吉利雷诺宣布建立合资企业兰博基尼早已着手筹备IPO

　　1，吉利、雷诺宣布建立合资企业
　　盖世汽车讯11月8日，浙江吉利控股集团有限公司（吉利控股）、吉利汽车控股有限公司（吉利汽车）（统称吉利）和雷诺集团宣布签署一项非约束性框架协议，以创建新公司，开发、制造和供应一流的混合动力系统和高效内燃机动力系统。
　　根据框架协议，吉利和雷诺集团将分别持有新公司一半的股份。新公司也欢迎新的合作伙伴和股东，以为全球汽车行业的低排放和零排放生态系统做出贡献。该框架协议预计将于2023年正式合并，而更多细节将在未来几个月内公布。
　　雷诺在声明中表示，新公司将成为动力系统解决方案的独立全球供应商，生产下一代混合动力系统，并通过五个全球研发中心开发无碳和低排放技术。新公司将为雷诺集团和吉利旗下的品牌，包括雷诺、Dacia、吉利汽车、沃尔沃汽车、领克、宝腾，以及日产和三菱汽车提供产品。未来，新公司还可以向第三方品牌提供动力总成技术。
　　新公司计划在三大洲运营17家动力总成工厂，雇佣约1。9万人，内燃机、混合动力和插电式混合动力发动机和变速箱的年产能将超过500万台，并向130多个国家和地区供货，可为全球80的ICE市场提供解决方案。
　　就在一天前，外媒报道称，雷诺汽车剥离后的电动汽车实体公司名为Ampere，总部将设在法国，将拥有约1万名员工；旗下传统的内燃机业务被命名为Horse，总部将不设在法国，也将拥有约1万名员工，而若没有新的投资者，雷诺或将宣布与浙江吉利控股集团达成5050的Horse股权交易。（来源：盖世汽车Ramy）
　　2，兰博基尼早已着手筹备IPO
　　盖世汽车讯据彭博社报道，豪华汽车制造商兰博基尼首席执行官StephanWinkelmann表示，早在大众集团要求旗下各品牌制定股权故事（virtualequitystories）之前，兰博基尼就一直在制定如何向股市投资者展示自己的战略。
　　Winkelmann透露称，我们一直在与其他机构合作，以提供更多明确的信息。作为一个独立的品牌，我们已经这么做很长时间了，希望展示我们的价值。不久之前，很少人了解我们真正的价值。
　　图片来源：兰博基尼
　　上个月，保时捷成为欧洲市值最高的汽车制造商，而该品牌在法兰克福上市一周后，市值就超过了大众集团。今年大部分时间，公共市场是处于关闭状态，因此保时捷选择此时上市是很大胆的选择。大众集团首席执行官OliverBlume曾表示，上市可释放旗下更多品牌的价值。
　　Winkelmann指出，IPO是企业向公众展示稳定性和进展的最好方式。对此，我们有着清晰的故事和战略。
　　但是，就在上个月，奥迪表示目前尚无兰博基尼IPO的具体计划。此前，大众集团欲拆分兰博基尼和杜卡迪的计划遭到了劳工负责人的反对。
　　不过，彭博行业研究（BloombergIntelligence）分析师MichaelDean认为，兰博基尼最近的利润增长（包括今年上半年31。9的营业利润率）为其上市提供了充分的理由。Dean表示：兰博基尼可能在未来18个月内IPO，不过这取决于市场状况。考虑到利润率指标，150亿欧元的估值完全合理，甚至可能更高。
　　今年前9个月，兰博基尼的交付量同比上涨8至7，430辆；营业利润攀升69至5。7亿欧元。（来源：盖世汽车Ramy）
　　3，斯柯达CEO：盈利比销量更重要
　　盖世汽车讯据外媒报道，斯柯达首席执行官KlausZellmer表示，该公司希望每年可以出售至少100万辆汽车，但是其真正的目标是实现盈利，而不是获得更高的销量。
　　2021年，由于芯片和其他零部件的供应都出现了短缺，斯柯达的全球交付量同比下滑了13，至878，200辆。
　　Zellmer在接受采访的时候表示：之前有人猜测斯柯达的目标是每年销售150万或是200万辆汽车。我们也的确希望销量能够突破100万辆，但在目前的情况下，盈利能力比销量本身要重要得多。
