崇明岛，船长的摇篮

　　看望陈幹青船长的小儿子陈晓钟船长（左二）（C位为王以京船长）
　　序言
　　在上海吴淞口的东面，有上海唯一的以岛为区的三座主要的岛屿，从北到南，它们分别崇明岛、长兴岛和横沙岛。
　　衣羊船长很早就知晓，崇明岛从明清、民国到中华人民共和国直至现在，都是中国船长的摇篮。即便在明清海禁时代，一直源源不断崇尚航海文化。
　　在衣羊船长从业航海开始，就接触到了很多崇明船长、崇明的海员。衣羊的朋友王以京船长也是地道的崇明远洋船长。衣羊船长与崇明船长有点搭界，自身也有崇明岛半个船长的份额。
　　据王船长介绍，陈幹青船长曾经就把他的父亲、叔叔从崇明带出来，就读于上海＂国立吴淞商船学校＂，从而走上了航海之路，成为中国航海事业的栋梁之材。据此，他的爷爷从陈家镇半夜出发，推着独轮车，行走数百里地，在旭日东升时赶到＂思蓼山庄＂，亲自向航海家陈干青船长拜谢培养之恩。
　　王以京船长的父亲是上海海事职业学校的老师，培养了海运局大批优秀远洋船长。他的叔叔也是远洋公司出类拔萃的优秀船长。
　　而王以京在浓郁的崇明航海氛围中，在经历人生坎坷后，从一个崇明回乡知识青年被招募进入远洋公司，羽化为远洋船长，退休后还成为了某著名海事律师行的顾问，处理了中国航海界、航运界多宗复杂的海事，包括上海长江口货船碰撞伊朗油船起火沉没的海事调查，他是上海作家协会的会员。
　　虽然，从事航海职业的目的是赚工资养家糊口，但从崇明船长成长过程看，中国的航海文化奠定了崇明年轻人在骨子里流淌了航海血液的基因。他们把航海职业演绎成为了中国的航海事业。可喜可贺！
　　面对航海界以XX经济为由，出现了海员职业＂航向偏移＂，海员大量流失，航企都把重要的海员人力资源浪费了，宁愿使用外国海员也不愿雇佣自己的海员。不尊重海员和船长的案例屡见不鲜，可以这么说吧，航海家陈幹青船长一生为在殖民者手里争夺过来的航权、航海权、引航权、海员合法权益奋斗的得到的乘过，正在被航企不自觉地、渐渐地、切香肠般的流失了。
　　海员的尊严在市场条件下低下了航海职业崇高的头，海员的来源都是内地，黄土高坡和内蒙草原、从来没有见到过海洋的年轻人。衣羊和王船长深感忧虑和不安。据此，衣羊收到王船长的这篇＂陈幹青研究＂的文章，立即获得王船长授权刊登在网路上，供航运界、航海界参考，引起深思。
　　王船长在研究陈幹青手迹
　　崇明岛，船长的摇篮
　　烟云茫苍，朝晖夕阴，崇明岛如春蚕一般，匍卧在巍巍的长江上。
　　天连水，水连天，一方水土养一方人，崇明人以水相伴，以水为生，他们自小就懂水性，会玩水。崇明岛人杰地灵，自古就乘风驾船出没在江河大海上，后来发明了沙船，轻盈快捷。
　　风帆船驶风，那是农耕文化的产物，是崇明人出岛的唯一交通工具。那是由老大坐正船艄掌舵的阵势，他随时命令掉樯；小撑（即水手）使帆，他们拔蓬升帆，配合老大看缭、松缭。这些老大也很不简单，如风不顺，他们就逆着风，用不断掉樯，使船帆兜横风前进。他们用农历准确计算潮水，掌握潮水的规律，总结出＂初一、月半子午潮＂＂初三潮、十八水，潮来吃饭不及＂等口诀，成为当地妇孺皆知的顺口溜，可见，撑船在日常生活中的普遍性。
　　崇明过去建宅居住，往往几代人住在一个宅子上，大的宅院东西厢房、前后三径或四径，四周由宅沟包围。几乎每个宅子上都有撑船的，有的宅子世代以撑船为业。长江半日潮，春江潮水连海平，潮起潮落，潮来开闸，清凌凌的潮水奔涌而来，竹篙、摇橹，千百沙船杨帆出港，樯风橹浪，浮光耀金，那时潮来海岛沸腾！而夕阳残照，渔歌唱晚，崇明人又是那样的怡然自得。
　　后来，不少人到黄浦江的拖轮或驳船去做营生，许多人成了撑驳船老大。旧时代，学生意求营生，靠亲戚朋友帮忙，相互推荐介绍。所以，崇明人在黄浦江上＂亲搭亲＂做船员的，很多很多。
　　但世代搏击风浪的崇明人，虽热衷于出乡关，虽他们的脚步最后还是落归于那块如卧蚕样的沙土上，但他们并不满足于熟捻的驾驭风帆船，他们并不囿于弄驳船驾拖轮的，他们也要乘着世界工业革命理想的翅膀，驾驶机器大轮船走遍五洲大西洋。他们崇拜有知识的大轮船船长，上知天文，下知地理，精通测星定位，计算球面三角，懂墨卡氏海图，知航路。他们教育年轻一代，要与高鼻子蓝眼睛争高下，不单到大英人船上做船工，我们要自己做大轮船的船长。
　　于是，崇明人从20世纪初期开始，就有了陈幹青这个成为第一个报考＂国立吴淞商船高等专门学校＂的高材生，这在消息相对闭塞的海岛，就像一个响雷划破云天，震动了崇明的千家万户。当时人们传诵＂当年金銮殿上沈探花，现在陈幹青六国相谈航外国＂。其后，崇明人不断地报考头等的＂国立吴淞商船学校＂，也报考＂上海水产学校＂＂上海海关学校 ＂＂航务工程学校＂等航海学府，直至建国后的＂上海海运学院＂和＂大连海运学院＂一直成为年轻人报考大学的首选，成为历史的惯性，这就奠定并夯实了崇明成为＂远洋船长摇篮＂的坚实的文化台基。
