消费者还会买单？电车的2023没了国补涨价不断！

　　新年伊始，新能源汽车国补正式成为历史，车企纷纷开启涨价模式。
　　刚刚进入2023年，各大车企相继进入涨价节奏。据媒体报道，比亚迪、奇瑞、吉利等新能源厂商都将上调车型售价。随着国补退出历史舞台，市场竞争激烈的车企们选择抱团涨价，更多的也是出于自身经营生存的考虑。
　　但是，在产品说话的环境中，即使车企靠着涨价能暂时维持收益，但长期来说，正式步入市场化的中国新能源行业，各大车企想要在其中突围成功，还是少不了短兵相接。
　　开年就涨价，车企抱团取暖
　　其实，涨价潮之下，很多车企在去年12月就已经对外发布了涨价的消息。
　　2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博发布公告，宣布比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为20006000元不等，详情可咨询当地经销商。新价格将于1月1日零时起生效，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。
　　而在去年11月23日，比亚迪汽车就已经发布了《关于车型价格调整的说明》，宣布将对旗下王朝、海洋及腾势新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元6000元不等。
　　作为新能源车企中体量最大的厂商，比亚迪的一举一动都备受业界瞩目。而在本次调整价格后，比亚迪在自去年开始已经连续上涨三次车价：
　　2022年1月21日，比亚迪宣布，因原材料价格大幅上涨，以及新能源购车补贴退坡等影响，将于2月1日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000元7000元不等；
　　2022年3月15日，由于原材料价格大幅上涨，比亚迪宣布将在于3月16日零时起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元6000元不等。
　　受困于成本压力的比亚迪，在进入2023年后，继续扮演着涨价领头羊的角色，而跟随者更是众多。
　　据悉，奇瑞新能源调整了小蚂蚁和无界Pro两款车型官方指导价，其中涉及小蚂蚁甜粉款、小蚂蚁魅、小蚂蚁30万蚁粉款和无界Pro的高配车型，涨价幅度30009000元。此次调价后，小蚂蚁车型售价为7。9910。3万元；无界Pro车型售价为8。9911。59万元。
　　同样的涨价行为也发生在上汽荣威，上汽荣威官方宣布，自2023年1月1日期起对旗下部分新能源车型的官方指导价进行上调，上调幅度为0。50。8万元。
　　其中，上汽荣威旗下全新第三代荣威超混eRX5的官方指导价上调5000元；荣威Ei5与荣威i6MAXEV车型的官方指导价上调6000元；CLEVER科莱威的官方指导价上调8000元。
　　可以说，进入到2023年，涨价舆论预埋已经一年的众多新能源车企，选择了第一时间付诸实践，可谓是心照不宣的报团取暖，毕竟在市场竞争激烈的环境下，借着国补退出历史舞台，车企们确实有了名正言顺的涨价契机。
　　博好感卖新车，保价势力同样强大
　　在涨价声一片的情况下，也有车企选择反其道而行之，大举宣传了自家的保价优惠政策。
　　以小鹏为例，其官微发布关于小鹏汽车各车型2023年销售价格的说明，表示在新能源汽车购置补贴已经于2022年12月31日终止，自2023年1月1日起上牌的车辆不再享受国家补贴（每辆补贴金额10080元13860元不等）的情况下。为了让更多用户享受到智能汽车带来的出行体验，2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。
　　小鹏的保价政策发布后，顿时赢得了消费者的好感，而车企中的优惠政策跟进者，也明显增多。
　　在跨年期间，特斯拉就宣布推出新年大礼包，优惠内容包括：限时交付激励6000元。2023年1月1日至2月28日，用户购买Model3和ModelY并完成交付，就能享受这一福利；相同时间，如果选择特斯拉合作保险机构相应车险，可在6000元基础上，再享4000元限时保险补贴。
　　同时，1月1日到3月31日，特斯拉推出优惠费率金融方案，期间申请合作机构贷款或特斯拉融资租赁方案，并完成车辆交付，可享受年化3。5的购车费率。
　　而在选择涨价的车企中，也有品牌想在这个时机推出优惠政策，博得客群好感。上汽荣威针对旗下全新第三代荣威RX5、荣威i5等多款主力热销燃油车型就推出了限时购置税补贴活动。活动期间，用户能获得以199元购买50购置税的补贴券，成功核销且提车，可享购置税减半权益，用户最高可享6898元购置税补贴。
