王玮不敌前任？东风商用车销量大降，销售目标难达成

　　编辑导语：与中国第一，世界前三愈加背道而驰。
　　图官网
　　60年代末，第二汽车制造厂（下称二汽）诞生，主营中重卡业务，此后多年依靠中重卡业务东风商用车一度成为行业中的霸主，并成为东风集团的重要板块。
　　东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风还曾表示坚决支持东风商用车发展，东风商用车要统一思想，坚定改革的信心与决心，有效率、有效果地将改革落地，重塑东风商用车体系力，朝着既定目标奋进，成为卓越的商用车企业，早日实现世界一流企业。再次肯定了东风商用车的重要性。
　　而如今作为东风集团中重卡业务板块中的重要部分，东风商用车似乎有些愧对于东风集团及外界对其的期望，不仅与行业第一愈来愈远，就连今年的目标都难以达成，回看曾经的辉煌，实在令人唏嘘不已，面对如此期望及现状，作为东风商用车总经理的王玮压力不可谓不大。
　　难以达成年度经营目标
　　据了解，商用车一直以来都是东风集团的重要板块，承担了东风集团大部分的利润来源。
　　不过，由于近来多种因素影响，商用车环境整体处于下行态势，东风集团也不例外，今年上半年东风集团商用车销量同比下滑约50，仅为17。46万辆。
　　直接导致东风集团今年上半年营业收入同比下滑36。7至443。09亿元，归母净利润同比下滑35。8至55。29亿元，受到较大影响。
　　其中作为东风集团商用车板块中的重要一员的东风商用车功不可没。
　　要知道在年初东风商用车召开2022年工作会暨第二届职工代表大会第四次会议上，东风公司总经理助理、东风商用车董事长、党委书记周先鹏明确表示，2022年东风商用车经营目标为中重卡销量18。7万辆，挑战20万辆。
　　然而，截至今年上半年末东风商用车累计销量为49701辆，仅完成保本销售目标的26。58，同比下降达62。66，高于东风集团商用车板块同期近50的下滑幅度，显然其一定程度上影响了东风集团的业绩。
　　而直到9月末，东风商用车年内累计销量仅为64775辆，同比下降58。91，依然高于东风集团商用车板块整体下降45。85的降幅，仅完成保本目标的34。64。
　　值得一提的是，自2021年4月以来，截至9月末东风商用车销量已连续下滑18个月。
　　显而易见，今年全年东风商用车将难以达成其18。7万辆的目标，更别说挑战20万辆，与此同时，还将持续对东风集团业绩造成影响。
　　曾经的中重卡市场王者
　　事实上，东风商用车本不应至此。
　　据了解，东风商用车前身为1969年成立的第二汽车制造厂（下称二汽）的中重型商用车制造业务，1992年二汽更名为东风汽车公司，1999年东风汽车公司载重车公司成立，其重要定位为重卡，2003年东风汽车公司又与日产汽车公司合资创立了东风汽车有限公司，至此东风商用车公司成立，并成为彼时东风汽车有限公司的中重型卡车事业部，多年来始终承担着东风汽车中重卡的重担。
　　凭借东风汽车对东风商用车的重视及中重卡市场的崛起，2014年时，东风汽车集团旗下的东风品牌重型卡车市场占有率达到了21，中型卡车占有率为26，其中东风商用车中、重卡占有率达到16，销量为15万辆，在2008年至2015年期间一度成为我国中重卡市场中不可一世的霸者，还曾喊出中国第一，世界前三的目标口号。
　　随着国内市场行业整体状况的下行，东风商用车于2015年与沃尔沃共同投资组建东风商用车有限公司，并独立运营，然而并未使东风商用车逆势而上，2016年一汽解放反超成为新一任重卡王者，持续至今。
　　但东风商用车不仅没能跟上一汽解放的步伐，反而被中国重汽及陕西重汽猛烈追击，中汽协数据显示，2021年在重卡领域，一汽、中国重汽纷纷超越东风汽车，东风汽车从2020年同期的行业第二降至第三位，其身后陕汽集团紧紧追赶。
　　而据第一商用车网最新出炉的数据报道，今年10月东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙等）今年10月份销售重卡近0。8万辆；今年110月，东风公司累计销售各类重卡约10。33万辆，同比下降58，市场占有率约为18，累计销量排名行业第三，而排在东风公司之前的是中国重汽和一汽解放，陕汽集团紧紧追赶。
　　图第一商用车网
　　值得一提的是，同期市场累计销量同比下降55，东风公司已超越行业整体下降幅度，更别说被包含在内的东风商用车了，倘若仅以东风商用车来算，恐怕数据会更难看，显然与中国第一，世界前三愈加背道而驰。
　　王玮难言轻松
　　实际上，为扭转此现状，东风商用车还曾制定过多个战略。
　　就在去年初，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风还充分肯定了东风商用车以品牌向上战略为总牵引，推进深化改革工作，并强调，坚决支持东风商用车发展，东风商用车要统一思想，坚定改革的信心与决心，有效率、有效果地将改革落地，重塑东风商用车体系力，朝着既定目标奋进，成为卓越的商用车企业，早日实现世界一流企业。
　　并且在东风集团十四五规划的东方风起计划中，到2025年商用车、自主乘用车、新能源汽车销量分别达到100万辆，可见，东风集团对商用车的重视及对重回行业龙头之位的渴望。
　　为此东风商用车将2021年销售目标制定为25万辆，结果可想而知，2021年东风商用车并未达成销售目标，仅销售了17。74万辆。
　　或许是保险起见，2022年东风商用车将经营目标制定为中重卡销量18。7万辆，挑战20万辆的目标，双目标驱动下，压力给到了东风商用车总经理王玮肩上。
　　要知道，在东风商用车前任总经理任职期间，2020年东风商用车可是超额目标，而王玮从去年9月由东风商用车副总经理升任总经理，在东风商用车多年，对其不可谓不了解。
　　然而自其接任以来，不仅没有挽回东风商用车颓势，反而距离经营目标及行业目标越来越远。
　　眼看着仅剩两个月的2022年和越来越近的2025年，再看如今东风商用车惨淡的销量和行业中前有狼后有虎的架势，王玮属实难言轻松。原文作者：王婷妍