换成高铁后，原来的绿皮车都到哪里去了？

　　谢谢(悟空)邀请。中国幅原辽阔，地大物博，省级城市及省会城市以及各大中城市，都已通达高铁，绿皮车都已退出了这些城市的运行，可是在不发达地区，祖国的西北，东北密林深处，各铁路局局管区域内，各分局分局管区间，一些车况良好的绿皮车还在正常运行。
　　乡镇级的车站在全国要比大中城市车站多得多，这些车站高铁是不停靠的，只有绿皮车能完成停靠任务，这些绿皮车的存在，方便了广大乡镇，农村的人民群众，在西部，还有一列便民绿皮车，农民可以带蔬菜，水果，鸡鸭，等农产品乘车，有专用车箱，列车长会通过列车广播，帮助农民买农产品，有些农产品，车还没到站，就快卖完了，方便了人民群众。
　　就中国的目前情况，绿皮车会与高铁共同存在在中国万里铁路线上，为全国各阶层人民群众服务。再见。
　　我爸是一位铁路工人，他曾告诉我，真正的绿皮车大多都报废了，能留下来的绿皮车都不简单！
　　＂啤酒饮料矿泉水，香烟瓜子八宝粥，来，腿让一让嘞！＂
　　对于这样的声音，我想很多人应该都很熟悉吧，没错，这就是绿皮火车上乘务员的叫卖声。
　　说起绿皮火车，很多人应该都不陌生，尤其是那轰隆作响的火车轮、气宇轩昂的汽笛声。绿皮车可以说是二十世纪九十年代之前，中国旅客列车最具代表性的形象之一。
　　但随着时代的发展，绿皮火车的弊端也越来越明显，比如乘车环境恶劣、服务设施不全、速度慢等等。
　　为此，我国开始大面积建设高速铁路、大规模运营高速列车，2007年4月18日，＂和谐号＂动车组大规模上线运行，列车在运行时的速度达到了200 公里/小时，自此，我国正式进入高铁时代。
　　而随着高铁时代的到来，在日常出行中，人们似乎很少看到绿皮车的身影，那原来的绿皮车都到哪里去了么？什么是绿皮车？
　　绿皮车主要指的是橄榄绿外表，搭配黄色色带的普通火车，它通常作为慢火车或扶贫列车使用，主要代表为21、22、23型客车、22B、25B型客车等等。
　　为什么是橄榄绿？
　　绿皮车之所以用橄榄绿外表，主要和我国的铁路发展史有很大的关系。
　　早年的时候，我国的火车并不是用来载人的，而是用来运输货物的，尤其是一些军用物资。
　　所以为了安全起见，在设计火车的时候，就将火车表面刷上了一层绿色的油漆，那么在火车行驶的过程中，就可以和周围的绿植融为一体，从而起到＂伪装＂的作用。
　　再后来，我国又设计出了客运火车，也就一直沿用了绿色，只不过单纯的绿色影响美观，也容易在铁轨上发生危险，所以又在车身的腰线上添加了一条黄色的线，这也就是后来绿皮车的造型。那换成高铁后，绿皮车都去哪里了？
　　我爸是一名铁路工人，在他的耳濡目染下，从小我就对绿皮车有着一种特殊的感情，也对绿皮车有着更深的了解。
　　随着时代的发展，22B型、25B型以及更早的绿皮车型号大多数都报废了，但仍然有少数留下来的绿皮车有着其他用途。
　　1、替补队员
　　众所周知，每逢节假日，尤其是春运的时候，我国的交通运输就压力山大，火车、高铁、动车基本都出现了一票难求的情况，而在这个时候，就需要绿皮火车登场，以此缓解交通运输的压力。
　　所以平时的时候，一部分还可以运行的绿皮车都会入库留存，等交通运输压力大的时候，再请它出来＂帮忙＂。但绿皮车的行程路线仅限于许多偏远的小城镇，因为在城市中，绿皮车已经不能满足载客量和运行速度的需求了。
　　2、纪念品
　　还有一部分绿皮车因为年代久远，已经没办法修复或者没有修的价值了，可一些商人却看中了绿皮车的纪念价值，于是他们花高价买下一节或几节车厢，然后经过能工巧匠的改造，成为时代的纪念品或者商业街的一道靓丽的风景线。而这样做的好处，一方面保护了工业遗产，另一方面，又形成了新的文化亮点。
　　比如现在有很多绿皮车餐厅、绿皮车酒吧、绿皮车旅馆等等。
　　像之前我在河北石家庄读书的时候，那里就有一个火车头步行街，就是将淘汰的两列绿皮火车的17节车厢进行了改造，打造成了一个主题餐厅，有很多人都在那里打卡留念，在里面用餐也别有一番风味。
