补贴没了，新能源车变更贵了？到底多花多少钱？咱来细细算笔账

　　本文系《二师兄研究所》第57期
　　2023年已经正式开启，但对不少新能源汽车厂商和消费者来说，这个元旦却并不那么友好：从2023年开始，延续了13年的新能源汽车国家补贴正式退出历史舞台。
　　补贴取消，最直接的结果就是新能源汽车厂商少了一笔现成的收入，这有可能导致它们从车型的终端售价上把这部分损失找回来。换句话说，元旦后购车，消费者可能要多花钱了。
　　那么，后补贴时代的中国新能源市场，该何去何从呢？后补贴时代，买新能源车要多花多少钱？
　　中国的新能源补贴政策已经延续了13年，我们在2023年1月1日之前购买新能源汽车，执行的实际上是补贴后价格。对新能源厂商和普通消费者来说，这个补贴并不算少。
　　新能源汽车国家补贴，有一个计算公式：单车补贴金额里程补贴标准电池系统能量密度调节系数车辆能耗调节系数。
　　算起来非常复杂，简单来讲，2022年新能源汽车国补标准是这样的：纯电车型续航大于等于300km小于400km的，每台车补贴金额为0。91万元；纯电车型续航大于等于400km的，每台车补贴1。26万元；插电式、增程式车型纯电续航里程大于等于50km的，每台车补贴金额0。48万元。
　　以目前热销的比亚迪汉为例，2022款比亚迪汉纯电版续航里程全部大于400km，2023年1。26万元的国补直接取消；2022款比亚迪汉插混版纯电续航里程均在100km以上，2023年0。48万元的国补直接取消。
　　但有一点需要注意，所谓补贴，是国家直接向厂商补贴，而不是给消费者。
　　2023年国补取消后，假设厂商直接把这个差价从终端零售价格上找回来，那么消费者购买比亚迪汉纯电版将会直接多付出1。26万元。
　　问题是，新能源汽车厂商真的全部都会这么做吗？它们就没有别的应对之策吗？五花八门的应对之道
　　所有的市场都是同行不同利，新能源汽车市场也不例外。面对新能源汽车国补取消，汽车厂商们也选择了不同的应对方法。
　　行业老大比亚迪官方宣布，从2023年1月1日起，对旗下车型指导价进行上调，上调幅度为20006000元不等，2023年1月1日之前下单的用户则不受影响。
　　有了比亚迪的例子，不少新能源厂商纷纷跟进。
　　广汽埃安宣布，2023年1月1日起旗下部分车型售价上调30008000元；长安睿蓝汽车宣布旗下部分车型上调幅度为50008000元。
　　不过，更多的厂商选择了限时保价，意思是车型售价在一定时间内维持不变，国补取消后的差价由厂商自行承担。
　　日前岚图汽车宣布，3月31日之前，购买岚图FREE全系车型可直接享受30000元补贴；小鹏汽车宣布2023年小鹏旗下各车型零售价与2022年保持一致；魏牌汽车也宣布从1月1日起，旗下插混车型指导价保持不变。
　　与此同时，赛力斯、长安深蓝、欧拉、奇瑞、飞凡、吉利等厂商也都推出了限时保价政策，不过，它们的政策延续期一般只延长到2022年12月31日。
　　当然，市场上还有一些比较另类的厂商，它们无视政策变化，直接大幅降价。
　　最典型的就是特斯拉。
　　早在一个月前，特斯拉就宣布大幅降价，最高降价幅度可达3。7万元。
　　车企们选择什么样的应对策略，与自身的经营状况以及市场表现有直接关系。
　　比亚迪现在如日中天，产品供不应求，品牌影响力无人能及，就算是涨价也不会影响到销量，干脆就直接涨价，减少国补取消带来的损失。
　　而特斯拉单车净利润位居行业首位，销量被比亚迪超越之后追赶无望，于是就选择降价保市场。
　　其它大多数的新能源汽车厂商地位不稳，不敢进行大的动作，只能通过自掏腰包的方式，尽量减少国补取消对消费者的影响。没有补贴的市场，将会如何发展？
　　看一下新能源汽车厂商采取的这些应对策略就会发现，国补取消，对消费者的影响其实并没有想象中那么大。
　　即便是在涨价方面最积极的比亚迪，最大涨价幅度也只有6000元，与1。26万元的国补有很大差距。
　　就政策层面来说，取消新能源补贴政策的原因很简单，那就是：主管部门认为现在的新能源厂商已经兵强马壮，不需要国家再去输血。
　　但是，4800元1。26万元的补贴，对大多数消费者来说都不是一个小数目，汽车厂商如果原封不动地把这部分成本转嫁到消费者头上，有可能直接导致销量崩盘。
　　到目前为止，大多数的普通消费者仍然更加信赖传统燃油车，而且新能源汽车续航里程不足、安全性较差、续航虚标、充电基础设施不完善等固有缺陷仍然存在。
　　在这种情况下，厂商们不在价格上大动干戈，其实是比较明智的选择。
　　除此之外，政策层面给予新能源汽车的照顾也并没有完全取消。
　　早在2022年9月26日，财政部、工信部、税务总局就发布公告，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日之内的新能源汽车继续免征车辆购置税。
　　与此同时，全国大多数地区赠送新能源车牌、新能源汽车不限行等政策也在延续。
　　因此对消费者来说，新能源国补取消后，消费者是否真的就多花很多钱，这个还有待观察，不同车企之间可能会出现较大的分歧。
　　如果一段时期以后，降价的车企变多，消费者购买新能源汽车甚至有可能更便宜。
　　但对一部分新能源汽车厂商来说，国补取消，可能真的是个坏消息。
　　其实从2021年开始，新能源国补就在逐步减少，两年来不少滥竽充数的新能源厂商已经被淘汰出局。
　　目前仍在活跃的主流新能源厂商都有一定的抗风险能力，但新能源国补取消之后，它们每卖出一款新能源汽车，将会直接少收入4800元到1。26万元，这会加剧它们的经营压力，一部分常年亏损的造车新势力可能会难以为继。结束语
　　从整体来看，新能源国补取消，打击的主要是那些赔本赚吆喝的中小型新能源厂商，对消费者的影响会低于此前外界的预期，中国新能源汽车行业向上的趋势也不会因此而逆转，传统的燃油车更不可能因此而杀个回马枪。