滴滴一家独大网约车生存空间受积压

　　2010年7月，瞄准了高峰时段打车难等公众出行痛点，网约车应运而生。或许谁也不曾想到，一眨眼，网约车行业发展已十年有余。这是繁荣的十年，各家网约车平台大显身手，为乘客提供更好的出行体验的同时，也为司机带来收入与保障。这是疯狂的十年，很多人仍记得各平台的烧钱补贴大战，也记得令人痛心的滴滴顺风车事件……
　　日前多份网约车市场研究报告出炉，再次将网约车行业的种种＂暗面＂推向台前，而滴滴出行，又再一次站在了风口浪尖。网约车行业是否已由＂一超多强＂的局面，悄悄转向了＂一家垄断＂？
　　百家争鸣 终不敌一家独大
　　根据易观出具的《2020年中国网约车市场洞察》显示，中国网约车市场当前维持＂一超多强＂竞争格局，2020年12月，滴滴出行凭借8157.3万用户规模上处于绝对领先地位；花小猪通过市场下沉和裂变营销策略，后来居上，位列第三。也就是说，滴滴出行与花小猪打车合并用户规模达到了9558万。
　　而由复旦大学管理学院孙金云教授及其团队发布的《2020打车软件调研报告》中也有类似结论。据改报告显示，根据易观、前瞻产业研究院等数据调研机构公布的中国网约车市场活跃度规模 TOP 9显示，中国网约车市场活跃度规模排名第一的是滴滴出行，占TOP9中80%的份额。除去未统计在内的平台，预计滴滴占据了网约车市场90%以上的份额。
　　可见，滴滴已经处于行业垄断地位。
　　说到滴滴垄断，不得不提到其收购优步的事件。2016年8月，当时已占有中国网约车市场最大订单份额的滴滴出行与优步中国宣布合并，引发了社会各界对网约车行业竞争状况的广泛关注。虽然，相关监管部门称正对滴滴优步合并案进行调查，不过在那之后，滴滴相关的反垄断调查，再无更新进展对外披露。
　　无论外界舆论如何，滴滴已成最大赢家。在往后的发展中，滴滴一骑绝尘，将其竞争对手远远甩在身后。
　　出租车市场被严重挤压
　　如果说这次收购事件，是双方品牌、业务与数据的全面整合。那么，在后续发展中，滴滴的野心越来越大。这次，它盯上了本属于巡游出租车的蛋糕。
　　在海口市举行的某嘉年华活动中，滴滴出行推出＂扫码上车＂功能，即，网约车在现场排队等候，乘客扫描车身上的二维码后，即可上车出发。虽然滴滴方面声称＂扫码上车＂属于线上订单，但这种方式与线下＂扬招叫车＂并没有本质上的区别。此举彻底惹怒了巡游出租车。
　　日前，全国出租汽车暨汽车租赁协已发布《坚决反对网约车巡游化 呼吁开展平台反垄断调查》并致函交通运输部、市场监管总局等政府管理部门，代表全行业提出反对。坚决反对网约车巡游化，呼吁开展平台反垄断调查。协会认为，滴滴出行此举＂已经超越网约车的合规经营范围，是将网约车‘巡游化’的危险信号，如果任其发展，将严重破坏出租汽车行业的市场秩序和公平竞争。＂
　　据《2020打车软件调研报告》显示，扬招在综合上车时长中领先所有打车软件，其次是曹操、高德、滴滴出租车、美团、滴滴快车、T3 和 首汽，扬招比滴滴快车要快 33.6%，比垫底的首汽要快 44.5%，这和孙教授团队在 2017 年做过的小范围打车软件调研得到的结果是一致的。
　　可见，扬招模式的灵活性和便利性是出租车的独特天然优势，平台的数字化可以补足司机服务体验上的短板，帮助司机提升运营效率，增加收入，而不是打＂擦边球＂去积压其生存空间。
　　疲倦的司机
　　这边厢，出行平台之间的公平竞争被打破；那边厢，司机的心里也不好过。作为出行平台的深度体验方，司机的话语权似乎从未被大众聆听到。在孙金云教授发布的报告中，我们不难看出司机朋友们面临的现状：疲倦。
　　疲倦在于，如果选择不用软件跑出租车，那么该类司机到手月收入，会比用自有车跑网约车的司机少将近2000元。疲倦在于，如果选择了网约车平台，司机每月还要面对软件抽成，而其中，月订单量最高的滴滴出行，其抽成比例也是最高的。疲倦还在于，司机在打车平台里的收入其实受限于自己可工作时间的峰值，但同时，滴滴也已设置每日最长待机时间和最高载客公里数，网约车司机的最高收入已被平台精准计算。司机与特定平台深度绑定的同时，也是受到平台多方面制约的开始。
　　*数据来源：微信公众号＂老孙漫话＂
　　无奈的乘客
　　再看向乘客端，乘客使用出行平台，本可获取更大的便利与服务，但实际上，在价格和等待时间上，乘客也是颇具怨言。
　　《2020打车软件调研报告》中对滴滴平台有可能会格外＂关注＂苹果手机用户、伺机收取＂苹果税＂也进行了关注。打车调研时一键呼叫经济型+舒适型两档，调研依据用被舒适型车辆接走的订单占所有订单中的比例来判断＂被舒适＂的程度。数据表明，与非苹果手机用户相比，苹果手机用户的确更容易＂被舒适＂车辆（比如专车、优享等）司机接单，这一比例是非苹果手机用户的3倍。
　　可见，＂苹果税＂的确存在。虽然如华为、OV、荣耀、小米等国产智能手机销售量不断增长，但苹果手机在智能手机中使用占比依然高。赤裸裸的大数据杀熟让消费者寒心。
　　同时，不少乘客也深表无奈无奈表示：现在打车平台就被这么几家包圆了，不用打车软件，那何年何时才能打到车？
　　价格，永远是乘客最关注的方面。在乘客支付车费时，实际费用永远比预估费用要高出一截。其中，滴滴的实付预估差异比最高，达18.5%。这不只是在某个城市的现象，在上海、成都、北京和深圳4大城市，滴滴都存在明显的价格低估现象，其实付价格比预估价格平均高了6.7%。
　　出行平台的诞生，本就是为了应对早晚高峰的打车痛点。而如今，乘客选择打车平台后，等待时间并不比扬招出租车的时代少。据孙教授报告数据显示，滴滴是时间延误比例最大的平台，在四个不同时段的值均高于平均值，在早高峰的时间延误比例更是达到47.4%。滴滴作为行业龙头，拥有最丰富的数据和技术团队，此举是否会涉及＂误导用户＂甚至＂用户欺诈＂呢？
　　*数据来源：微信公众号＂老孙漫话＂
　　网约车平台的十年，历经了野蛮生长，也历经了安全经营与合规经营的沉淀，其积累的经验与成果，本可以作为的优秀的数据样本，为更好地服务社会做贡献。然而，揭开＂暗面＂，某些平台却沉溺于占领更多的市场份额，而忽略了网约车行业的本心——为消费者带来更好的出行体验。动辄使用市场支配地位攫取更多利益，或是通过大数据等手段从司乘端薅更多羊毛。网约车行业，不应也不可容许垄断行为，或许是时候，某些平台需要做出一些改变。