近距离详拍！奇瑞新款瑞虎7Plus插电混动版动力总成信息曝光

　　新能源车型是时下备受关注，除了油价的高企因素外，新能源价格越来越贴近家用市场也是其遍地开花的主因之一，纯电的续航里程焦虑感劝退了一些消费者，但是插电混动版这种兼顾纯电和燃油版优势的车型，成为了多数消费者的首选，由于也归属新能源领域，因此新能源车型的整体销量占比逐渐提升，这块新蓝海成为了诸多车厂关注的重点，奇瑞也不例外，试水性质的推出瑞虎8Plus鲲鹏e+之后，还不到半年时间，就立即开始技术升级，要推出DP-i超级混动架构，说白了就是提升纯电续航里程，增加油箱容积，同时新增最为重要的快充功能，而首次展示车型是全新一代瑞虎7Plus（是否是第一个上市的还有待商榷），近期就静态拍摄到了测试实车，能够由内及外看个仔细。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）
　　由于测试车是直接拿老款瑞虎7结合瑞虎8Plus车头改装而来，因此不仔细看的话，很容易忽略掉，要不是驾驶一侧前翼子板上的充电口盖板是黑色的，很有可能就瞄一眼闪过，当然最终静态偶遇的机会目前而言不算太多，既然碰到了，不拍个全套实在是对不住。
　　再把视线转向副驾驶一侧，能够看到后翼子板挖出了一个洞（上图红圈内），瑞虎7Plus插电混动版测试车无疑了。
　　凑近能够看到后翼子板上新增的慢充口（成都车展上媒体是这么说的），原先驾驶一侧前翼子板上的慢充口变成了快充口，而快充口最大的意义就是快速充电，目前不少插电混动版车型主要还是慢充口，可能市区使用感受不到太大的使用便利性问题，一旦上了高速，这事就有点头疼了，除非燃油在高速状态慢慢充电（那可是比慢充口还要漫长的等待），否则任何想多省油的车主，都想去服务区蹭把电桩，问题的关键就是这慢充口的时间让人无法忍受，那么快充口的意义由此也体现出来了。根据前期奇瑞DP-i技术提供的信息在使用直流快充功率36kW的情况下，25分钟内电量充至80%，在交流功率6.6kW的充电桩使用时，2.5小时便可充满。
　　此前一直没注意过这个细节，静态详拍的时候才能发现端倪，这与捷途大圣在驾驶一侧有一个小水箱是一样的设计，其实这是废话，两者技术同源，位置一样再正常不过了，测试车没那么多的讲究，直接就是挖个洞了事，起到进气补偿作用即可；现在回想起来，新一代瑞虎7Plus燃油版与新能源版最大的区别不就是雾灯框的设计吗？燃油版大灯内取消日行灯带，转而安置在雾灯框内，但是新能源版正好相反，大灯内继续保留日行灯带，雾灯框没有任何灯带出现，取而代之的是类似网格状的装饰板，并且尺寸面积还不小的说，现在看到这个忽然明白了其意图，这不就是为这个小水箱特意而为之的设计吗？解决了进气补偿的问题，同时还能增加两者的外观辨识度，何乐而不为之。
　　目前曝光的一张生产线的图片表明，实际量产的版本与成都车展上展示的完全一致，当然这不是正式量产的版本，很明显是试产车，注意看雾灯框部分，卷帘珠式的设计，确实解决了相应的辅助进气补偿。
　　内饰则是新款瑞虎7Plus的，这点倒是没什么疑问了，但从中控和副仪表的配色来看是临时拼凑的，其实座椅也是，别看接近车展展示车的座椅面料配色，其实这是瑞虎5xPlus版上的座椅，正好前段时间写过该车，所以对座椅印象非常深刻，此外挡把也不是水晶头的，看来真的是临时拼凑了一款。
　　底盘布局与瑞虎8Plus鲲鹏e+的完全相同，就是电池组感觉更大了一些，想来也是，毕竟纯电续航里程达到了150公里，电池组能量密度没有突破的前提下，唯有增加电池组，略微大一点也就在情理之中。
　　动力方面之前有过讨论，到底是现有的1.5TCI+3DHT组合还是全新的四代米勒1.5TGDI发动机取代1.5TCI？可惜没有官方实锤信息的前提下，一切都是推测，现在算是答案揭晓了，能够看到此次路试的发动机型号是E4T15C型，也就是说与瑞虎8Plus鲲鹏e+上的完全一致，与笔者一开始推测的相符，动力总成说白了就是增加快充功能，这样一来后续跟进的捷途大圣i-DM和瑞虎8Plus鲲鹏e+升级版也都能顺利实施了，大家用的都是一样的发动机和一样的技术体系，切换发动机这算得上是个大事，像这种核心动力总成最少要经过两冬一夏的测试，按照瑞虎7Plus插混版的上市规划来说，显然不太现实，时间上也来不及。
　　至于紧随其后的DHC有点蒙圈，DHT明白是混动专用变速箱，这字母T更换为C就有点迷糊了，可能是针对DP-i超级混动的一种调校型号也难说，这里就不深究了；剩下的自然就是耐心等待实车正式上市了，这篇文章特意放到这时候也是在等燃油版上市的时候想看看官方会有什么信息披露，但是目前来看仅仅是燃油版的上市，9.99万元的起售价格也确实不贵，由此推测运动DP-i超级混动技术的插电混动版价格也不会太高。