滑、圆润，前格栅采用玻璃质感的材质完全封闭，奔驰徽标周围配以黑底白纹的暗夜星阵满天星装饰，两侧是锥形大灯组，日间行车灯呈折线型，略显纤细。该车车身尺寸是4969x1906x1514毫米，整体车身的流线造型非常明显，轿跑溜背感强。据车企提供的数据，全车风阻系数达到惊人的0。22cd。大概为了追求足够低的风阻系数，车身强调弓形流线，奔驰EQE只能采取短后尾设计，造成后备箱容积仅有430升，对于一辆C级轿车来说，着实不算大。
　　内饰：一以贯之的用材精致，豪华有氛围
　　进入EQE车内，熟悉的奔驰感觉映入眼帘。驾驶舱的整体设计时尚大气，豪华的氛围感强。
　　全新EQE配有源自S级轿车的12。3英寸仪表屏与12。8英寸的中控屏，屏幕分辨率最高210ppi，画质可媲美平板电脑；入门级的先锋版采用胡桃木饰板，高配的先型特别版则配备带背光的星徽饰板。全新EQE有配备主动式环境氛围灯，灯带颜色可随车速变化呈现动态流动效果，在车内氛围这项可谓满分。
　　奔驰EQE车内配置很高，方向盘配备电动上下前后调节、方向盘记忆、方向盘换挡等功能，握感饱满。中控台和内饰整体设计具有层次感；我们的试驾车虽然是仿皮座椅，但座椅宽大厚实，舒适度不错。EQE得益于开发自奔驰EVA纯电平台，轴距达到3120毫米，内部空间足够宽大；但后排中间地板略有凸起尚未达到平齐，如乘坐三人中间乘客放脚时会感到不太舒适，尤其长途乘坐时双脚或有疲惫感。
　　贝壳财经记者在后排乘坐时观察到一些细节感到，奔驰EQE在驾驶舱整体材质的选用上，还是秉承了豪华品牌应有的格调带电动遮阳帘的全景天窗可为驾乘者带来车内清凉，包覆座椅的Nappa皮革与车内均采用巴黎钉纹实体按键，以及座椅头枕的舒适度，都令豪华质感于细节处得到体现。
　　驾控：熟悉的奔驰驾驶感：动力充沛、操控自如
　　贝壳财经记者这次试驾的奔驰EQE350是厂家指导价58。5万元的先行特别版，采用后驱单电机布局，永磁同步电机提供215千瓦的最大功率与556牛米的峰值扭矩。据厂家介绍零百加速为6。7秒，这个速度对于一辆高端纯电轿车来说并不惊艳，但驾驶时记者感到加速平顺、畅快，操控自如，非常符合奔驰一贯的调性。
　　值得一提的是EQE350先型特别版车型标配可转向10度的后轮主动转向系统，转弯直径低至10。7米，因而全新EQE有着堪比紧凑型轿车的灵活性。这一功能最大的好处是开启自动泊车功能驶出车位时，前后轮可同一角度转动。
　　科技：自动泊车高效实用，语音车机略显稚嫩
　　奔驰EQE配备L2级驾驶辅助系统，也搭载了多项高科技配置，限于试驾时间短暂，我们没能一一体验到全部的功能。但仅就试驾期间使用过的一些科技配置，记者感到AR实景导航在城市路况行驶中非常实用，对于不熟练的驾驶者特别友好。EQE标配的泊车自动辅助功能也很好用，记者在停车时多次体验过这一功能，只要是有明显线条的标准停车位，车主只需按下泊车辅助键，EQE就能实现一键泊车，全程无需车主任何操控。当车位周边遇到行人经过时，EQE会自动刹停等候行人离开再泊车，非常安全。
　　贝壳财经记者试驾过程中最感遗憾的是，奔驰EQE的车机系统还是一如既往的稚嫩。首先是车机只支持无线CarPlay投屏功能，不能同时支持Carlife和华为OS系统，无形中摒弃了很多用户的喜好。其次是奔驰引以为傲的据说是升级后的读心感应助理语音系统，并不如介绍般相应如斯。记者用字正腔圆的普通话发出的语音指令，多次不能得到快速响应，一些在试驾介绍可以使用的语音指令，如天窗、车窗的开启，均无法实现。工作人员解释是4G网络信号欠佳，但其它简单的语音指令例如调节音量、电台等都能实现。也许是这辆新车还需要深度学习车主的语音指令习惯？
　　小结：传统豪华品牌转型纯电之路道阻且长
　　经过试驾，贝壳财经记者感到已经实现国产的奔驰EQE纯电轿车，还是一款精心打造的纯电车型。无论设计、做工、科技配置还是豪华氛围都很有诚意，显示了奔驰强大的制造实力和转型电动化的决心。
　　但从此前奔驰推出的纯电EQ系列车型的市场销量来看，可谓惨不忍睹，基本上每个系列月销都只有几百台，远远落后于竞争对手宝马的电动车型销量。一句话，消费者还不愿为奔驰的电动车埋单。究竟原因何在？因为价格？三电技术？还是智能化？
　　新京报贝壳财经记者陈小兵
　　编辑宋钰婷
　　校对柳宝庆