世上寿命最短的大桥，印度大桥只撑29天，加拿大的还没剪彩就塌了

　　桥梁的存在就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便运输工具或行人在桥上畅通无阻，所以桥梁也是人们生活中必不可少的一项，有了它人们的出行就更方便了，只是想要建造一座成功的大桥可不是一件容易的事。世界上有很多大桥都因为各种原因倒塌、损坏，而他们坍塌的原因也是千奇百怪。
　　美国海湾大桥早在1936年就已经完工并且正式通车了，连接旧金山和奥克兰两地是迄今为止跨度最大的海上桥梁之一，每天都有30多万辆车从这条大桥上驶过，然而在1989年一场震级高达6.9级的大地震，让旧金山损失惨重，美国人心中的地标性建筑海湾大桥也受到了重创，10015米长的桥体直接塌陷，导致一人死亡。之后海湾大桥封闭了整整一个月进行路段抢修，当地政府也对西桥进行了一次全面的抗震加固改造，勉强能够继续使用。可是没过多久，大桥再次垮塌，美国这次束手无策，只能一直拖着，直到2006年实在拖不下去了，于是就狠下决心，直接投资了500亿，开始向全球招标。一时间，德国日本等都加入到了这场争夺之中，中国自然也在其中，最后美国500亿大订单被中国的上海振华重工拿下。
　　2013年9月，在美方检验合格后，新海湾大桥正式通车，要不怎么说中国是基建狂魔呢，真是比那些国家强太多。塔科马海峡大桥是位于美国华盛顿州的两条悬索桥，1938年开始修建，耗时两年成功，于1940年7月1日正式通车，桥长1810米，宽12米，当时为仅次于金门大桥和乔治华盛顿大桥的世界上第三大悬索桥，仅投资就花费高达640万美元，可以说是举世瞩目，并且重金打造的项目。然而让人意想不到的是，大桥建成后四个月就发生了坍塌，万幸的是桥上没有行人，但是桥身一直在摇晃，所以也没有造成人员伤亡。大桥坍塌后，美国便组建了一个事故调查委员会，经过数次调查发现大桥坍塌的主要原因是卡门涡街。卡门涡街是流体力学中重要的现象，在自然界中可以经常遇到，在一定条件下的定常来流绕过某些物体时，物体两侧会周期性地脱落出，旋转方向相反，排列规则的双列险涡，经过非线性作用后形成卡门涡街。之所以会有这样的想法，是因为大桥的坍塌发生在一个此前从未见过的扭曲形式发生后，当时的风速大约为每小时40英里，这就是力学上的扭转变形。中心不动，两边因为有扭矩而扭曲并不断振动。这种振动是由于空气弹性颤阵引起的，颤阵的出现是风对桥的影响越来越大，最终，桥梁结构像麻花一样彻底扭曲了。在塔科马海峡大桥坍塌事件中，风能最终战胜了钢的挠曲变形，使钢梁发生断裂。拉起大桥的钢缆断裂后，使桥面受到的支持力减小并加重了桥面的重量，随着越来越多的钢缆断裂，最终桥面承折不住重量而彻底倒塌了。由此可见，要想成功地完成一件事或者作品，需要方方面面的知识，来做铺垫。
　　韩国圣水大桥位于韩国汉城东南跨越汉江，是一座悬臂式的钢桁梁桥，全长1160米，1977年开工建造，并于两年后落成。1994年10月21日竣工通车，15年的圣水大桥随着一声巨响，一块长达48米的桥板从大桥中断落入江中，6辆汽车包括一辆满载学生及上班族的巴士，以及一辆满载警员的客货车，跌进汉江，导致32人死亡，17人受重伤。此次坍塌事故震动了整个韩国，时任韩国总统的金泳三称这是一场灾难，他解除了当时汉城市市长的职务，最后公开向全国人民道歉，韩国国会也因此召开紧急会议，强烈谴责这一劣质工程的承建者，建筑行业的腐败行为以及政府对国家投资缺乏有效的监督和检查。韩国总理李荣德召集内阁紧急会议后，向金泳三总统递交了辞呈，以示承担圣水大桥坍塌事件的责任。韩国执法机关逮捕了7名汉城的建筑官员，检察官指控他们犯有玩忽职守过失杀人罪，后来经过再三调查和五个多月的各种实验研究，次年4月2日提交了事故报告，并总结了事故发生的主要原因。首先就是建筑公司，他们不仅没有按照图纸施工，还在施工中偷工减料，利用疲劳性能很差的劣质钢材。其次，当时的韩国缩短工期及汉城市政当局在交通管理上疏漏，也是大桥倒塌的主要原因。大桥设计负载限制为32吨，建成之后交通流量逐年增加，超常负荷，倒塌时的负载为43.2吨，所以生活中的任何一点疏忽都可能造成无法磨灭的灾难。
