性能驾趣节能的最优解!试驾广汽本田型格混动eHEV!
自古以来,动力性能与节能环保,从来都是两条永不交汇的线。但随着新能源汽车技术的不断进化,在如今的汽车市场中,出现了越来越多能够兼顾动力与油耗的产品,并且在此基础上,依旧能够为用户带来非常出彩的驾驶乐趣。
就比如我们今天试驾体验的产品广汽本田型格,虽然是姊妹车型,但型格在底盘上的调校功力,以及配置上的诚意,受到不少用户的认可。不过,今天我们试驾的车型,尾缀则更换为e:HEV的标识,更让我们有了探知的欲望。
同时,型格e:HEV(文中就简称型格)在近期也已经上市,推出3款车型,售价分别为16.39万、17.79万、18.69万。
动态:静如钟,动如兔,给你欢乐。
驾驶乐趣本就是型格的优势之一,如今本田第四代i-MMD双电机混动系统的加入则让型格的乐趣+1。
常规数据部分,型格的混动系统由2.0L阿特金森循环自吸发动机与双电机组成,其中发动机最大功率为105kW,峰值扭矩为182N·m。驱动电机最大功率为135kW,最大扭矩为315N·m。同时E-CVT变速器也进行了升级,使得该车的百公里加速可以达到7秒出头的成绩。相较于型格1.5T版本8.7秒左右的成绩而言,混动版本真正做到了动力与油耗的双重兼顾。根据官方数据来看,混动版本的综合油耗仅为4.7L/100km,且当天我们的试驾风格相对激进,车辆综合油耗也并未超过5L/100km,在同级中还是非常有竞争力的。
首先动力部分,该车提供ECON(经济)、标准、运动三种驾驶模式可选,标准模式依然最适合日常行驶,能够兼顾平顺、油耗与动力。对于个人而言,ECON模式的动力输出特性,有些过于佛系了。整套动力的处理特性部分,相信大家已经非常熟悉了,日常中低速状态下基本都是以电驱为主,整体非常的安静,且动力响应非常快速,与同级新能源车型驾驶特性相似。
在试驾过程中,我们特意在拥堵路况、乡间道路、快速路等多路况进行了体验。与上代i-MMD相比,中低速路况下发动机的启动介入的频率更低,且当发动机启动介入时会更加无感,这一点非常给人好感。日常行驶,60-80km/h时速进行再加速时,发动机介入后的声音也得到优化,让整车的高级感得到提升。
还有一点变化,虽然发动机的声音得到了优化,但新车加入了声浪模拟系统,深踩油门急加速时,会增加一些乐趣。个人感觉,既然已经优化了发动机的声音,没有了那种干涩的感觉,动态行驶时车辆的质感得到了提升,确实没必要再加入声浪模拟系统,稍显刻意了。
当然,在高速道路中,100km/h往上再加速时,整车出力也会更加及时,高速超车更有信心。同时,新车在NVH方面也进行了优化,加入了ANC主动降噪技术。实际体验而言,中低速路段车内静谧性有一定提升,但在高速路段中,底盘和风噪则有一定提升。虽然12扬声器的BOSE音响系统,整体调校非常出色,且随着车速的提升,音量也会提升,但高速路况下的情况依旧不够理想。
此外,我们试驾的车型搭载了Honda SENSING安全超感系统,支持L2级别辅助驾驶能力。不得不称赞,这套辅助系统可用性非常高,特别是车道保持系统非常稳定,在车道内的修正次数也非常少。比某些国产品质做的都好,这一点值得称赞。
而在驾驶乐趣部分,就近几年的表现来看,广本旗下车型的底盘调校功力显然更加深厚一些。作为一款具有一定运动特性的轿车,型格的底盘调校一直都是非常出色的。整个底盘非常的整,并且悬架有着很强的质感,能够很好的兼顾舒适与运动。悬架初段有一定的韧劲儿,同时在走烂路或减速带时,车内感受并不生硬,与同级车型日系产品相比,型格的底盘调校属于优秀水准。如果准备购买此类车型,需要底盘有一定的高级感,自己开起来有乐趣,带着家人出行时兼顾到舒适性,那么型格绝对值得考虑。
静态:熟悉,可靠,痞帅小青年。
再次说回那句话,虽然是姊妹车型,但型格在设计上同样有着自己的特点,给人那种"痞帅"的感觉。我们此次试驾的车型,便是混动版本专属的天澈蓝色版本,低饱和度的车漆视觉上会更耐看。