　　图片来源：斯柯达
　　与其他车企一样，斯柯达也在处理大量的积压订单，这使得该公司的生产一直处于满负荷状态。然而，由于当前经济形势不够稳定，消费者的支出已经出现了放缓的迹象，这可能会对斯柯达的销量也造成影响。
　　Zellmer说道：通货膨胀、能源危机以及最近出现的所有挑战都将对消费者和企业造成巨大影响。他补充说，明年上半年的情况还可以应对，但是下半年的经济情况将会更恶劣。
　　报道称，斯柯达正在为工业天然气断供或限制做准备。在这种情况下，该公司或将当前每周6天的生产日减少一半，或将天然气集中在那些必须依赖天然气的业务上，例如喷漆车间。（来源：盖世汽车星云）
　　4，博世将支付2，500万美元以解决加州柴油排放调查
　　盖世汽车讯据外媒报道，德国汽车配件供应商博世在11月7日表示，该公司已经同意支付2，500万美元，以解决美国加利福尼亚州对该公司在大众和菲亚特克莱斯勒柴油排放丑闻中所扮演角色的调查。
　　加州总检察长RobBonta表示，该和解协议目前正在等待法院的批准。该协议解决了对博世参与不当行为的指控，即向大众和菲亚特克莱斯勒（现为Stellantis的一部分）提供硬件、软件和软件编程或校准服务，当时该公司知道或应该知道这些汽车制造商违反了环境和消费者保护法。
　　图片来源：博世
　　博世证实了本次和解，但表示该公司既不承认所提出的索赔要求的有效性，也不承认其负有任何责任。该和解协议规定，未来如果博世认为某个汽车制造商将使用或已经使用软件来逃避排放规则，该公司必须向加州披露。
　　此前，博世同意向美国的大众和菲亚特克莱斯勒柴油车型车主支付超过4，000万美元，以解决各州检察长对柴油车排放造假丑闻的索赔。
　　2015年，美国柴油车主对博世提起诉讼，称该公司帮助设计了秘密的减效装置软件，使大众柴油车型能够逃避排放规则，并称博世是大众长达10年的排放作弊计划中知情的积极参与者。（来源：盖世汽车星云）
　　5，特斯拉Q3单车利润达6。9万元是丰田8倍
　　盖世汽车讯据外媒报道，一项分析显示，今年第三季度，尽管特斯拉的销量不到丰田汽车的七分之一，但特斯拉的单车利润却是丰田汽车的8倍，这也是特斯拉自2010年上市以来其季度净利润首次领先丰田。
　　今年第三季度，特斯拉净利润为32。9亿美元，而丰田汽车的净利润为4，342亿日元，以当季度1美元兑138日元的平均汇率计算，相当于31。5亿美元。
　　图片来源：特斯拉
　　丰田净利润的下降部分源于一些特殊因素。该公司目前正为其供应商承担增加的材料和电力成本，导致其季度营业利润减少4，500亿日元（合30。7亿美元），但日元走弱带来的3，700亿日元的提振部分抵消了这一影响。除此之外，丰田汽车还因退出俄罗斯产生了969亿日元的一次性费用。
　　高盛日本公司的KotaYuzawa表示：丰田第三季度净利润下降并不等同于其实际盈利潜力的下降。丰田在营业利润（40。8亿美元）方面仍然领先，超过特斯拉的36。9亿美元。
　　尽管如此，特斯拉已经成为世界上最赚钱的汽车制造商之一。尽管其第三季度的净利润不及梅赛德斯奔驰，但超过了宝马和大众，净利润率为15。
　　特斯拉的成功很大程度上源于每款车的盈利能力。丰田汽车第三季度售出262万辆汽车，是特斯拉（34。4万辆）的7。6倍，但它每辆车的净利润约为1200美元，仅为特斯拉9，570美元（合6。93万元）的八分之一。特斯拉在单车净利润方面领先于行业，甚至领先于梅赛德斯奔驰等公司。
　　自2021年第二季度以来，特斯拉的单车利润增长特别快。投资者对特斯拉的这些收益做出了有利的反应，截至11月7日，该公司市值约为丰田的三倍多。