　　印度比哈尔邦大桥自2012年开工建造后，印度花费了八年时间，斥资26.34亿卢币，约合2.45亿人民币，可以说是耗费了巨大的人力物力，引起了无数印度劳动人民的心血和印度政界名人的关注，就连领导人都将这项工程作为自己一笔光辉的业绩。按照官方给出的信息，这座大桥仅长度较就高达1140米，以至于剪彩当天，该邦的首席部长都亲临现场，并竖起的大拇指连连称赞，这真是个奇迹。只是令人意外的是，在2020年7月15日，印度人引以为傲的比哈尔邦大桥居然坍塌了，洪水将这座大桥一侧的土方完全冲毁，而这次事故距离它竣工仅仅不过29天。此消息一经传出，直接轰动了整个印度，因为事发突然，以至于当地的百姓惊得都愣住了，他们怎么能相信一座耗资几十个亿的工程，竟然连一场雨都没有扛过。对此当地的反对党直接对着媒体镜头破口大骂，这哪里是大桥，分明就是豆腐渣工程，而印度政府直接将自己剥离干净，说这些的倒塌完全在情理之中。印度政府之所以如此回应，是因为在过去的一个月里，大桥所在的城市一直被大雨侵袭，以至于当地河流的水位爆炸，从而加剧了大桥的冲击。大桥不堪承受大自然的神力，河岸土方在暴雨中被冲走，所以才导致了大桥的坍塌。但是对于印度政府的解释，印度人民是一百个不买账，先不说一座好耗资26个亿的工程，为何没有做足充分的考虑，单说这个土方被冲走就毫无说服力。当地本就是暴雨洪水多发地，但是那么多年年久失修的大桥都没塌，就这座刚刚竣工的新桥塌了，这样的说辞怎么令人信服，以至于事发之后，当地的百姓纷纷涌上街头，要求政府给出一个合理的解释。印度还是缺乏自知之明，明知道自己的基建与中国相差很多，还非要跟我们比，真是死要面子活受罪。
　　圣劳伦斯河是加拿大魁北克省的交通要道，承担着连接上下游及两岸贸易往来的重任。在魁北克大桥建造之前，当地居民和外来的商人虽然可以利用船只实现出行和贸易，但因为水流湍急，冬季又会结冰等原因，真正运行起来并不方便。后来，在民主的呼声和出于对当地经济发展的考量之下，魁北克政府决定建一座大桥来解决这个问题。为了保证大桥的顺利建成，他们高薪聘请了当时极富盛名的美国桥梁设计师——特奥多罗库珀来担任魁北克大桥的顾问工程师。如此一来，魁北克大桥在设计上可谓是有了双重保险，但是在大桥剪彩时却发生意外。1907年8月29日，工人们完成了当天的工作后便准备收工回家，突然听到桥上传了一阵巨响，紧接着大桥开始坍塌，桥上19000吨钢材纷纷掉落下来，整座大桥瞬间变成了一片废墟，当时还有不少工人正在桥面施工，根本来不及逃跑。事后经过调查发现，当时有86名工人正在工作，其中75人都被钢材活活砸死当场身亡，只有11人幸免于难。主要原因是设计师库珀的好胜心，因为在最初的方案中桥梁主跨度为487.7米，但是库珀认为这根本不能体现它的专业性，于是就铤而走险，将数据改成了548.6米，桥梁主跨度一下子增加了几十米，这意味着这座桥的建设将存在很多不确定因素，毕竟按照当时的技术来说，哪怕是增加一米都会有极大的风险。事故发生后，加拿大政府才发现大桥存在很多问题，于是就承接了这个工程，只是令人意外的是，在后来的施工过程中，安装悬臂的支撑部位突然断裂，整个桥梁的中间部分狠狠的砸到了水里，再次造成13名工人的死亡。虽然魁北克大桥的建造过程一波三折，好在最后还会顺利竣工，并于1917年正式通车。
　　设计出一个精美的作品固然重要，但是任何建筑都必须建立在安全的基础上，如果不能保证安全性，那么整个建筑将毫无意义。要想修建一座好的大桥，那就需要注意到每一点，因为积木不是一下子垒成的，大桥也不是一天两天能建成的，这些都需要做长远的打算，要不然就只能眼看着悲剧发生了。