不自量力的雷军和小米汽车，未来该何去何从？

　　2024年，小米汽车真的可以实现量产吗？
　　自从小米要造车之后，这个问题就挥之不去。
　　对此雷军会说：要永远相信美好的事情会发生。
　　但在看完今年第三季度的财报后，质疑的声音只增不减。
　　财报显示，小米营收704亿元，同比下降9。7，而净利润却只有21亿元，同比下降59。1。
　　顺势而为的小米汽车，其实是阻碍重重。
　　为发烧友而生
　　在智能手机浪潮刚刚掀起的时候，小米便很快把握住了机会，以性价比为优势，并且深知用户体验感的重要性。
　　在提高性价比的同时，还提高了用户的参与度，于是，小米有了一群志同道合的朋友，也就是米粉。
　　可以说，在与用户做朋友这方面，小米做到了极致，在这里，每一个米粉的建议都可能被采纳。
　　而最开始使用MIUI的100个客户，被称作100个梦想赞助商。点滴的参与和成长，让小米有着一群死忠粉。
　　轰动全网的造车梦
　　早在2014年，就有消息称小米纯电动汽车要在第二年实现量产，只是当时CEO雷军表示，小米会专注于智能终端这类核心业务上。
　　几年来，小米手机、智能电视、智能手环等销量的确不错，数据显示，小米在全球市场的份额中占据第三位。
　　虽然在智能手机上，小米创造了很多奇迹，但汽车毕竟不是手机，当再次有消息称小米要造车的时候，形成了两极分化的状态。
　　一群米粉表示，只要小米汽车发布，他们就会买；而另一部分人则认为，小米造车就是在痴人说梦。
　　而雷军则表示，小米造车，其实是不得不为之。他也并不打算直接投资车企，既然决定去做，便要付出全部资源。
　　去年9月，小米旗下的一家全资子公司，小米汽车有限公司成立了，负责智能电动汽车业务。
　　此后便开始了一系列布局，可以说是蓄势待发。
　　首先，就是招贤纳士。在公司正是成立的两个月之前，小米汽车自动驾驶部门便开始招聘，500位自动驾驶精英整装待发。
　　新的财报显示，小米研发人才占总员工比近48，而第三季度的招聘也主要在汽车业务上。原五菱销售副总经理周钘也加入小米，直接向雷军汇报。
　　其次，是技术研发。一方面，小米重视自主研发，在传感器、芯片、仿真技术等方面进行技术储备；另一方面，投资汽车相关企业，收购DeepMotion大概是小米最引人注目的一个动作。
　　该企业创始人来自于微软亚洲研究院，企业在以视觉为主的多传感器融合方面颇有研究。
　　而除了DeepMotion外，小米还投资了激光雷达供应商禾赛科技、速腾聚创；芯片领域的黑芝麻、云图半导体；锂电子电池材料公司恩莱特等等。
　　数据显示，造车以来，小米对智能电动汽车的投资已经达到18亿元，从这一数字来看，雷军所做正如其所说：压上我人生积累的所有战绩和声誉，为小米汽车而战。
　　迷雾重重
　　智能电动汽车有未来吗？有的。
　　在大陆集团发布的《2022未来出行趋势调研报告》中，有83的中国受访者表示，下一次他们会购买电动汽车；自2020年来，我国消费者对自动驾驶的态度变化不大，他们依旧有较大兴趣。
　　但造车远没有那么简单。
　　就像雷军说的，自己造车就意味着一切要从零开始，尽管在移动终端上，他们有一定的智能技术积累，但那肯定不能直接复制到智能汽车上来。
　　自动驾驶需要收集众多案例，就拿对各种路况的识别这方面来说，不同公司的处理方式不同，蔚来汽车偏保守，小鹏汽车则较激进。
　　还有感知方面，激光雷达和视觉感知，特斯拉主张视觉感知，但方案不断地受阻；而理想、蔚来等则选择了激光雷达。
　　这是在算法设置上，尽管这些核心上的问题解决了，那么量产呢？出厂之后的销量问题呢？
　　尽管小米总裁说在造车上的投资和规模不会对集团造成重大影响，但这样的付出究竟能有多大收获，谁也不确定。
　　最后的话
　　我发现，与网络技术相关的东西，都是一阵阵风，门户网站、智能终端、智能汽车、甚至是元宇宙。
　　每一个转折点都会吸引无数热血人，有人成功，有人倒下。
　　回到一年多前，雷军笑着说：小米汽车新同学，今天开学了。我想，雷军知道他将面临着什么。
　　不知道如果是你，你会不会选择堵上一切来追这股风？