狂降23万！百年王者失守新能源

　　传统车企巨头转战新能源，雷声很大，销量却不尽人意。
　　最近，梅赛德斯-奔驰宣布将下调部分纯电动EQ车型的厂商建议零售价，幅度为5万—23万元之间。
　　由此引发众多猜测。有说是EQ系列定价太高不好卖；还有的说，是因为特斯拉接连出招，扰动了新能源汽车市场的价格。
　　01表现平平
　　大家应该还记得，奔驰推出纯电动车EQ系列后，曾邀请风情万种的巩俐拍摄了一部名为《全新，全情》的品牌片。
　　在这部堪称教科书级的豪华品牌片中，奔驰透露了将全面加速向电动化转型的坚定决心。
　　毫无疑问，有着不可撼动品牌声量的奔驰，自诞生之日起，就在燃油赛道凭借得天独厚的优势一骑绝尘。
　　●图源：梅赛德斯-奔驰微博
　　然而，从＂油改电＂投身新能源以来，这个百年王者却不得不面对市场表现平平的残酷现实。
　　今年10月，奔驰EQ系列的四款车型月销量最高为426辆，最低的仅有65辆。年内累计销量最高也不过4312辆，最低只有1111辆。
　　去年12月上市的EQS，当时曾掀起社媒热议备受关注。
　　可是，这款被寄予厚望的百万豪车，今年前5个月共卖出220辆。随后，经销渠道就推出了高达15万元的优惠。
　　●图源：梅赛德斯-奔驰微博
　　奔驰官方表示，降价是品牌洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求后做出的决定，试图以灵活调整运营策略，来匹配不断变化的市场需求。
　　我们看到，奔驰EQS调整后的售价为84.5万—131.4万元；而直接优惠19.86万元的AMG EQS 53，调整后的售价在148.6万到154.7万元之间。
　　不得不说，奔驰EQS动辄百万的售价，相较刚刚量产车突破300万的比亚迪以及其他新能源车企，仍站在必须＂仰望＂才有可能企及的高处。
　　02召回之王？
　　或许你会说，因为这是大名鼎鼎的奔驰。事实上，奔驰纯电车型的销量不及预期，却也不仅只因为价格。
　　近年来，在传统燃油赛道，奔驰因频频召回被网友冠名＂召回之王＂。
　　有数据显示，2019年奔驰共发起24次召回，涉及145.82万辆车，远超当年奔驰在中国销量的两倍。
　　2020年，奔驰共有18次召回，超过80万辆车；2021年，先后15次召回了278万辆车。进入2022年，前三季度的召回仍有11次。
　　●图源：梅赛德斯-奔驰微博
　　如此高的召回频次和涉及车辆数，一方面，说明奔驰燃油车在中国市场确实卖得不错。
　　另一方面，却也体现出奔驰的质量，在＂百年王者＂的光环下，似乎并没有呈现出消费者所期望的＂王者之姿＂。
　　投身新能源赛道后，奔驰从EQA到EQS等多款车型不时曝出质量问题。
　　其中，上市两年多的EQC，曾因通信模块软件设计、空调冷凝水软管装配以及电动驱动模块制造偏差问题，在国内召回了三次，合计1.4万辆。
　　●图源：梅赛德斯-奔驰微博
　　可以说，对＂油改电＂信心满满的奔驰，与传统燃油车相较，销售数据形成鲜明落差，在召回问题上却又几近一致。
　　2021年，奔驰的EQ系列共卖出4.89万辆。这一数据，甚至没能赶上传统车企的纯电车销量。据说，宝马卖了10.3万辆，奥迪卖了8.1万辆。
　　看得出，在新能源赛道，靠着百年品牌影响力打天下的奔驰，正在历经＂油改电＂后重新被市场认可的蛰伏。
　　03满电前行
　　今年10月底，特斯拉宣布降价，最高降幅达到3.7万元。
　　官宣调价14天后，又跟着推出保险补贴减尾款方案，被认为是又一次变相促销。
　　接连出招是因为，特斯拉也没那么好卖了。今年10月，特斯拉中国交付了71704辆，环比下降14%。
　　●图源：特斯拉微博
　　而特斯拉为了拉动销量提出的降价，给予了新能源汽车市场极大压力。福特电马、AITO问界、小鹏汽车等新能源车企也先后传出降价。
　　来看一组数据，截至今年三季度，完成全年销量目标75%以上的车企寥寥无几，一些车企的完成进度甚至低于50%。
　　因此，有网友提出，无论是像奔驰这样的传统车企，还是造车新势力，选择降价，或采取其他方式变相降价，都是为了冲刺年底的销量KPI。
　　●图源：梅赛德斯-奔驰微博
　　事实上，冲刺销量是必然，却也从另一方面，暴露出像奔驰这样已经具有相当品牌声量的巨头，全面实现＂油改电＂的转型，并没有想象中那么容易。
　　首先，在智能化、政策倾斜以及环保理念的加持下，诸如蔚来、理想、小鹏等造车新势力，已经从零开始，在电动化领域构筑了受众的品牌认知。
　　而对于背负品牌声量，并拥有成熟燃油车技术的奔驰来说，要重塑消费者对奔驰纯电的好感，有待市场口碑的用户积累。
　　●图源：梅赛德斯-奔驰微博
　　其次，与传统燃油车相较，电动车追求的是智能化、安全性能和续航表现，这些卖点在当下的奔驰EQ系列中，需要未来能有更亮眼的体现。
　　再加上＂召回＂等负面消息和相对较高的价格，就算是认可奔驰燃油车的消费者，也有可能出于多重考虑，移步至专注电动车的品牌。
　　在这样的市场环境下，降价能否带动销量，已然是个未知数。
　　北京奔驰副总裁张炎曾说过：＂前一半是风雨兼程，后一半是满电前行＂。
　　而对身处新能源赛道的＂百年王者＂奔驰来说，或将继续在满电前行的路上＂风雨兼程＂。