　　另外，在山东建筑大学校园内，也有一辆＂停＂了好几年的绿皮车，虽然在外面看，还保留了绿皮车的本来面貌，但里面却被改造成了餐厅，每天都有很多学生来这里吃饭，让其他学校的学生羡慕不已。
　　3、贫困地区的重要交通工具
　　住在城市的朋友可能已经看不到绿皮车的踪迹了，但在一些贫困地区，绿皮车仍然是他们的重要交通工具。
　　就比如秦岭6063次火车，这辆特殊的绿皮车已经在秦岭和大巴山区运行了半个多世纪。
　　这辆绿皮车从陕西宝鸡出发，途经陕西、甘肃、四川，最终目的地是四川广元，这段路程总共350公里，而这辆绿皮车的最高时速为70公里/小时，所以全程行驶时间将近13个小时。
　　可就是这样一辆绿皮小慢车，却满足了许多村民的出行需求，村民们可以在车上卖货、孩子们可以坐车上学，因为相比于高铁，这辆绿皮车具有很多的优点。
　　1、票价便宜
　　这趟绿皮车，从起点坐到终点，仅需要21.5元，其中，最便宜的票只要1块钱。
　　2、逢站必停
　　全程总共停靠38个站点。
　　3、夜间行驶
　　为了让村民们无论多晚都能回家，绿皮车可以在夜间行驶。
　　相比于其他列车，绿皮车在贫困地区，显得更有意义，因为对当地百姓来说，绿皮火车是＂赶集车＂、是＂公交车＂、是＂校车＂，更是＂致富车＂！
　　如今的绿皮车
　　现如今，除了一些偏远地区，有些人还是能看到一些绿皮车在默默地行驶着，但其实，这些已经不是真正意义上的绿皮车了。
　　其实我国普速客车的颜色除了绿色以外，之前还使用过红色、蓝色、白色、橙色，很多人应该有所印象。
　　但在2014年年底开始，铁道部就宣布将军事橄榄绿色作为普速客车外皮的统一色调，这也就意味着，绿皮车又重新回归了大众的视野。
　　而为了从外形上区别普快、快速、特快、直达特快这几种车型，设计师特地将每一种车型的腰饰带形状都做得各不相同。写在最后：
　　随着时代的发展，人们的出行越来越便利，也越来越快速，就比如我国高铁的最高运营时速已经达到了350km/h，但在享受速度带给我们便利的同时，我们也不能忘了＂温度＂。
　　而绿皮车带给我们的就是这样的＂温度＂，它承载了几代人奔忙的脚步和幸福的回忆，即使到如今，它依然默默地在偏远地区风雨无阻地行驶着，它不仅方便了沿线老百姓的日常出行，更承载了贫困地区的老百姓脱贫的梦想。
　　很多年以后，绿皮车也许会真正地淡出历史的舞台，但不管怎样，它永远都存在人们的美好记忆里，永远都是我国宝贵的历史财富。
　　随着我国高铁建设技术的日益成熟，全国的高速铁路网一年比一年更加密集，很多地方以前只有普速铁路，现在也建成了高速铁路，开通的高速动车组列车，甚至很多地方曾经没有铁路经过，得益于一条高速铁路经过并设站，从此结束了不通铁路和高铁的历史。高铁越来越多，穿梭于各大城市之间的动车组列车也越来越多，这进一步拉进了原本相隔很远的两座城市之间的时空距离，原来同方向车次很多的普速铁路渐渐的清闲下来，很多车次都永久停运了，这就剩余下很多普速火车的车底。
　　比如京沪铁路，在两地之间还没有建成高速铁路之前，北京到上海的普速车次非常多，但是京沪高速铁路通车后，现在只有三趟直达车次，而且只有两趟是北京始发终到上海的车次，另一趟还是包头开往杭州的车次经停北京站和上海站。再比如沪昆铁路，原先昆明到上海有很多普速车次，但是沪昆高速铁路建成后，现在昆明到上海仅有三趟普速车次了，反而高铁车次有四趟。
　　那么这些换下来的普速火车的车体跑哪去了呢？主要有以下四种去向：
　　第一，报废处理，由于有些车体运行的时间比较久了，已经达到了报废的年限，已经无法继续再承担起安全运输的任务，因此这部分车体会按照国家规定进行强制报废，车体内有些还可以继续使用的零部件可以拆卸出来，以供相同车体更换零部件使用，而其余无法再利用的部分则只能封存报废，平时坐火车就可以看到每个铁路局都会在一些废弃的铁路上停放着已经报废的火车车厢和机车。