　　这一差距是两家汽车制造商所采取的截然不同的战略造成的。丰田提供的汽车种类繁多，从汽油动力汽车到混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车，尺寸和价格也各不相同。
　　与此同时，特斯拉只专注于电动汽车。ModelY和Model3的销量占其总销量的90以上，尽管价格相对较高，但这两款车的销量在两年内增长了近一倍。即使是最便宜的Model3在美国的起价也在4万美元左右。
　　SBI证券的KojiEndo表示：特斯拉利润增长背后的最大因素是销量，然后是车价上涨和自动驾驶软件销量的增长。
　　电动汽车的普及速度比专家预期的要快得多。波士顿咨询公司今年6月表示，到2030年，电动汽车在全球新车销量中的份额将达到39，较一年前的预测上调了11个百分点。该组织在修改预测时提到了美国和欧洲更严格的环保法规、更低的电动车成本和更高的需求。
　　丰田已经制定了到2030年销售350万辆电动汽车的目标，但目前bZ4X是其唯一的量产电动车型。一位丰田高管在11月1日的财报发布会上表示，该公司正在探索大规模生产电动汽车的其他选择，而另一位高管则表现出了紧迫感，他说：我们不能在电动汽车领域吃亏。
　　尽管如此，电动汽车仍面临挑战。丰田一位高管表示：在严重依赖化石燃料的地区，电动汽车不是减少二氧化碳排放的最佳解决方案。此外，充电基础设施仍然不足，需要进一步的技术进步。（来源：盖世汽车占亚娥）
　　6，重磅！激光雷达制造商Ouster和Velodyne将合并
　　盖世汽车讯据外媒报道，激光雷达制造商Ouster和Velodyne达成了一项全股票合并协议，希望加快整合，寻求自动驾驶技术盈利。
　　此前，Velodyne和Ouster在高精度传感器方面展开竞争，但随着自动驾驶汽车大规模部署的时间拉长，两家公司都受到了沉重打击。自1月1日以来，Ouster的股价已经下跌77，而Velodyne的股价今年以来也已经下跌80。
　　Ouster首席执行官AngusPacala对路透社表示：自动驾驶汽车技术领域的公司需要有雄厚的财务实力，行业内必要的整合正在发生。
　　图片来源：Velodyne
　　激光雷达传感器越来越多地用于自动驾驶能力和安全性所需的复杂环境。随着越来越多的车辆使用激光雷达来实现脱手驾驶系统，预计对该技术的需求将急剧上升。
　　Pacala说道，他将成为合并后公司的首席执行官，并称激光雷达技术的前景非常光明，而Velodyne的首席执行官TedTewksbury将成为执行董事长。Pacala透露，合并后公司的名称将在晚些时候公布。
　　合并后公司的总市值大约为4亿美元。Ouster和Velodyne在一份声明中称，截至今年9月30日，两家公司的现金结余合计约为3。55亿美元，双方计划在合并完成后的九个月内实现至少7，500万美元的年化成本节约。
　　我们确实有很多重叠的业务领域，Pacala说道，我们希望寻找一条更快的盈利路径。该交易公布后，Velodyne股价在盘前交易中上涨5。6，Ouster股价上涨约1。
　　该交易将导致Velodyne和Ouster的现有股东各自拥有合并后公司约50的股份（以当前流通股计算）。Velodyne的股东每持有一股股票就可获得0。8204股Ouster股票，较Velodyne11月4日的收盘价溢价7。8。
　　巴克莱银行（Barclays）和瑞生国际律师事务所（LathamWatkins）将担任Ouster的顾问，美银证券（BofASecurities）和世达律师事务所（Skadden，Arps，Slate，MeagherFlomLLP）将担任Velodyne的顾问。（来源：盖世汽车占亚娥）
　　7，2025年欧洲将从中国进口80万辆车成汽车净进口国
