谢邀！ 按照2003年标准，申报修建地铁的城市应达到的基本条件： 城市总人口超700万，城区人口超300万、GDP超1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元，规划线路单向高峰客流量小时达3万人。 申报修建轻轨的城市应达到的基本条件： 城区人口超150万、GDP超600亿元、地方财政一般预算收入超60亿元，规划线路单向高峰客流量小时达1万人。 对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城市轨道交通项目予以优先支持！ 按照这个要求，中国大多数城市都能满足申请修建地铁或轻轨！ 一时间全国掀起修建地铁热。2013年省级政府获得轨道交通审批权之后，多数城市递交了修建地铁的申请！ 但是发改委在2015年初下文急刹地方地铁大跃进！ 1月16日，国家发改委发布了《关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》（下文简称《通知》），提出坚持量力而行、有序发展的方针，有序发展地铁，鼓励发展轻轨、有轨电车等高架或地面敷设的轨道交通制式。 《通知》要求，拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0。7万人次，拟建轻轨初期负荷强度不低于每日每公里0。4万人次。项目资本金比例不低于40，政府资本金占当年城市公共财政预算收入的比例一般不超过5。 这是我国首次从日均客流量、资本金比例等方面对地铁建设进行量化的要求，设定客流标准保障的是运营，设定项目资本金比例减少了债务风险，这等于为地方审批地铁设定了关卡，说明发改委要压一压当前各地大跃进式审批和建设地铁的步伐。北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示。 自2013年5月，国家发改委将城市轨道交通审批权下放给省级政府后，各地进入了一个地铁项目批复的高峰期。当年8月，总投资额超350亿元的重庆市轨道环线工程和重庆轻轨3号线北延项目获批；随后，甘肃省首条地铁兰州市城市轨道交通1号线一期工程的可行性研究报告也获得省发改委批准；当年年底，宁波市总投资640。4亿元的地铁规划获批济南、长沙、郑州、杭州等地在审批权下放到省级之后，也纷纷通过了大手笔的地铁规划。 值得一提的是，审批权的下发更是激发了一些三四线城市建设轨道交通项目的热情，以四川为例，审批权下放后，包括绵阳、南充、宜宾、泸州等城市都做了各自的地铁建设设想。 据了解，目前我国大陆地区有38个获批修建地铁的城市，而正在规划和申报地铁项目的城市也越来越多。有关机构曾预计，从2014年起到2020年全国各地将要投入约2。5万亿元人民币在城市地铁项目建设中。 以泰安现在城区人口，和交通拥挤情况来判断，加之发改委的急刹政策，在可预见的未来，除非泰城人口爆发，经济跃进全省前三，交通十分拥堵，否则，很难有修建地铁的计划！ 但是有个好消息，泰安，莱芜，聊城等靠近济南的城市有可能成为济南的区域城市群，届时济南的地铁可能会修到泰安！请耐心等待！ 泰安何时能建设地铁，首先要先达到修建地铁的标准，因为之前国家针对全国大范围修建地铁的过热现象进行了刹车，对申报建设轨道交通的标准进行了提高，有效地遏制了地级市盲目上马轨道交通项目的现象，就目前泰安各项条件来看，还没有达到修建地铁的标准。 第一，修建地铁要求市区常住人口达到300万人，目前泰安市仅拥有泰山区和岱岳区两个市辖区，此外加上泰安高新区的常住人口，目前泰安市区的常住人口仅为170多万人，距离国家要求的300万人口大关相差非常大，如果想要修建地铁还得在行政区划方面下功夫，增加市辖区人口。 第二，修建地铁在地区生产总值方面的要求是达到3000亿元以上，去年泰安全市实现地区生产总值2766。5亿元，按照泰安市每年仅百亿元的增量来计算，还要等两年后才能达到，而且3000亿元仅仅是入门槛的最低标准，并不代表实际批复的标准。 第三，修建地铁要求地区一般公共预算收入达到300亿元以上，泰安市去年全市实现一般公共预算收入224。7亿元，在这项要求上仍然未达标。 因此，从以上三个最基础的标准来看，泰安市均未达到申报地铁的标准，未来很长时间内都很难有实质性进展，不过如果想要早日成为开通轨道交通的城市，可以转而申报标准相对较低的轻轨，同样作为轨道交通的一种形式，轻轨比起地铁来，不仅批复标准相对更低，而且造价也更低，施工工期更短，对于泰安市的财政负担也更小。 目前来看。泰安市不会建地铁的。这个问题。很无语。 曾经我在贴吧看到有大神奇思妙想。设计了泰安地铁图。 泰安给你一辆高赫兹的电瓶车，都能从东跑到西。 建设地铁更是多此一举。 同时据我了解。泰安目前公交车发工资都不太及时。更别说再考虑地铁的运营了。那样泰安的财政是负担不起的！ 因为有地铁的城市。既要城市发展好。更要有人才和大量劳动人口。以及财政的流水。 泰安目前还是太穷了。 泰安不会建设地铁的，首先投资大，目前中国地铁建设的城市基本都处于亏损状态，而且建设地铁的城市必须人口，城市面积都要达到有关要求，泰安这种小城市不会批准建设的，省城济南都没有建设。 按国家城市地铁建设要求目前尚不具备条件，城际高铁可带动泰城与省会济南通联。按照《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划》，为加强泰安与济南的联系，带动泰山东部西营、黄前等沿线地区的旅游开发，方便济南遥墙机场到泰山的客流旅游，将修建济南新东站至泰安城际东线，线路长度74公里，估算投资95亿元。 这地铁投资成本太高，在说泰安市区人不算太多现在国内那个有地铁的城市都亏损，投资现不说光地铁的后面的维护费也是不小的开支。 建不了 巴掌大的地方还用建地铁吗，多打通南北断头路是真事 别说，泰安归济南时 根本不可能的事！
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