　　第二，暂时停运，用作热备车或者承担临客列车的任务，有部分车体暂时得不到充分利用，平时也就很难看到这些火车的身影，但是一到节假日或者春运期间就可以派上用场，比如没有空调的25B型客车，这类客车车厢由于没有空调，已经无法适应全天候的旅客运输任务，无法提供舒适的乘车环境，只能存放在存车库中，但是遇上节假日等旅客出行的高峰期，需要加开临客列车，这些车厢就可以充分利用，这类临客列车的票价一般比同类型的图定车次的票价更便宜。
　　第三，交换或者卖给其他路局，有些铁路局集团管内开行的列车中，动车组列车的占比非常高，而普速列车的占比已经很低了，这些铁路局集团管内已经不具备开行大量普速列车的需要了，但是还有些铁路局集团比较缺乏车底，因此就有可能把自己换下来的火车车厢交流给其他兄弟路局，以支持其填补空缺。
　　第四，开行其他车次，有些车次虽然永久停运，但是这些车底还可以继续使用，这种情况下就有可能会把换下来的车底用来跑新开的线路，或者升级车次的等级，这也是比较常见的操作。比如原来深圳东开往成都东的K1093次列车，使用的是25G型客车，后来利用其他线路换下来的25T型客车车底，升级成了现在的Z333次，这样做可以缩短运行时间。
　　以上四种情况大概是由停运的车次换下的火车车厢最有可能的去向，目前高铁虽然越来越多，但是普速铁路仍然非常重要，这些普速火车也就仍然会继续发挥它的作用。
　　在高铁与普速铁路重叠并行的主干线路上，普速客车确实是减少了，减少的这些绿皮车被充实到还没有通高铁的支线铁路上去了，一个是增加了车次，另一个是淘汰原有线路的老旧车辆，改善了这些支线铁路客车的乘车条件和环境，极大的提高了舒适度。
　　我想纠正一下很多人错误认识，高铁的发展只是让普速和高铁有相互重叠的线路上的绿皮车数量有所下降，而在没有通高铁的线路上绿皮车仍然是铁路客运的主力，还有人说省会之间都互通了高铁，不跑绿皮车了，这也不是实际情况，简直就是无稽之谈，别说省会城市，就是北京，绿皮车也照跑不误。
　　我国铁路总里程十几万公里，高速铁路才两万公里，从这个数字上就不难看出，目前高铁还无法取代绿皮车，在高铁没有通达的地方，普速绿皮车仍然发挥着重要作用。
　　从未来发展趋势上来说，高铁也不可能完全取代普通铁路。普通铁路的里程上说是高速铁路的几倍，线路延伸范围相当之广，这些线路由于当时的财力和技术原因，弯路多基础差，若想全部改造成高速铁路需要想当大的投资，个别路段基本上要重新规划重建。在国家正在进行的骨干高速铁路网建设还没有完成的情况下，将所有铁路完全改造成高速铁路是根本不可能的。
　　在从经济效益来说，在目前，我国经济不发达的地区还占绝大多数，人员往来也不频繁，高铁的建设成本和运营成本较高，如果把所有铁路全部改成高速铁路，对于客流很少的地方来说将面临亏损。在这种情况下，那些没有通高铁的地方人们出行仍然要靠普通绿皮车，因此，绿皮车全部被高铁取代几乎是不可能的。
　　大家都知道高铁票价比较贵，普通老百姓能否都乘坐高铁，这完全取决于收入水平。就现阶段的收入水平而言，除了经济发达地区以外，绝大多数普通老百姓的收入水平还远没达到拿坐高铁和坐普通铁路不在乎票价的程度，并且超过上千公里的票价有的时候甚至比廉价机票都贵，时间上也没有优势。应该承认的是乘坐高铁在短途上与公路客运相比，票价基本相当，确实比较有优势，有些地方甚至比公路客运还低。
　　有人说把边远地区的铁路客运放弃，把客运让给公路经营，这样会减少铁路在普速铁路的亏损，增加公路客运的盈利。想法很好，实际实行起来就不是那么回事了，虽然现在的公路很发达了，但仍然有一些山区的公路坡陡弯路多，存在非常大的危险，相比而言，铁路的优势就显现出来了，人们还是愿意选择经济、安全的铁路出行。
　　我国地域这么广，不论高铁如何发展，绿皮车在今后的若干年仍然不可能取消。
　　先在这里普及一下，截止2021年12月30日，我国高铁运营里程突破4万公里，稳居世界第一；中国铁路运营总里程突破15万公里，稳居世界第二。
