日前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台上表示，＂如今购买的燃油车剩余价值将比人们想象的要低得多。不久之后，我们就会像今天看待蒸汽机的方式看待燃油车。＂ 就在8月举办的2022世界新能源汽车大会上，长安汽车董事长朱华荣也曾表示，目前我国汽车产业已经初步具备停售燃油车的基本条件，建议国家相关部委和产业明确研究传统燃油车停售的期限。将停售燃油车话题再次带上行业热搜。 新能源汽车发展是必然趋势，这一点毋庸置疑。但传统燃油车真的就要黯然退场了吗？未来，燃油车是否会被新能源车完全替代呢？带着这些问题，中国环境报记者采访了相关业内专家。 多家车企宣布停售燃油车，所为何？ 作为全球首个停售燃油车的车企，4月3日，比亚迪正式宣布退出油车市场，在其发布的《关于停止燃油汽车整车生产的说明》中表示，根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。 同时，比亚迪将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。 继比亚迪之后，多家车企也加速电动化转型，纷纷宣布停售燃油车时间。记者根据公开报道信息，整理了以下车企停售燃油车时间表（不完全统计）： 从时间表中可以看出，电动化布局正在加速。 那么，车企为何要宣布停售燃油车？这是不是就说明燃油车的寿命即将接近终点呢？ ＂企业宣布停售燃油车可能与企业战略、企业形象有关。＂一位业内专家在接受中国环境报记者采访时表示，汽车作为一种消费产品，是否生产应考虑用户需求。 国家实施＂双碳＂战略目标，减污降碳按下快进键，实现汽车产业电动化、绿色化发展已成为必然趋势，汽车行业为贡献力量，车企提前积极部署是正确的，但业内专家认为，＂从相对专业角度看，一些车企选择停售燃油车，一方面原因很可能是其燃油车销量不可观，没有竞争力；另一方面可能是跟风原因驱使。＂ 该专家表示，即使车企选择弃＂燃＂向＂电＂，若是市场不欢迎，一样会被淘汰，与是否弃＂燃＂无关，关键在于车企在新能源行业内是否存在竞争力，因为＂好用与否＂消费者自会选择。 全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）秘书长崔东树在接受中国环境报记者采访时也持相同观点，他认为，车企弃＂燃＂是车企的个别行为，车企停售燃油车是正确选择，但并不意味着他们多先进，只是企业发展战略的选择，也可以说其燃油车市场并不太成功，技术落后。 ＂从乘用车角度来看，电动化趋势会越来越快，或许到2030年可能就全部实现了电动化。＂业内专家表示，即使全部实现了电动化，也是市场选择的结果。 海南率先提出2030年禁＂燃＂ 近期，全球推动新能源汽车发展的步伐进一步加快，陆续有国家提出了＂禁售＂燃油车时间表。其中，欧盟27国环境部长于日前表决通过决议，支持欧洲议会决定，在2035年欧盟全境内禁止销售燃油车，以实现2050年欧洲碳中和目标。 外界认为，在欧盟成员国达成共识之后，此项计划有望以法律形式被确定下来。 聚焦到我国，近日，海南省人民政府印发《海南省碳达峰实施方案》，明确海南将推动新能源车替代，鼓励私人用车新能源化，到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100％；到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。成为全国率先提出2030年禁售燃油车时间表的省份。 记者注意到，早在2019年，海南就曾发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出2030年全域禁止销售燃油汽车的目标，此次再次重申表明三年前的目标将进入落地阶段。 上述业内专家告诉记者，从新能源汽车的销量规模、增速以及产业链的配套完备情况来看，我国无疑是走在国际前列的。但具体禁售燃油车的时间，目前我国还没有公开过相关的规划和信息。 ＂随着技术的进步，传统燃油车逐渐被电动车替代是大势所趋，毫无疑问。＂业内专家表示，但是禁售燃油车并不是大势所趋。 ＂从政策研究角度看，不认为国家会全面禁售燃油车。＂专家表示，因海南省地理位置特殊，国家可能选其作为禁售燃油车示范区，但许多内陆城市很难跟风，各地地理环境、经济发展水平存在较大差异，推进实现＂双碳＂目标，必须结合自己的基础和产业特色优势，不能搞＂齐步走＂＂一刀切＂，禁售燃油车亦不能轻易＂一刀切＂。 专家介绍，虽然我国新能源汽车产业发展成效显著，但在实施禁售燃油车方面仍相对谨慎。毕竟，全面禁售燃油车是＂牵一发而动全身＂的事情，势必需要理性判断。 ＂作为一个旅游省，海南没有工业，禁售燃油车或许与其产业结构不完善有关系，但是其他省市需要慎重。＂崔东树也向记者讲道，未来，我国不会全面禁售燃油车。 我国汽车市场庞大，各地基础设施建设、道路交通条件不尽相同，推动禁＂燃＂还需考虑基础设施建设情况、电网承受能力等配套保障。 上述业内专家表示，电动化势不可挡，企业家纷纷宣布停售燃油车，地方也在积极推进，电动化可能会比国家制定的＂3060＂目标提前实现。 未来，新能源车会完全取代燃油车吗？ 据乘联会公布的9月乘用车预估销量数据显示，9月乘用车零售销量预计195.0万辆，同比增长23.3%；其中新能源零售销量预计58.0万辆，同比增长73.9%，渗透率29.7%。 在9月23日举办的中国新能源汽车发展高层论坛（2022）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，新能源汽车销量会持续快速地增长，预计2030年前市场渗透率会超过50%。 但是，新能源车未来会完全取代燃油车吗？ ＂我国具有很强大的工业电网，汽车用电、用能很少，电网和补能完全没有问题。但对维持社会稳定运行，目前电动车可能还没有完全达到应有水平。＂崔东树表示。 在他看来，燃油车和新能源车各有所长，消费者需求各异，未来，二者将会长期处于共存竞争性关系。 ＂我国汽车行业改革比较早，已形成充分竞争的格局。＂上述业内专家也表示，未来，燃油车和新能源车将长期共存，竞争发展。 崔东树告诉记者，全面禁售燃油车除看消费者需求，还要看环境。 ＂在极冷天气下，用电不经济，燃油车仍有其独特优势，甚至还属于刚需。而如果电价太低，用油则不经济。＂ 此外，崔东树表示，电动汽车要全面取代燃油车，电力基础设施也要进行大规模重建或升级。 崔东树还表示，我国发展新能源车并不仅仅是为了＂3060＂目标，而是为了打造产业强国，使之形成产业链。同时，传统燃油车的需求也不能丢弃。 ＂从传统燃油车完全转向新能源车的时间无法预测，当下用户还可根据实际需求，任意选择。＂专家表示，想要全面禁售燃油车并非简单的事情，对于车企而言，从传统燃油车向新能源车转型既是挑战也是机遇。而对于消费者而言，当下燃油车依然会占据主导地位，仍可继续购买燃油车型。 上述业内专家告诉记者，目前我国加油站近10万个，燃油车保有量近3亿辆，加油站转型、燃油车转向电动车均需要一定周期。需循序渐进，不能操之过急。 ＂电好的时候用电，没电的时候用油车。＂若只考虑满足新能源车的充电桩如何，那10万个加油站又该去向何方呢？ 汽车革命还在进行之中，我国仍然面临着诸多的挑战和问题，需要企业和政府把握机会，以实现汽车强国为目标，共同努力，稳步前进。