　　陈幹青船长
　　陈幹青是崇明城北界牌镇人（今港西团结村人），这位文化高才生，是以第一名的成绩，在三千多考生中脱颖而出，成为翘楚，于清宣统三年（公元1911年）考入＂国立高等商船专门学校＂。这所学堂全部用英文教材，全部是高鼻头蓝眼睛老师。陈幹青他们这批中国学生，是要开天辟地第一次到大海洋里去驾驭机器大轮船，他们要掌握世界一流航海技术，绝非那些大腹便便的土佬以为的＂拿着根小竹篙＂撑白相的小舢板，也绝非与传统意义上江河里的＂撑船郎＂同日而语。那是要研究天地文、航海学、气象学、轮机学、造船大意、海商法、国际章程等一系列科技学问的高等学府，不是哪个＂黄鱼头脑袋＂能随便读得通的，还要有胆气，有魄力，有独当一面的智商和能力。
　　航海是理论和实践相结合的实用学科。陈幹青学贯中西，技艺精湛，他是中国近代第一位外洋轮船长，也是第一位中国人总船长。他开辟了一条通向世界的道路。他极具天赋，勇敢顽强，搏风斗浪，又满含着＂穷则独善其身，达者兼济天下＂的一腔报国心，他摒弃＂各管各打小九九＂的岛民意识，根据航海技术的特点，孜孜不倦，无私传授，将所学带教出更多的青年才俊，像滚雪球一样不断扩大着航海的人才队伍，使崇明涌现出了一大批航海人物，成就了很多远洋海轮船长，他们是：黄慕宗、黄俊翔、黄鸿骞、洪振权、徐文若、龚鎏、黄亚君、陈秉直、张丕烈、张事规、龚丕勋、陆飞龙、施学良、陈邦达、朱颂才、黄鹤皋、陆俊超、黄渭臣、樊天胜、蔡良、刘维英、蔡勤南、徐文铨、徐奋才、徐文明、徐正英等，这一个个船长的名字如明星闪耀，不胜枚举。
　　航海作家：陆俊超船长写的《幸福的港湾》
　　航海作家，崇明船长樊天胜
　　长江后浪推前浪，江山代有才人出。新中国成立七十多年，崇明成长了一个又一个远洋船长。他们不避艰险，劈波斩浪，建立起祖国的海上长城，在大海上为国家建功立业。他们像璀璨的群星，闪闪发光，是崇明名副其实的精英群体。就这个意义上，我们说崇明是远洋船长的摇篮，当之无愧！
　　而推动崇明这只摇篮的手便是＂中国近代航海先驱＂---陈幹青。
　　陈幹青毕业于＂国立吴淞高等商船专门学校＂，他文理相通，知识丰富。他目光远大，并不限于世俗的＂赚几钿一个月＂的薪水，他在航海界的成就是多方面的。他除了是中国近代首位外洋轮船长（1922年）、中国首位商船总船长（1924年）外，他还是国家任命的中国首位船舶检验师（1925年）、中国首位商品检验师（1935年）、中国首位船舶估价师（1935年）、中国首位共同海损理算师（1935年）。
　　他在任肇兴轮船公司总船长以后，担任了中国商船驾驶员联合会会长和商船驾驶员总会会长、上海航业公会执行委员、上海保险业公会执行委员、交通部上海航政局船舶碰撞纠纷处理委员、中国引水委员会委员、中国航业合作社理事长、中国船舶联合保险会委员、招商局船舶失事责任审查委员，他作为中国政府代表出席了第十三届国际劳工大会。我们从他的履历上，足可以想象陈幹青在当时我国航海界是具备何等的才情和威信！
　　1947年7月3日，全国轮船业公会联合会成立，大会把这一天定为中国航海节，大家一致推举陈幹青为首届航海节筹备主任。他就任后，不辞辛劳，为航海和业界做了大量的团结工作，终于使＂第一届中国航海节＂成功举办，成为当时一大盛事。
　　新中国成立后，陈幹青担任中国人民保险公司的海损顾问、上海航务局船舶碰撞事故处理委员会委员、上海商品检验局顾问等职。
　　陈幹青具有深厚的中国传统经典文化，他平时又努力学习发达国家的科学理论，并回馈国家与民族，从不为洋行服务。他为人正直慷慨，毕生为挽回祖国航权、海权、为振兴民族航海事业奋斗，他的身上体现了一个民族精英的光辉典范。
　　陈幹青船长中国商船驾驶员总会成员合影中
　　新的时代，新的要求。面对陈幹青这样一位杰出的航海先驱，面对陈幹青所留下的宝贵的精神财富，我们应当不断努力，加深专业知识的运用，加强和提高传统的中华经典文化的修养，深入研究海洋，为建设海洋强国，实现祖国＂一带一路＂的战略贡献我们的力量。
　　王以京 2022年12月25日文
　　作者简介：王以京，上海作家协会会员，1951 年出生于北京，老三届知青，于1968年回上海崇明老家插队，担任大队团支部书记、解放日报通讯员，1976年上调回城，进入上海远洋运输公司，成为一名国际海员。从水手做起，历任一水、三副、二副、大副，1991年起任船长20 余年，并被数次外派，航迹遍及世界各大港口。闲暇时间坚持文学创作，纪实文学作品《大海，成就梦想》，成为2018年读书日最受欢迎的书。