　　虽然目前开行的高铁列车越来越多，但高铁通行里程相比普速铁路还是要少十万多公里，所以说普速列车还是占有重要的地位。
　　退换下来的绿皮车厢，根据车辆状况和使用年限，分成两大部分，一部分车辆状况差，使用年限长的车体，直接做报废处理，另一部分车况好的车体，经检查确认后，入库封存，留待需要时候解封使用。
　　比如每年的春运期间，大部分临客使用的车体就是这些封存的车体。春节由于人流量很大，乘坐火车的人很多，所以需要增加火车车次。这时候，这些封存的绿皮车箱就该大显身手了，这些绿皮车从库里拉出来，再进行一次检修整备，然后再踏征程，驰骋在千里铁道线上。
　　当然，也会有一部分车体通过上级调配，被一些大型机械维管段充当设备使用，改造后可以当做宿营车使用，有的救援列车也使用这些车体，用作被救援人员乘坐的车厢。
　　总之，绿皮车在相当时间里还要发挥它的作用，毕竟铁路的发展还需要它贡献自己的力量。
　　用处很多，肯定没卖废铁。
　　作用一，改用路用车。就是稍微改造一下，用在铁路施工方面。
　　作用二，支援西部铁路局。我们这里大部分绿皮都统一调走了。
　　作用三，留存一部分应急用。运输或旅游旺季还是会开行临时旅游列车的。也会开部分区段列车和通勤列车。
　　网友有个误区有必要澄清一下，原本所谓绿皮车是指很老的非空调车，现在路上跑的大部分是刷成绿色的空调车。
　　再者铁路部门很会过日子的，完全没必要担心落后的车辆会浪费，之前看有人说换了复兴号，原来的和谐号都浪费了，还在那忧国忧民。实际上几十年前的老绿皮都没浪费，何况动车。
　　我自己也在铁路局工作，就我自己认识，多数绿皮车因建造年代久远以及铁路客车车辆更新，被逐步淘汰。但还是很多被使用。就如以下，是我春运跑车的临客车厢图，这是经过卫生处理之后重新使用。
　　那么这些绿皮车到底去哪里了呢？
　　一、入库春节开临客。春节由于人流很多，所以要加班车次。一般都是由这些绿皮车开通，而且在如今票价便宜。就我个人跑的临客，从厦门到重庆，51小时的硬座，才150块钱。
　　二、给各局的大机段改造一下，作工程宿营车。
　　三、厂修，刷红车皮。刷红的意思就是t开头的列车啦。
　　四、报废，拆解零件，重新装配给其他车子使用。
　　五、其他方面使用。例如唐山有个绿皮车的酒吧，还有我是某交通大学毕业的，有一节绿皮车，提供学习使用。
　　主要有这几方面用途，最后，如果大家要了解路局工作相关知识，可以关注我，知无不言，有问必答啦。谢谢
　　卖废铁了，铁路有自己的回收站。
　　啤酒饮料矿泉水，香烟瓜子八宝粥，腿让一让嘞！＂伴着嗒嗒、嗒嗒的车轮声和叫卖声，慢吞吞的绿皮火车没有空调、见站就停，承载了多少人的记忆。然而如今是更加发达的高铁时代，那些陈旧的绿皮车渐渐淡出了我们的视野，那么它们都去哪了？
　　首先排除依然处于运行状态的绿皮车，其实绿皮车并不是消失了，只是数量少了。比如西北地区，东北密林深处，一些车况良好的绿皮车还在政策运行。而且，很多乡镇、欠发达地区高铁通不到，此时只有绿皮车可以胜任。
　　其次，很多暂时用不到的绿皮车会入库留存，在春节时临客或者支援西部铁路局。每年春运时人流量巨大，所以要加班车次，一般都会用到绿皮车，而且如今票价便宜，在高铁一票难求的情况下，绿皮车依然是个不错的选择。
　　绿皮车被＂淘汰＂之后，仍有其他用途，比如改造成工程宿营车、绿皮车酒吧、铁路维修专用车、书吧等等。这些绿皮车基本都到了报废年限，无法完成＂春运＂任务，有的只能报废处理。
　　此外，绿皮车是指很老的非空调车，而有的火车虽然也被刷成了绿漆，但却是空调车。其实，每个时代都有新的食物产生，旧事物被淘汰，绿皮车虽然在逐渐消失，但仍发挥着余热。
　　绿皮车基本都到了报废年限了，并且无法适应高速运行，more importantly，无法再完成春运大超载了。
　　至于票价，垄断行业从来不考虑这些是不是?适应环境吧
　　绿皮车，我只记得2901，有没有坐过的啊哈哈？