　　盖世汽车讯据外媒报道，普华永道（PwC）分析师在一份研究报告中表示，到2025年，中国制造的汽车在欧洲的销量可能高达80万辆，其中大部分是纯电动汽车。
　　普华永道指出，这样的发展将使欧洲在2025年成为汽车净进口国，届时将有超过22。1万辆汽车的进口盈余。相比之下，2015年，欧洲出口了约170万辆汽车。这一转变将伴随着中国汽车品牌市场份额增加，同时欧洲汽车品牌在中国生产更多电动汽车。
　　在这80万辆可能在中国生产并销往欧洲的汽车中，约33。3万辆将来自特斯拉、宝马和雷诺集团等西方汽车制造商，这些公司目前都从中国向欧洲出口电动汽车，包括特斯拉Model3、宝马iX3和达契亚Spring。
　　普华永道在一份新闻稿中表示：尽管中国制造商在欧洲销售越来越多的纯电动汽车，但欧洲和美国制造商正越来越多地将其纯电动汽车生产转移到中国。
　　普华永道德国合伙人兼汽车业务主管FelixKuhnert表示，欧洲汽车制造商继续面临供应链问题，正专注于在欧洲生产更昂贵（和低产量）的电动汽车。另一方面，中国汽车制造商在国内市场上优化和开发了他们的产品，因此他们现在把价格实惠的纯电动汽车车型、创新技术等带到欧洲。
　　普华永道和其他分析师表示，中国品牌此前进入欧洲市场的努力大部分以失败告终，但如今中国在纯电动汽车方面的专业知识可能会成为一种竞争优势。中国汽车制造商目前正寻求巩固它们在欧洲的立足点，普华永道表示，与10年前它们进入的市场相比，现在的竞争环境已经明显变得公平了。
　　普华永道预计，中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额将达到3。8至7。9。不过普华永道补充称，中国品牌在欧洲仍相对不为人知，要建立强大的纯电动汽车声誉还有很多工作要做，尤其是在高端车型方面。
　　在最近的另一份报告中，电气化分析师MatthiasSchmidt表示，今年，可能约有20万辆中国品牌的汽车在欧洲销售，其中约9万辆为纯电动汽车，4万辆为插电式混合动力车，其余为传统动力系统汽车。与此同时，西方品牌将从它们的中国工厂向欧洲出口约10万辆纯电动汽车。
　　图片来源：极星
　　Schmidt透露，今年前七个月，在欧洲市场上领先的中国电动汽车制造商是上汽集团的名爵（MG）和吉利的极星（Polestar）。蔚来和小鹏等其他品牌迄今仍难以产生重大影响。在西欧，中国品牌今年上半年在电动汽车市场的份额为5。2，而2021年上半年的份额为3。8。（来源：盖世汽车占亚娥）
　　，新的里程碑：Taycan突破十万台生产大关造就十万公里级里程王者
　　斯图加特。11月7日，第10万台Taycan驶下装配线。这距离2019年9月在祖文豪森工厂启动Taycan生产仅过去了大约三年。这台海王星蓝TaycanTurboS将交付至一位英国客户手中。我们非常高兴可以在这么短的时间内实现生产10万台的里程碑，毕竟全球半导体短缺和新冠疫情反复带来了诸多不确定因素。Taycan车系生产线副总裁KevinGiek表示，凭借Taycan车型，我们在电气化时代毫无疑问拥有了一个成功开端。
　　第10万台Taycan下线：保时捷全球执行董事会成员、生产与物流负责人瑞慕德（AlbrechtReimold）
　　目前，保时捷纯电动跑车Taycan全球前三大市场区域分别为美国、中国以及英国和爱尔兰共和国。Taycan车型提供三种车身形式，即Taycan、TaycanCrossTurismo和TaycanSportTurismo。配合不同车身形式，最多拥有多达5种动力配置，并涵盖后驱与四驱两种驱动形式。同时，WLTP工况下513公里的续航里程使得Taycan4S成为其中续航里程最长车型。而TaycanTurboS凭借纽博格林北环赛道7分33秒的圈速时间，再次创造了最快量产纯电动车型纪录。（来源：保时捷中国）