整体上来说,混动版本依旧沿用燃油版车型的设计风格。简洁干练的前脸,以及前灯组棱角分明的内凹式设计,让整个前脸有一种拽拽的酷感,特别是近距离高视角观察,这种感觉更加明显。搭配侧面凌厉的双腰线设计,车顶流畅的线条下滑,以及短促的尾部设计,非常符合运动车型的定位。
当然,作为混动版本,自然是要与燃油版车型区分开来的。虽然这些细节上的变动和优化并不是巨大的,但依然能够感觉到新车的不同。
首先是LOGO部分,新车前后均采用本田混动专用的品牌LOGO,内部采用蓝色点缀,近距离一眼就能认出这是混动车型。前脸部分,另一处变化则是前包围部分,两侧的通风口使用了镀铬装饰,增加了一定的精致感。
车辆侧面相对明显的不同,则是混动版车型采用质感出色的银色外后视镜设计,运动感和质感得以提升。其次便是车尾部分了,尾标更换为e:HEV。且由于是混动系统,所以取消了尾部的排气设计,采用隐藏式单排气设计,符合其节能环保的特征。
外观的变化需要仔细观察才能发现,内饰部分的变动同样如此,如果不是提前了解,是很难发现其中的变动。要说现如今哪个品牌对于"家族式"设计这个理念传承最为严谨,本田当属其中之一。整个内饰采用本田最新的家族式设计,悬浮式多媒体屏幕、贯穿式蜂窝状合金空调出风口,以及保留的独立空调控制区域,都是标识性设计。不可否认的是,虽然看多了有些视觉疲劳,但使用体验和观感来说,这套内饰的设计还是非常成功的。
OK,现在跟随我们的视角来找不同。首当其冲的便是挡把区域了,混动版本采用了专属的按键式电子换挡机构,这一点与雅阁混动等车型的思路是相同的。其次则是换挡区域的饰板,更换为更有质感的银色装饰件,让整个内饰有了视觉亮点。与燃油版车型的黑色条纹饰板相比,车内落灰较多时,银色装饰件并不会特别嫌脏。
多媒体屏幕依然为10.2英寸,与当前主流的产品相比,尺寸和UI设计并没有什么优势。但若是与以前的本田相比,变化还是非常大的。搭载Honda Connect 3.0智导互联系统,常规的在线导航、在线音乐,以及天猫精灵语音助手都是具备的,使用起来还是比较快速的,且能够通过语音调整空调、搜索歌曲、设置导航,像是关闭车窗等操作,目前无法通过语音来完成操作。与燃油版不同的是,多媒体系统内增加了混动系统能量流显示,并且显示详细,包括动力输出、油门/刹车踏板力度等都可显示在屏幕中。还有,ANC主动降噪,混动版本全系标配。
再者便是多功能方向盘,转向力度、盘辐和尺寸适中,且握感非常的充实。按键也均为物理设计,使用非常便利,有效避免误触。与燃油版不同的是,方向盘后方多了拨片,不过并不是换挡的,而是用来调节动能回收强度的,一般人很难注意到这个功能。
配置部分,混动版还是非常有诚意的。除了上面咱们说到的12扬声器BOSE音响系统、ANC主动降噪,以及L2级别驾驶辅助能力外,如全LED大灯、十安全气囊、无钥匙进入/启动等均出现在了配置单上。并且,就连燃油版全系都没有的前排座椅加热,混动版也有配备,但仅限于顶配车型。
车内空间部分就不必多说了,虽然是混动版本,但该车的电池组位于后排座椅下方,所以整体乘用空间并无太大的变化。后排座椅也支持分割放倒,虽然有一定的坡度,但偶尔应急使用拉个大件物品,还是没有什么问题的。
总结:
从车辆的综合表现来看,型格e:HEV依然是这个级别中最全能、最能打的车型。相较于其他对手明显的优缺点而言,型格e:HEV显然兼顾到了更多。运动且具有质感的底盘调校,丰富实用的配置搭配,充沛但省油的混动系统,以及不错的乘用空间,都表明他非常适合家庭使用。即便是喜欢驾控乐趣和充沛动力的年轻人,也依然能很好的照顾到家人的需求。当然,由于混动版车型刚上市不久,所以终端并无优惠。关于购车建议部分,预算足的可以直接上,不足的可以等等或者考虑型格燃油版,都是这个级别中非常不错的选择。
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