　　比起以上车企，零跑的促销力度更为强大。零跑官方表态：C01不涨价、不跟风、不等车，献四重限时钜惠为用户兜底国补差额，即日起至1月31日，下定并锁单零跑C01，可享全系直减10，000元现金，金融贴息至高12，000元台，首任车主三电终身质保终身免费道路救援终身免费维保取送车终身基础流量1年娱乐流量，免费充电桩及充电枪免费电动尾门等。可以说，在众多车企的优惠中，零跑在其中甚为耀眼。
　　显然，国补退出历史舞台，对车企来说，确实失去了保障自己收益的一项重要渠道，但是对于市场化越加充分的中国新能源市场来说，技术越成熟、运营越健康的车企对这次国补退坡准备的也就越充分，自然也不会错过这个机会，为了自家产品博取消费者信任与好感。
　　市场化元年，车企更要跟上趋势
　　事实上，国补退坡之后，中国新能源行业彻底市场化已经是显而易见的趋势，而在这个趋势中，哪个品牌占据市场份额越大，也就越抢的了先机。
　　1月1日，多家新能源车企公布了12月以及2022年全年的交付数据，而在数据背后，则是这些车企向消费者秀成绩秀质量秀技术的营销逻辑。
　　华为旗下AITO微博数据显示，问界系列12月交付量达到10143辆，再次实现单月交付破万。自3月启动正式交付以来，AITO问界系列已经实现累计交付超过7。5万辆，增长速度在一众新能源品牌中位列前茅。
　　蔚来汽车公布的数据显示，2022年12月，蔚来交付新车15815台，同比增长50。8，环比增加1637台，创月度交付新高；其中，第二代技术平台的ET7、ES7、ET5交付量提升至13127台，占当月总交付数83。四季度，蔚来共交付量同比增长60至4万台；2022年全年，共交付新车12。2万台，同比增长34。
　　小鹏汽车公布的数据显示，2022年12月，小鹏汽车总交付11292台，环比增长94。其中，G9首次突破4千台，达4020台，环比增长160。第四季度小鹏汽车总交付突破2万台。2022年累计交付量为120757台，较2021年增长23。
　　理想汽车公布2022年12月交付数据，12月理想汽车共交付新车21233辆，创下单月最高交付纪录，同比增长50。7。2022年1月至12月，理想汽车总计交付133246辆，同比2021年增长47。2。截至2022年12月31日，理想汽车累计交付量为257334辆。
　　广汽埃安发布的数据显示，2022年累计销量达27。1万辆，同比增长126。其中，12月销量超3万辆，同比增长107。此前，广汽埃安总经理古惠南在2022广州车展上透露，2023年埃安目标为保50万辆、冲60万辆，到2030年产销突破150万辆。
　　吉利控股集团旗下的极氪公布2022年12月极氪001的交付量，达到11337辆，同比增长198。7；2022年，累计交付71941辆。
　　哪吒汽车发布数据显示，其2022年全年实现全系交付152073台，同比增长118。其中，哪吒U交付51021台，同比增长155；哪吒V交付98847台，同比增长99；哪吒S交付2003台，出口海外3456台。
　　零跑汽车公布最新交付数据显示，2022年零跑汽车累计交付达111168台，同比增长超154。12月交付量达8493台。
　　一众新能源品牌在新年期间高调宣布2022年销量成绩，其原因也在于新能源赛道在加速扩张的同时，也将迎来淘汰低端品牌的残酷过程。据了解，2022年我国新能源品牌已经超过100个，而在以销量为业绩实力的市场逻辑中，如果品牌位置不在前20名次当中，对主力消费客群的吸引力几乎可以忽略不计。
　　不过，车企一方面急于扩大市场份额的心情可以理解，另一方面也着实面对着巨大的生存压力。随着疫情、国际形势的反复变化，新能源车企生产需要的上游产业稀有金属、电池、芯片等原材料或零件的价格也是水涨船高，制造成本上涨的压力，对于众多车企来说，势必会将成本转嫁给消费者。
　　这也就是本次新年当中各大品牌涨价潮的根本原因，暂时的涨价可能会帮助车企渡过当下的困境，但在长远看，2023年仍然是新能源车企跟紧产业趋势的关键一年。
　　据中国汽车工业协会表示，预计2023年新能源汽车销量将达900万辆，同比将增长35，同时，赛道中高端电动乘用车、换代的电动公交车、电动物流车、电动重卡、出口电动车会增长较快，对于细分品牌来说，是巨大的产业机会。
　　如此条件下，车企们无论是涨价还是保价促销，都需要质量更加优异、技术更加成熟的产品，为自己的新能源征途来保驾护航。